【正文】 引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t中國(guó)馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車(chē)基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車(chē)尚可一搏。該車(chē)技術(shù)參數(shù)如下：用途：干線(xiàn)客運(yùn) 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線(xiàn)客運(yùn) 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，這車(chē)挺丑的，不如“花老虎”漂亮。10mm受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度≥120mm機(jī)車(chē)前、后端轉(zhuǎn)向架中心距11570mm機(jī)車(chē)整備重量t軸重21t機(jī)車(chē)傳動(dòng)方式輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)傳動(dòng)比75/32=動(dòng)輪直徑(新輪)1250mm(半磨輪)1200mm工作電壓額定值 25kV電傳動(dòng)方式交－直機(jī)車(chē)功率(持續(xù)制)4800kW機(jī)車(chē)額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)171kN機(jī)車(chē)起動(dòng)牽引力245kN機(jī)車(chē)額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍(機(jī)車(chē)在牽引工況下)96～160km/h機(jī)車(chē)電制動(dòng)制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動(dòng)力速度為（10～96km/h）150kN恒功率速度范圍(機(jī)車(chē)在制動(dòng)工況下)96～160km/hSS6都是客貨混合運(yùn)輸車(chē)型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF4D欺負(fù)。，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。韶山7E機(jī)車(chē)為六軸干線(xiàn)客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最大速度為170km/h。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國(guó)鐵路部門(mén)還是懂得這個(gè)道理的。機(jī)車(chē)主要特點(diǎn)是：(全控+半控)和它復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；；；、低位斜牽引拉桿方式；；；；；，總體、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)行考核。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車(chē)是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線(xiàn)貨運(yùn) 軸式：2(BoBo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 292t這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車(chē)媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。電力緊張的華東地區(qū)比較少見(jiàn)。前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國(guó)人的驕傲！中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。機(jī)柴油裝車(chē)功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 傳動(dòng)方式：直直電傳動(dòng) 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 生產(chǎn)年份：1958巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來(lái)的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺(tái)。機(jī)車(chē)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過(guò)硅整流后輸送給牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動(dòng)輪隊(duì)。3%t 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：JF202 硅整流裝置型號(hào)：GTF7080/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD108 車(chē)鉤型式：13號(hào)上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：2110033084755mm東風(fēng)9也是試驗(yàn)產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)過(guò)DF4D花老虎和烏克蘭。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)微機(jī)控制的主要功能：1，機(jī)車(chē)控制與柴油機(jī)控制。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有五大特點(diǎn)：功率大：柴油機(jī)運(yùn)用功率UIC2940kW，機(jī)車(chē)標(biāo)稱(chēng)功率2425W；經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/，機(jī)車(chē)額定平均輪周油耗245g/；牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，；粘著牽引力大：機(jī)車(chē)裝有防輪對(duì)空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；耐久可靠：機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性，機(jī)車(chē)廠修間走行里程800，000km。機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國(guó)里卡多咨詢(xún)工程公司合作改進(jìn)的。我國(guó)自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒(méi)有機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去了。東風(fēng)10的特點(diǎn)就是雙機(jī)并聯(lián)。開(kāi)過(guò)6K的人都覺(jué)得這車(chē)除了樣子丑，性能和可靠性簡(jiǎn)直就是極品！6K電力機(jī)車(chē)參數(shù)：電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0B0B0 軸重：23噸 機(jī)車(chē)重量：138噸車(chē)鉤中心線(xiàn)間距：22200毫米 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：125米通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑限速：5公里/小時(shí) 持續(xù)功率：4800KW 起動(dòng)牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時(shí) 最高速度：100公里/小時(shí) 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動(dòng)方式：電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：中國(guó)還購(gòu)買(mǎi)了幾輛美國(guó)的部分機(jī)車(chē)，用來(lái)調(diào)車(chē)和編組。所以開(kāi)始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車(chē)，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)。所以這幾十臺(tái)車(chē)保養(yǎng)的都不錯(cuò)，因?yàn)椴辉趺从玫木壒?。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。這種外走廊機(jī)車(chē)是典型的美國(guó)風(fēng)格，德國(guó)風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。所以只有德國(guó)人執(zhí)著于液力傳動(dòng)，而中國(guó)和美國(guó)主要使用電力轉(zhuǎn)動(dòng)。型號(hào)：東風(fēng)11G綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT，和豬頭諧音，而且這車(chē)外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h180km/h狀況：牽引目前直達(dá)特快列車(chē)的就是它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。參數(shù)：機(jī)車(chē)功率：3040kW 柴油機(jī)裝車(chē)功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA 傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車(chē)輛廠！于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽(tīng)大連和德國(guó)西門(mén)子在研制DF4DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)來(lái)應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國(guó)外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國(guó)外技術(shù)對(duì)天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。========================================以上內(nèi)容不實(shí)，經(jīng)過(guò)考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺(tái)，全國(guó)近500臺(tái)。計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車(chē)牽引5000t級(jí)重載列車(chē)在平直道上的最大平衡速度超過(guò)90km/h；牽引4000t貨物列車(chē)在平直道上的最大平衡速度超過(guò)100km/h。車(chē)體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。機(jī)車(chē)采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車(chē)最大起動(dòng)牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。3%t 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：：客： 貨： 持續(xù)牽引力：客： 貨： 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR3000E 硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B 車(chē)鉤型式：TB159585下開(kāi)式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車(chē)外形尺寸：2110033094755mm下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈?guó)的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿(mǎn)足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動(dòng)比和圖裝外，和客運(yùn)型無(wú)大區(qū)別 型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車(chē)廠 功率：2940KW目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車(chē)型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門(mén)子 老媽?zhuān)捍筮B機(jī)車(chē)廠狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。也有老東風(fēng)翻新的假桔子。而且過(guò)去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4B，不過(guò)翻新的一般被稱(chēng)為：假西瓜。（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)任職要求：（1）本科及以上學(xué)歷，英語(yǔ)六級(jí)及以上水平，電機(jī)電氣類(lèi)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。不過(guò)餐飲會(huì)略貴，外幣兌換率亦絕不及市內(nèi)銀行般好。洗手間/沐浴間除了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，洗手間必定有的設(shè)備，且都免費(fèi)。失物認(rèn)領(lǐng)處大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若回來(lái)時(shí)已過(guò)二十四小時(shí)，就需補(bǔ)加費(fèi)用才能開(kāi)柜。鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站候車(chē)處大堂及月臺(tái)均有等車(chē)房間，在冰凍季節(jié)那是免你慘受風(fēng)寒地方。車(chē)站售票職員普遍能說(shuō)英語(yǔ)，某些車(chē)站的職員甚至配戴有所通曉語(yǔ)言的國(guó)旗小章?；驹O(shè)施：售票處小站現(xiàn)在很多已設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，如無(wú)此項(xiàng)設(shè)施又沒(méi)有人售票，車(chē)票通常可火車(chē)站售票處向車(chē)上站臺(tái)購(gòu)買(mǎi)。車(chē)站內(nèi)有月臺(tái)（平臺(tái)、站臺(tái)）方便乘客乘降。月臺(tái)可粗略地分島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)、港灣式月臺(tái)、跨站式站房、特殊車(chē)站、號(hào)志站。我國(guó)除了重載列車(chē)外，一般的貨運(yùn)列車(chē)編組為60節(jié)，載重量約為3500噸?？刂齐娏C(jī)車(chē)電機(jī)的先進(jìn)技術(shù)包括VVVF，就是變壓變頻技術(shù)。雖然把鐵路電氣化的價(jià)格很高，但是電力動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)的運(yùn)作成本比內(nèi)燃機(jī)車(chē)為低。后來(lái)煉油技術(shù)能夠把重油分解成汽油，燃?xì)鈾C(jī)車(chē)于是失去了廉價(jià)的燃料。燃?xì)鈾C(jī)車(chē)使用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與噴射飛機(jī)的基本一樣，但是輸出改為推動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸。自20世紀(jì)中開(kāi)始柴油機(jī)車(chē)在世界大部份地方成為主要鐵路機(jī)車(chē)種類(lèi)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)車(chē)可以直接取代蒸汽機(jī)車(chē)，不像電力機(jī)車(chē)必須依賴(lài)其他的電力傳送設(shè)施，如架空線(xiàn)或第三軌。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車(chē)的國(guó)家，位于山西的大同車(chē)廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)至1988年；哈爾濱火車(chē)站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機(jī)車(chē)，而位于同一個(gè)省份的牡丹江火車(chē)站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機(jī)車(chē)。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車(chē)作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。1938年7月3日，4668號(hào) Mallard 拖著六個(gè)車(chē)廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里（203公里）的紀(jì)錄。之后經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)，蒸汽機(jī)車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益才足以在商業(yè)上的營(yíng)運(yùn)使用。第一篇：鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站專(zhuān)題鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站鐵路機(jī)車(chē)類(lèi)型：在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是以蒸汽推動(dòng)的。特里維西克在1804年2月21日制造。蒸汽機(jī)車(chē)的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的 462 Mallard 所創(chuàng)下。蒸汽機(jī)車(chē)在二十世紀(jì)中開(kāi)始被內(nèi)燃機(jī)車(chē)所取代。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車(chē)仍然有它們的價(jià)值。柴油機(jī)車(chē)是指所有動(dòng)力來(lái)源為柴油引擎的鐵路機(jī)車(chē)。二次大戰(zhàn)后很多國(guó)家都曾經(jīng)嘗試制造燃?xì)鈾C(jī)車(chē)。燃?xì)鈾C(jī)車(chē)的效率亦欠佳；最初這不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槿細(xì)鈾C(jī)車(chē)可以使用當(dāng)時(shí)非常廉價(jià)的燃料：重油。鐵路機(jī)車(chē)與車(chē)輛、火車(chē)站電力機(jī)車(chē)使用的能量，由車(chē)外經(jīng)過(guò)架空電纜或第三軌提供。電力機(jī)車(chē)的供電電壓很高，可以減少饋線(xiàn)用銅量。貨運(yùn)機(jī)車(chē)當(dāng)然是用來(lái)牽引貨車(chē)的。火車(chē)站，又稱(chēng)鐵路車(chē)站或簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路站，是供鐵路列車(chē)?？康牡胤?，用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車(chē)?；疖?chē)站大部分的鐵路車(chē)站都是在鐵路的旁邊，或者是路線(xiàn)的終點(diǎn)。有時(shí)轉(zhuǎn)車(chē)站亦指可供與其它交通工具（如電車(chē)、公共汽車(chē)或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車(chē)站。Eurostar等特種列車(chē)，大多另設(shè)辦事處連售票地方。這種獨(dú)立乘客資料中心，往往具備多種線(xiàn)路小冊(cè)子供索取，某些國(guó)家甚至可提供連接火車(chē)網(wǎng)絡(luò)的巴士資料。使用儲(chǔ)物柜需自己入硬幣來(lái)辦理；先放好行李，關(guān)門(mén)后再投入二十四小時(shí)費(fèi)用，柜門(mén)會(huì)自動(dòng)上鎖，接著硬幣孔下機(jī)器會(huì)印出收據(jù)，上面有開(kāi)柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。瑞士和德國(guó)的火車(chē)站都設(shè)托運(yùn)服務(wù)，可先把不需用行李寄運(yùn)下一站，旅途更加輕松自由。同樣地，大堂若找不到急救設(shè)施，亦可聯(lián)絡(luò)火車(chē)站經(jīng)理，他辦工室內(nèi)起碼會(huì)有急救箱。大總站甚至有旅客咨詢(xún)中心、超市、餐廳和找換店。（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開(kāi)發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動(dòng)變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。（3）具有牽頭組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。3%t 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車(chē)功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR3000 硅整流裝置型號(hào)：GTF4800/770 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR410 車(chē)鉤型式：改進(jìn)下開(kāi)式三號(hào)車(chē)鉤或TB1595