【正文】 壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的三分之二。向運轉(zhuǎn)車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關(guān)事項。JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動機(jī)檢查和試驗按附件3至附件6的規(guī)定進(jìn)行。第十條機(jī)車檢查按附件1規(guī)定的項目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。用途：干線客運 軸式：BoBo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t大同機(jī)車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”“天梭”號交流傳動客運電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機(jī)車，最高運行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。30mm車體底架長度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度880177。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。顯然是過渡產(chǎn)品。屏柜設(shè)計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。大家可以看看東風(fēng)7和這些美國車有多么像。德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計時速120km/h，最高速度160km/h的。DF11G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D0****，為提速型客運機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D3****，為準(zhǔn)高速型客運機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：(車限 1A、1B)傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。第二篇：鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車一、招聘職位（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。儲物柜/行李存寄大部份火車站均設(shè)有儲物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時租用費用由兩歐元起，最多只可儲物七十二小時，過期后車站職員有權(quán)取出寄存物品。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。現(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運作。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。但近年中國蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。而且電氣化列車的加速性能及再生制動都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機(jī)車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。大火車站的儲物柜非常多，使用時記得謹(jǐn)記自己所租用的位置編號，免得到時取行李大費周章。（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。德國鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。由于采用了微機(jī)控制等多項新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動及自負(fù)荷）運行時，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。型號：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機(jī)車廠狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表作。制造國家：西德 進(jìn)口年份：1973年柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力用途：貨運（后來用來牽引客運）軸式：CC 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：108公里/小時 持續(xù)速度：21公里/小時 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機(jī)油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量：1噸柴油機(jī)型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU中國沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國家。類似于法國阿爾斯通的ND4。其中包括機(jī)車工況、運行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；2，機(jī)車牽引時柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實施完善的保護(hù)；6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項目的診斷、顯示和存儲； 7，機(jī)車的自試驗和檢查功能。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直直）用途：調(diào)車 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：構(gòu)造速度：：：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機(jī)油儲備量：1噸 水儲備量： 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR1350 牽引電動機(jī)：ZQDR204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：可以結(jié)束了。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計制造的，除了個別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。用途：干線客運 軸式：BoBo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。為使機(jī)車乘務(wù)員操縱列車規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。附件13 SS4型電力機(jī)車檢查項目。、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動車（限鳴區(qū)段除外，下同）。，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動機(jī)試驗，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車應(yīng)確認(rèn)制動主管貫通情況。安裝雙套LKJ主機(jī)的機(jī)車，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取停車措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車制動。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機(jī)車，司機(jī)應(yīng)立即使用緊急制動，并將動力制動投入達(dá)到最大值，在確認(rèn)動力制動發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車可不進(jìn)行單閥緩解操作）。牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時，運行中應(yīng)注意確認(rèn)列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時通知車輛乘務(wù)員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運行時應(yīng)接通重聯(lián)線。第四十七條列車運行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車牽引力。機(jī)械間巡視第五十三條內(nèi)燃、電力機(jī)車機(jī)械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： (1)始發(fā)列車出站后；(2)列車運行中一般每30min進(jìn)行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。停車制動，自閥減壓時，列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速（時間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機(jī)車牽引力。在接近被救援列車2km時，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動。一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。列車運行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機(jī)應(yīng)及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應(yīng)同時通知車輛乘務(wù)員。第四章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車第十六條司機(jī)根據(jù)發(fā)車時間，做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。采用微機(jī)控制制動系統(tǒng)的機(jī)車，核對制動機(jī)設(shè)定的列車種類。附件24 HXD3型電力機(jī)車高、低壓試驗程序。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認(rèn)無誤。8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運電力機(jī)車，小功率高速度。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值25kV機(jī)車整備重量t軸重22t軸式B0－B0－B0機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）4800kW機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動牽引力310kN機(jī)車運行速度（持續(xù)制）76km/h運行最大速度120km/h機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)76—120km/h機(jī)車電制動制動方式：再生制動再生制動力：在速度為10～80km/h時173kN在速度為0～10km/h時 制動力從零，咝隕?73kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)80～120km/h電制動持續(xù)功率4000kW再生制動最大勵磁電流(他勵)250A再生制動最大制動電流775A再生制動的控制方式無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速車鉤中心距22016mm機(jī)車落弓時最高點離軌面高度4755177。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動，電機(jī)采用架懸式懸掛。參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代： 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計生產(chǎn)了928臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)屏硬件的配置：東風(fēng)6型機(jī)車微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。其實主要是想分解開后進(jìn)行仿制。這是它的技術(shù)參數(shù)制造國家： 法國 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：100公里/小時 持續(xù)速度：24公里/小時 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量： 砂儲備量：柴油機(jī)型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT73 牽引電動機(jī)：TAO659C1中國從德國也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動的，用于貨運，后來改拉客了。工夫不負(fù)有心人。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運用成本。資陽出產(chǎn)的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機(jī)車廠狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。自動取款機(jī)、自動售票機(jī)、餐廳、旅館等。中國武昌火車站候車室鼓勵火車旅游人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關(guān)閉，就算大堂會二十四小時開放，那里的安全也無人可保證。早期的車站通常是客貨兩用。1970年代能源危機(jī)后，燃?xì)鈾C(jī)車的運作成本變得很高。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。第一部蒸汽機(jī)車是由英國人理查印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車，但現(xiàn)在它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動，因為它們所需要的大動量能很難完全由放在車上的發(fā)動機(jī)直接產(chǎn)生。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉(zhuǎn)車站。至于不合儲物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費按日及按件計，費用比儲物柜所需的昂貴。（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。中國機(jī)車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運用功率，確保機(jī)車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。液力傳動的機(jī)車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。我國國內(nèi)的蒸汽機(jī)車鼎盛時期達(dá)到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機(jī)車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)?？赡軚|風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：（車限1