【正文】 第一篇：鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站專(zhuān)題鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站鐵路機(jī)車(chē)類(lèi)型：在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是以蒸汽推動(dòng)的。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車(chē)仍是最常見(jiàn)的機(jī)車(chē)。第一部蒸汽機(jī)車(chē)是由英國(guó)人理查特里維西克在1804年2月21日制造。之后經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)，蒸汽機(jī)車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益才足以在商業(yè)上的營(yíng)運(yùn)使用。喬治史蒂芬生在1829年制造的火箭號(hào)便是其中一個(gè)最早在商業(yè)成功使用的蒸汽機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的 462 Mallard 所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號(hào) Mallard 拖著六個(gè)車(chē)廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里（203公里）的紀(jì)錄。德國(guó)、美國(guó)的蒸汽機(jī)車(chē)亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車(chē)的速度極限。蒸汽機(jī)車(chē)在二十世紀(jì)中開(kāi)始被內(nèi)燃機(jī)車(chē)所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車(chē)作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車(chē)在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線(xiàn)上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車(chē)在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車(chē)仍然有它們的價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車(chē)的國(guó)家，位于山西的大同車(chē)廠(chǎng)一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)至1988年；哈爾濱火車(chē)站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機(jī)車(chē)，而位于同一個(gè)省份的牡丹江火車(chē)站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機(jī)車(chē)。但近年中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車(chē)，但現(xiàn)在它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。柴油機(jī)車(chē)是指所有動(dòng)力來(lái)源為柴油引擎的鐵路機(jī)車(chē)。自20世紀(jì)中開(kāi)始柴油機(jī)車(chē)在世界大部份地方成為主要鐵路機(jī)車(chē)種類(lèi)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)車(chē)可以直接取代蒸汽機(jī)車(chē)，不像電力機(jī)車(chē)必須依賴(lài)其他的電力傳送設(shè)施，如架空線(xiàn)或第三軌。不過(guò)自1950年代起電力機(jī)車(chē)在傳動(dòng)力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機(jī)車(chē)。依照動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同，柴油機(jī)車(chē)又可分為電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、和機(jī)械傳動(dòng)三大分類(lèi)。二次大戰(zhàn)后很多國(guó)家都曾經(jīng)嘗試制造燃?xì)鈾C(jī)車(chē)。燃?xì)鈾C(jī)車(chē)使用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與噴射飛機(jī)的基本一樣，但是輸出改為推動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸。多數(shù)的燃?xì)鈾C(jī)車(chē)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)都是以均速運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輪。燃?xì)鈾C(jī)車(chē)輸出的功率非常大，但它們產(chǎn)生的噪音亦非常嚴(yán)重，聽(tīng)起來(lái)好像和飛機(jī)一樣。燃?xì)鈾C(jī)車(chē)的效率亦欠佳；最初這不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槿細(xì)鈾C(jī)車(chē)可以使用當(dāng)時(shí)非常廉價(jià)的燃料：重油。后來(lái)煉油技術(shù)能夠把重油分解成汽油，燃?xì)鈾C(jī)車(chē)于是失去了廉價(jià)的燃料。1970年代能源危機(jī)后，燃?xì)鈾C(jī)車(chē)的運(yùn)作成本變得很高?，F(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站電力機(jī)車(chē)使用的能量，由車(chē)外經(jīng)過(guò)架空電纜或第三軌提供。雖然把鐵路電氣化的價(jià)格很高，但是電力動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)的運(yùn)作成本比內(nèi)燃機(jī)車(chē)為低。而且電氣化列車(chē)的加速性能及再生制動(dòng)都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運(yùn)線(xiàn)上使用。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動(dòng)，因?yàn)樗鼈兯枰拇髣?dòng)量能很難完全由放在車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)直接產(chǎn)生。電力機(jī)車(chē)的供電電壓很高，可以減少饋線(xiàn)用銅量?？刂齐娏C(jī)車(chē)電機(jī)的先進(jìn)技術(shù)包括VVVF，就是變壓變頻技術(shù)?？瓦\(yùn)機(jī)車(chē)也就是牽引客車(chē)的機(jī)車(chē)，相對(duì)貨運(yùn)機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，客運(yùn)機(jī)車(chē)的牽引力要小一些，速度要快些。這是因?yàn)榭蛙?chē)的編組較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車(chē)小得多，沒(méi)有必要“大馬拉小車(chē)”造成浪費(fèi)。貨運(yùn)機(jī)車(chē)當(dāng)然是用來(lái)牽引貨車(chē)的。我國(guó)除了重載列車(chē)外，一般的貨運(yùn)列車(chē)編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。顯然，貨運(yùn)機(jī)車(chē)的牽引力要比客運(yùn)機(jī)車(chē)大得多，但速度沒(méi)有客運(yùn)機(jī)車(chē)那么快。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)主要在車(chē)站完成車(chē)輛轉(zhuǎn)線(xiàn)以及貨場(chǎng)取送車(chē)輛等各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)，它的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，因此車(chē)身較短，能通過(guò)較小的曲線(xiàn)半徑，而速度相對(duì)要求不高?；疖?chē)站，又稱(chēng)鐵路車(chē)站或簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路站，是供鐵路列車(chē)?？康牡胤剑靡园徇\(yùn)貨物或讓乘客乘車(chē)。月臺(tái)可粗略地分島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)、港灣式月臺(tái)、跨站式站房、特殊車(chē)站、號(hào)志站。早期的車(chē)站通常是客貨兩用。這類(lèi)車(chē)站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運(yùn)一般已集中在主要的車(chē)站。火車(chē)站大部分的鐵路車(chē)站都是在鐵路的旁邊，或者是路線(xiàn)的終點(diǎn)。車(chē)站內(nèi)有月臺(tái)（平臺(tái)、站臺(tái)）方便乘客乘降。部分鐵路車(chē)站除了供乘客及貨物上落外，還有供機(jī)車(chē)及車(chē)輛維修或添加燃料的設(shè)施。多間鐵路公司一起使用的車(chē)站一般稱(chēng)為聯(lián)合車(chē)站或轉(zhuǎn)車(chē)站。有時(shí)轉(zhuǎn)車(chē)站亦指可供與其它交通工具（如電車(chē)、公共汽車(chē)或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車(chē)站?；驹O(shè)施：售票處小站現(xiàn)在很多已設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，如無(wú)此項(xiàng)設(shè)施又沒(méi)有人售票，車(chē)票通?？苫疖?chē)站售票處向車(chē)上站臺(tái)購(gòu)買(mǎi)。中、大型火車(chē)站必有售票處，有時(shí)它們會(huì)合并賣(mài)票與火車(chē)路線(xiàn)和資料查詢(xún)于一身，有時(shí)那兩種職能會(huì)分配與不同柜臺(tái)處理。大型火車(chē)站甚至有分國(guó)際(跨境)票與國(guó)內(nèi)票的售票處，乘客千萬(wàn)要弄清楚不要排錯(cuò)隊(duì)。Eurostar等特種列車(chē)，大多另設(shè)辦事處連售票地方。車(chē)站售票職員普遍能說(shuō)英語(yǔ)，某些車(chē)站的職員甚至配戴有所通曉語(yǔ)言的國(guó)旗小章。乘客中心大型火車(chē)站會(huì)設(shè)有獨(dú)立乘客中心，解答一切行程、線(xiàn)路問(wèn)題。該處人員都不會(huì)兼理票務(wù)；他們不等同旅客中心，所以旅游問(wèn)題在此不會(huì)受理。這種獨(dú)立乘客資料中心，往往具備多種線(xiàn)路小冊(cè)子供索取，某些國(guó)家甚至可提供連接火車(chē)網(wǎng)絡(luò)的巴士資料。鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站候車(chē)處大堂及月臺(tái)均有等車(chē)房間，在冰凍季節(jié)那是免你慘受風(fēng)寒地方。中國(guó)武昌火車(chē)站候車(chē)室鼓勵(lì)火車(chē)旅游人仕在該房間過(guò)夜，原因某部份火車(chē)站夜晚關(guān)閉，就算大堂會(huì)二十四小時(shí)開(kāi)放，那里的安全也無(wú)人可保證。儲(chǔ)物柜/行李存寄大部份火車(chē)站均設(shè)有儲(chǔ)物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時(shí)租用費(fèi)用由兩歐元起，最多只可儲(chǔ)物七十二小時(shí)，過(guò)期后車(chē)站職員有權(quán)取出寄存物品。使用儲(chǔ)物柜需自己入硬幣來(lái)辦理；先放好行李，關(guān)門(mén)后再投入二十四小時(shí)費(fèi)用，柜門(mén)會(huì)自動(dòng)上鎖，接著硬幣孔下機(jī)器會(huì)印出收據(jù)，上面有開(kāi)柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。若回來(lái)時(shí)已過(guò)二十四小時(shí)，就需補(bǔ)加費(fèi)用才能開(kāi)柜。大火車(chē)站的儲(chǔ)物柜非常多，使用時(shí)記得謹(jǐn)記自己所租用的位置編號(hào)，免得到時(shí)取行李大費(fèi)周章。至于不合儲(chǔ)物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費(fèi)按日及按件計(jì)，費(fèi)用比儲(chǔ)物柜所需的昂貴。瑞士和德國(guó)的火車(chē)站都設(shè)托運(yùn)服務(wù)，可先把不需用行李寄運(yùn)下一站，旅途更加輕松自由。失物認(rèn)領(lǐng)處大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若然在這些時(shí)間后要聯(lián)絡(luò)該處，可轉(zhuǎn)找火車(chē)站經(jīng)理幫忙。急救室中、大型火車(chē)站都設(shè)固定急救室，通常也免費(fèi)為旅客服務(wù)。同樣地，大堂若找不到急救設(shè)施，亦可聯(lián)絡(luò)火車(chē)站經(jīng)理，他辦工室內(nèi)起碼會(huì)有急救箱。洗手間/沐浴間除了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，洗手間必定有的設(shè)備，且都免費(fèi)。大城市火車(chē)站特別連接國(guó)際及長(zhǎng)途路線(xiàn)者，會(huì)有淋浴間，可是另要收取費(fèi)用。報(bào)刊亭/小食亭之類(lèi)在稍具規(guī)模的火車(chē)站也可找到。大總站甚至有旅客咨詢(xún)中心、超市、餐廳和找換店。不過(guò)餐飲會(huì)略貴，外幣兌換率亦絕不及市內(nèi)銀行般好。自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、餐廳、旅館等。第二篇：鐵路機(jī)車(chē)鐵路機(jī)車(chē)一、招聘職位（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開(kāi)發(fā)任職要求：（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)及以上水平。（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開(kāi)發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動(dòng)變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開(kāi)發(fā)任職要求：（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；電力自動(dòng)化或相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)及以上水平。（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開(kāi)發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。（3）具有牽頭組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)任職要求：（1）本科及以上學(xué)歷，英語(yǔ)六級(jí)及以上水平，電機(jī)電氣類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。（2）具有良好的英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)能力和寫(xiě)作水平，需經(jīng)常赴境外對(duì)用戶(hù)進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識(shí)的培訓(xùn)。（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計(jì)或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉電機(jī)設(shè)計(jì)制造技第三篇：鐵路機(jī)車(chē)東風(fēng)4B貨運(yùn)型 綽號(hào)：西瓜 娘家：大連機(jī)車(chē)廠(chǎng)目前狀況：國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對(duì)主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。而且過(guò)去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4B，不過(guò)翻新的一般被稱(chēng)為：假西瓜。技術(shù)參數(shù)：用途：干線(xiàn)客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：（車(chē)限1A、1B）傳動(dòng)方式：交直流電傳動(dòng) 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。3%t 整備重量：138177。3%t 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR3000 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR410 車(chē)鉤型式：改進(jìn)下開(kāi)式三號(hào)車(chē)鉤或TB159585下開(kāi)式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：2110033094755mm東風(fēng)4B客運(yùn)型 綽號(hào)：桔子 娘家：大連機(jī)車(chē)廠(chǎng)柴油機(jī)裝車(chē)功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對(duì)速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動(dòng)比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車(chē)。也有老東風(fēng)翻新的假桔子。資陽(yáng)出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號(hào)：武警 娘家：資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠(chǎng)狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒(méi)什么區(qū)別。型號(hào)：東風(fēng)4D 綽號(hào)：花老虎 娘家：大連機(jī)車(chē)廠(chǎng) 功率：2940KW 圖裝識(shí)別：DF4D0****，為提速型客運(yùn)機(jī)車(chē)，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D3****，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車(chē)，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白狀況：無(wú)數(shù)“花老虎”拉著特快列車(chē)和快速列車(chē)飛馳在祖國(guó)的大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：用途：干線(xiàn)客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：(車(chē)限 1A、1B)傳動(dòng)方式：交直流電傳動(dòng) 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。3%t 整備重量：138177。3%t 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：：客： 貨： 持續(xù)牽引力：客： 貨： 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR3000E 硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B 車(chē)鉤型式：TB159585下開(kāi)式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：2110033094755mm下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈?guó)的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿(mǎn)足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動(dòng)比和圖裝外，和客運(yùn)型無(wú)大區(qū)別 型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車(chē)廠(chǎng) 功率：2940KW目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車(chē)型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門(mén)子 老媽?zhuān)捍筮B機(jī)車(chē)廠(chǎng)狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。德國(guó)鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。中國(guó)機(jī)車(chē)廠(chǎng)商可比中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有骨氣多了。為了滿(mǎn)足我國(guó)重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。型號(hào)：東風(fēng)8B 綽號(hào)：娘家：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng) 功率：3680KW（5000馬力）狀況：正在蓄勢(shì)待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是為我國(guó)繁忙干線(xiàn)貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線(xiàn)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)裝車(chē)功率3680kW、機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0C0 傳動(dòng)方式 交直流電傳動(dòng) 軌距 1435mm 機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 (按電機(jī)計(jì))520KN(按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì))480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車(chē)鉤連接線(xiàn)間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車(chē)高度 3304mm 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑 145m 燃油箱儲(chǔ)存量 8500L北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽(yáng)傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車(chē)的巨頭湖南株洲機(jī)車(chē)廠(chǎng)研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。資料簡(jiǎn)介：東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)）是資陽(yáng)機(jī)車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線(xiàn)客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車(chē)可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車(chē)制造和運(yùn)用成本。機(jī)車(chē)按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車(chē)分上、下兩部分，上部為車(chē)體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車(chē)體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車(chē)各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來(lái)自機(jī)車(chē)各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來(lái)控制機(jī)車(chē)，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用