【正文】 由東風(fēng)4D牽引。裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW當年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機車廠研制了東風(fēng)11準高速內(nèi)燃機車。由于采用了微機控制等多項新技術(shù)，能在機車各種工況（牽引、電阻制動及自負荷）運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運行。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機車制造和運用成本。主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0C0 傳動方式 交直流電傳動 軌距 1435mm 機車標稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 (按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機車的巨頭湖南株洲機車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運內(nèi)燃機車，還起了個響亮的名字：“西部之光”。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。德國鬼子的東西可以引進后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。資陽出產(chǎn)的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：（車限1A、1B）傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進行產(chǎn)品使用、維護等知識的培訓(xùn)。（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。自動取款機、自動售票機、餐廳、旅館等。大城市火車站特別連接國際及長途路線者，會有淋浴間，可是另要收取費用。若然在這些時間后要聯(lián)絡(luò)該處，可轉(zhuǎn)找火車站經(jīng)理幫忙。大火車站的儲物柜非常多，使用時記得謹記自己所租用的位置編號，免得到時取行李大費周章。中國武昌火車站候車室鼓勵火車旅游人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關(guān)閉，就算大堂會二十四小時開放，那里的安全也無人可保證。乘客中心大型火車站會設(shè)有獨立乘客中心，解答一切行程、線路問題。中、大型火車站必有售票處，有時它們會合并賣票與火車路線和資料查詢于一身，有時那兩種職能會分配與不同柜臺處理。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。早期的車站通常是客貨兩用。顯然，貨運機車的牽引力要比客運機車大得多，但速度沒有客運機車那么快?？瓦\機車也就是牽引客車的機車，相對貨運機車來說，客運機車的牽引力要小一些，速度要快些。而且電氣化列車的加速性能及再生制動都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。1970年代能源危機后，燃氣機車的運作成本變得很高。多數(shù)的燃氣機車的燃氣發(fā)動機都是以均速運行，帶動發(fā)電機發(fā)電，由電動機推動車輪。不過自1950年代起電力機車在傳動力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機車。但近年中國蒸汽機車的數(shù)量亦在迅速減少。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。喬治到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。第一部蒸汽機車是由英國人理查史蒂芬生在1829年制造的火箭號便是其中一個最早在商業(yè)成功使用的蒸汽機車。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機車，但現(xiàn)在它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作。依照動力傳動方式的不同，柴油機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大分類。燃氣機車輸出的功率非常大，但它們產(chǎn)生的噪音亦非常嚴重，聽起來好像和飛機一樣。現(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動，因為它們所需要的大動量能很難完全由放在車上的發(fā)動機直接產(chǎn)生。這是因為客車的編組較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費。調(diào)車機車主要在車站完成車輛轉(zhuǎn)線以及貨場取送車輛等各項調(diào)車作業(yè)，它的特點是機動靈活，因此車身較短，能通過較小的曲線半徑，而速度相對要求不高。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉(zhuǎn)車站。大型火車站甚至有分國際(跨境)票與國內(nèi)票的售票處，乘客千萬要弄清楚不要排錯隊。該處人員都不會兼理票務(wù)；他們不等同旅客中心，所以旅游問題在此不會受理。儲物柜/行李存寄大部份火車站均設(shè)有儲物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時租用費用由兩歐元起，最多只可儲物七十二小時，過期后車站職員有權(quán)取出寄存物品。至于不合儲物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費按日及按件計，費用比儲物柜所需的昂貴。急救室中、大型火車站都設(shè)固定急救室，通常也免費為旅客服務(wù)。報刊亭/小食亭之類在稍具規(guī)模的火車站也可找到。第二篇：鐵路機車鐵路機車一、招聘職位（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。（2）了解船舶電推進系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標準和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。（3）五年及以上電機設(shè)計或電機工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機設(shè)計制造技第三篇：鐵路機車東風(fēng)4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運的絕對主力。3%t 整備重量：138177。型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D0****，為提速型客運機車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D3****，為準高速型客運機車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：(車限 1A、1B)傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。中國機車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。型號：東風(fēng)8B 綽號：娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產(chǎn)。準備和戚墅堰的DF8一決高下。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達到20世紀90年代末世界先進水平。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。DF11G在第五次大提速上一舉中標，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進的DF4DJ打進了十八層地獄。液力傳動的機車緊湊，重量小，缺點是效率低，耗油大。調(diào)車編組機車：東風(fēng)5系列這種怪模怪樣的機車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運，牽引力大，短小靈活，進退自如是它的特點，并不追求高速和遠程能力。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計時速120km/h，最高速度160km/h的。我國國內(nèi)的蒸汽機車鼎盛時期達到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻。中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進了部分機車。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機車還寶貝。大家可以看看東風(fēng)7和這些美國車有多么像?？赡軚|風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進行研制的。也沒有投入批量生產(chǎn)。機車的牽引性能、經(jīng)濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。屏柜設(shè)計有20個插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運 軌距：1435mm 限界：（車限1A、1B）傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機車車輛廠這個是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。機車是在東風(fēng)4B機車的基礎(chǔ)上設(shè)計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機車保持通用的同時，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。顯然是過渡產(chǎn)品。這個帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。以下是韶山電力機車的參數(shù)：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：90km/h 最大牽引力： 整備重量：138t 累計產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：株洲電力機車廠制造接下來是韶山2型，簡稱SS2?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機車。但是，華東地區(qū)因為缺電，所以這么好的機車無法使用。類似于東風(fēng)東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗車型，沒有大批量生產(chǎn)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機車設(shè)計、制造、運用的經(jīng)驗，進行設(shè)計韶山5型電力機車。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。因為西南地區(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。30mm車體底架長度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度880177。京哈線上跑的數(shù)十對直達高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。性能參數(shù)：軸式C0C0機車前、后車鉤中心距離22016mm機車車體長度20800mm機車車體寬度3105mm機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700177。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。為第五次提速160KM做好了充分準備。在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準高速列車的機車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。用途：干線客運 軸式：BoBo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t大同機車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”“天梭”號交流傳動客運電力機車是大同電力機車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運電力機車，最高運行速度達210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準高速旅客列車。2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。基礎(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。第二條機車乘務(wù)員和各級機務(wù)管理人員必須認真學(xué)習(xí)和嚴格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點。第六條出勤時，機車乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證（鑒定期間由機務(wù)段出具書面證明）和有關(guān)規(guī)章制度，到機車調(diào)度員處報到，接受指紋影像識別、酒精含量測試，按規(guī)定領(lǐng)取司機報單、司機手冊、列車時刻表、運行揭示等行車資料和備品。接 車第九條按職責(zé)分工進行交接。第十條機車檢查按附件1規(guī)定的項目和標準進行。附件14 HXD3型電力機車檢查項目。附件18 HXD3型電力機車換班站檢查項目。附件21 DF8B型內(nèi)燃機車電氣全面檢查程序。JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動機檢查和試驗按附件3至附件6的規(guī)定進行。確認呼喚（應(yīng)答）標準見附件7。第十三條進入掛車線后，應(yīng)嚴格控制機車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。第十四條掛車后，機車保持制動，司機確認機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。向運轉(zhuǎn)車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關(guān)事項。、排風(fēng)時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^20kPa時，及時通知檢車人員（無檢車人員時通知車站值班員）。，司機拔出供電鑰匙與客列檢（或車輛乘務(wù)人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機車還需斷開主斷路器。在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應(yīng)在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車不得發(fā)生自然緩解。貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的三分之二。，應(yīng)檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。單司機單班值乘的不進行后部瞭望。第二十條鐵路局按照列車操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對擔(dān)當區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運行時分、平均速度、具體提回手柄地點、提回手柄級位或柴油機轉(zhuǎn)速、制動機使用操作、電力機車過分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長度、道岔