【正文】 耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm轉(zhuǎn)向架中心距71002mm軌距1435mm傳動方式單邊、直齒（剛性）傳動比68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。機車主要特點:，機車無級調(diào)速和無級磁場削弱；；；、輪對空心軸六連桿傳動；；,單側(cè)制動；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計；，機車可以在高寒地區(qū)運用。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。30mm車鉤中心線距軌面高度880177。株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運電力機車，小功率高速度。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。用途：干線客運 軸式：BoBo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機車。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗產(chǎn)品。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。機車功率4800kW，機車采用先進(jìn)的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。4．總體設(shè)計采用了高集成化、模塊化的設(shè)計技術(shù)。6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿。7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。性能參數(shù)：軌距1435mm軸式BoBo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高880177。為使機車乘務(wù)員操縱列車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。第三條應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實現(xiàn)機車運行遠(yuǎn)程監(jiān)控，完善機車操縱運行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機車乘務(wù)員操縱水平。第二章 段內(nèi)作業(yè)出勤第五條出乘前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定著裝，準(zhǔn)時出勤。第七條認(rèn)真閱讀核對運行揭示及有關(guān)安全注意事項，結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機手冊。第八條辦理運行揭示和列車運行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡稱“IC卡”）交付時，必須實行出勤機班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗簽認(rèn)把關(guān)制度。接車時，認(rèn)真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認(rèn)無誤。附件11 DF8B型內(nèi)燃機車檢查項目。附件13 SS4型電力機車檢查項目。附件15 DF8B型內(nèi)燃機車換班站檢查項目。附件17 SS4型電力機車換班站檢查項目。本規(guī)則規(guī)定以外的機型檢查項目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。第十一條電氣動作試驗、電力機車高低壓試驗按附件2規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件22 HXN5型內(nèi)燃機車智能顯示器檢測操作程序。附件24 HXD3型電力機車高、低壓試驗程序。本規(guī)則規(guī)定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外，下同）。，應(yīng)確認(rèn)相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。、段分界點停車，簽認(rèn)出段時分（單班單司機簽點辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機聯(lián)控，按信號顯示出段。、防護信號、車列10m前必須停車。根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?。多機重聯(lián)時，機車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機負(fù)責(zé)；列車本務(wù)司機應(yīng)復(fù)檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。采用微機控制制動系統(tǒng)的機車，核對制動機設(shè)定的列車種類。、列車編組順序表需由機車乘務(wù)組攜帶時，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。，司機按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動機試驗，裝有防折關(guān)裝置的機車應(yīng)確認(rèn)制動主管貫通情況。，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時，應(yīng)向車站值班員報告。第十五條列車制動機試驗 列檢作業(yè)場無列車制動機的地面試驗設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時，機車對列車充滿風(fēng)后，司機應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行試驗：（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機進(jìn)行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。，司機應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。第四章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車第十六條司機根據(jù)發(fā)車時間，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。、電力機車進(jìn)級時，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。，應(yīng)進(jìn)行后部瞭望確認(rèn)列車起動正常。第五章 途中作業(yè)列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條機務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機型、牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。第十九條列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容： ； ；； ； 、回手柄地點； ； ； ； 、走廊巡視時機； ； 。列車操縱與安全注意事項第二十一條機車司機在運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）和車機聯(lián)控制度。列車運行中，當(dāng)列尾裝置主機發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應(yīng)及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應(yīng)同時通知車輛乘務(wù)員。機車信號轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正確位置。安裝雙套LKJ主機的機車，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。第二十四條內(nèi)燃機車提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏?、柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。第二十五條電力機車運行中應(yīng)注意以下事項：，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢谩恳直诮咏?”位前稍作停留再退回“0”位。一般不應(yīng)在牽引電動機帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。第二十六條運行中應(yīng)確認(rèn)制動缸壓力表壓力。第二十七條 裝有列尾裝置的列車出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長大下坡道前和停車站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對制動主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)制動主管的壓力異常時，應(yīng)立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。進(jìn)入停車線停車時，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：，不得少于50kPa。；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機除外)。自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動。，不應(yīng)緩解列車制動。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動。開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機簡略試驗。列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動自閥、單閥手柄（投入動力制動時，單閥除外）。第三十條單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于15m，再按照先防護后報告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置和原因。第三十一條列車運行中，發(fā)現(xiàn)制動主管壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機不工作或長時間泵風(fēng)不止，列尾裝置發(fā)出制動主管壓力不正常報警等異常情況時，應(yīng)迅速停止向制動主管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施。司機確認(rèn)制動主管排風(fēng)結(jié)束、列車速度下降方可緩解，同時司機應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車充、排風(fēng)時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓。電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機車，司機應(yīng)立即使用緊急制動，并將動力制動投入達(dá)到最大值，在確認(rèn)動力制動發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進(jìn)行單閥緩解操作）。第三十五條裝有動力制動的機車在使用動力制動調(diào)速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機應(yīng)保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進(jìn)行單閥緩解操作）。，應(yīng)注意車站接車人員的手信號。，應(yīng)將機車頭燈燈光減弱或熄滅。不得擅自離開機車。禁止進(jìn)行電氣動作試驗。內(nèi)燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。第三十九條運行中，應(yīng)隨時注意機車各儀表的顯示。牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時，運行中應(yīng)注意確認(rèn)列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時通知車輛乘務(wù)員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。因列車總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運行，應(yīng)立即停車，關(guān)閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員處理。第四十一條運行中的安全注意事項：，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界。，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援并按規(guī)定設(shè)置防護。、機車牽引力不足等原因，列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀?yán)重運緩時，司機應(yīng)提前使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車調(diào)度員。在接近被救援列車2km時，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。第四十二條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務(wù)員實行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運行時應(yīng)接通重聯(lián)線。，前部機車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。第四十三條組合列車前部、中部機車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。附掛（重聯(lián)）機車需與本務(wù)機車或前位機車摘開時，必須恢復(fù)機車牽引條件后(閉合蓄電池開關(guān)、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓、機車處于制動狀態(tài))，方可通知前位機車進(jìn)行摘掛作業(yè)。旅客列車操縱第四十五條牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應(yīng)做到運行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。，應(yīng)采取保壓停車，按機車停車位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。停車制動，自閥減壓時，列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速（時間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機車牽引力。應(yīng)單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態(tài)。第四十七條列車運行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。第四十八條列車在長大下坡道運行中，應(yīng)采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： ，投用動力制動，待列車?yán)^續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。無動力制動或動力制動故障時的空氣制動操縱辦法，由鐵路局制定。各種坡道上的操縱第四十九條在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強迫加速，達(dá)到運行時分所需速度時，適當(dāng)調(diào)整機車牽引力，使列車以均衡速度運行。第五十一條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項第五十二條在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機車有無凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開放，防寒罩是否齊全。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時，站內(nèi)起動列車，應(yīng)控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。機械間巡視第五十三條內(nèi)燃、電力機車機械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機或?qū)W習(xí)司機負(fù)責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： (1)始發(fā)列車出站后；(2)列車運行中一般每30min進(jìn)行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時。，機械間檢查時機由鐵路局規(guī)定。：各輔助機組運轉(zhuǎn)是否正常；各部件有無異音、異狀；有無放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護繼電器和指示燈、指示件有無異狀或動作顯示。采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車時，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車工作狀態(tài)與無線調(diào)車燈顯設(shè)備配