【正文】 取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。========================================以上內(nèi)容不實，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。計算結(jié)果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。為了充分利用和發(fā)揮柴油機的最大運用功率，確保機車有一個較寬廣的恒功運行范圍，機車采用了兩套微機控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。機車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達到20世紀(jì)90年代末世界先進水平。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術(shù)，柴油機采用電子噴射技術(shù)。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。機車采用微機控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術(shù)先進、動力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運內(nèi)燃機車。型號：東風(fēng)8B 綽號：娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運提速，馬上大批量生產(chǎn)。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。中國機車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：：客： 貨： 持續(xù)牽引力：客： 貨： 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：TQFR3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB159585下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033094755mm下面是東風(fēng)4D貨運型，因為我國的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW目前狀況：小批量生產(chǎn)運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠狀況：合作研制，小范圍測試。型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D0****，為提速型客運機車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D3****，為準(zhǔn)高速型客運機車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：(車限 1A、1B)傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。也有老東風(fēng)翻新的假桔子。3%t 整備重量：138177。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。（3）五年及以上電機設(shè)計或電機工藝工作經(jīng)驗，熟悉電機設(shè)計制造技第三篇：鐵路機車東風(fēng)4B貨運型 綽號：西瓜 娘家：大連機車廠目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運的絕對主力。（三）電機培訓(xùn)師（3人）職位描述：電機的使用、保養(yǎng)及維護技術(shù)的培訓(xùn)任職要求：（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業(yè)畢業(yè)。（2）了解船舶電推進系統(tǒng)特性要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。第二篇：鐵路機車鐵路機車一、招聘職位（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。不過餐飲會略貴，外幣兌換率亦絕不及市內(nèi)銀行般好。報刊亭/小食亭之類在稍具規(guī)模的火車站也可找到。洗手間/沐浴間除了偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，洗手間必定有的設(shè)備，且都免費。急救室中、大型火車站都設(shè)固定急救室，通常也免費為旅客服務(wù)。失物認(rèn)領(lǐng)處大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。至于不合儲物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費按日及按件計，費用比儲物柜所需的昂貴。若回來時已過二十四小時，就需補加費用才能開柜。儲物柜/行李存寄大部份火車站均設(shè)有儲物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時租用費用由兩歐元起，最多只可儲物七十二小時，過期后車站職員有權(quán)取出寄存物品。鐵路機車與車輛、火車站候車處大堂及月臺均有等車房間，在冰凍季節(jié)那是免你慘受風(fēng)寒地方。該處人員都不會兼理票務(wù)；他們不等同旅客中心，所以旅游問題在此不會受理。車站售票職員普遍能說英語，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語言的國旗小章。大型火車站甚至有分國際(跨境)票與國內(nèi)票的售票處，乘客千萬要弄清楚不要排錯隊?；驹O(shè)施：售票處小站現(xiàn)在很多已設(shè)自動售票機，如無此項設(shè)施又沒有人售票，車票通?？苫疖囌臼燮碧幭蜍嚿险九_購買。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉(zhuǎn)車站。車站內(nèi)有月臺（平臺、站臺）方便乘客乘降。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。月臺可粗略地分島式月臺、側(cè)式月臺、港灣式月臺、跨站式站房、特殊車站、號志站。調(diào)車機車主要在車站完成車輛轉(zhuǎn)線以及貨場取送車輛等各項調(diào)車作業(yè)，它的特點是機動靈活，因此車身較短，能通過較小的曲線半徑，而速度相對要求不高。我國除了重載列車外，一般的貨運列車編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。這是因為客車的編組較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費。控制電力機車電機的先進技術(shù)包括VVVF，就是變壓變頻技術(shù)。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動，因為它們所需要的大動量能很難完全由放在車上的發(fā)動機直接產(chǎn)生。雖然把鐵路電氣化的價格很高，但是電力動車組和電力機車的運作成本比內(nèi)燃機車為低?，F(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。后來煉油技術(shù)能夠把重油分解成汽油，燃?xì)鈾C車于是失去了廉價的燃料。燃?xì)鈾C車輸出的功率非常大，但它們產(chǎn)生的噪音亦非常嚴(yán)重，聽起來好像和飛機一樣。燃?xì)鈾C車使用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機與噴射飛機的基本一樣，但是輸出改為推動旋轉(zhuǎn)軸。依照動力傳動方式的不同，柴油機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大分類。自20世紀(jì)中開始柴油機車在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，因為柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設(shè)施，如架空線或第三軌。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機車，但現(xiàn)在它們只會在空氣稀薄的山區(qū)運作。中國曾經(jīng)是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機車，而位于同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業(yè)運作的國家已寥寥無幾。一般認(rèn)為這是蒸汽機車的速度極限。1938年7月3日，4668號 Mallard 拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里（203公里）的紀(jì)錄。史蒂芬生在1829年制造的火箭號便是其中一個最早在商業(yè)成功使用的蒸汽機車。之后經(jīng)過多年的改進，蒸汽機車的經(jīng)濟效益才足以在商業(yè)上的營運使用。第一部蒸汽機車是由英國人理查第一篇：鐵路機車與車輛、火車站專題鐵路機車與車輛、火車站鐵路機車與車輛、火車站鐵路機車類型：在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。特里維西克在1804年2月21日制造。喬治蒸汽機車的速度紀(jì)錄是由英國的 462 Mallard 所創(chuàng)下。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。蒸汽機車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機車所取代。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。但近年中國蒸汽機車的數(shù)量亦在迅速減少。柴油機車是指所有動力來源為柴油引擎的鐵路機車。不過自1950年代起電力機車在傳動力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機車。二次大戰(zhàn)后很多國家都曾經(jīng)嘗試制造燃?xì)鈾C車。多數(shù)的燃?xì)鈾C車的燃?xì)獍l(fā)動機都是以均速運行，帶動發(fā)電機發(fā)電，由電動機推動車輪。燃?xì)鈾C車的效率亦欠佳；最初這不是一個問題，因為燃?xì)鈾C車可以使用當(dāng)時非常廉價的燃料：重油。1970年代能源危機后，燃?xì)鈾C車的運作成本變得很高。鐵路機車與車輛、火車站電力機車使用的能量，由車外經(jīng)過架空電纜或第三軌提供。而且電氣化列車的加速性能及再生制動都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。電力機車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量?？瓦\機車也就是牽引客車的機車，相對貨運機車來說，客運機車的牽引力要小一些，速度要快些。貨運機車當(dāng)然是用來牽引貨車的。顯然，貨運機車的牽引力要比客運機車大得多，但速度沒有客運機車那么快?；疖囌?，又稱鐵路車站或簡稱鐵路站，是供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓乘客乘車。早期的車站通常是客貨兩用?；疖囌敬蟛糠值蔫F路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。有時轉(zhuǎn)車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車站。中、大型火車站必有售票處，有時它們會合并賣票與火車路線和資料查詢于一身，有時那兩種職能會分配與不同柜臺處理。Eurostar等特種列車，大多另設(shè)辦事處連售票地方。乘客中心大型火車站會設(shè)有獨立乘客中心，解答一切行程、線路問題。這種獨立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊子供索取，某些國家甚至可提供連接火車網(wǎng)絡(luò)的巴士資料。中國武昌火車站候車室鼓勵火車旅游人仕在該房間過夜，原因某部份火車站夜晚關(guān)閉，就算大堂會二十四小時開放，那里的安全也無人可保證。使用儲物柜需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關(guān)門后再投入二十四小時費用，柜門會自動上鎖，接著硬幣孔下機器會印出收據(jù)，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。大火車站的儲物柜非常多，使用時記得謹(jǐn)記自己所租用的位置編號，免得到時取行李大費周章。瑞士和德國的火車站都設(shè)托運服務(wù)，可先把不需用行李寄運下一站，旅途更加輕松自由。若然在這些時間后要聯(lián)絡(luò)該處，可轉(zhuǎn)找火車站經(jīng)理幫忙。同樣地，大堂若找不到急救設(shè)施，亦可聯(lián)絡(luò)火車站經(jīng)理，他辦工室內(nèi)起碼會有急救箱。大城市火車站特別連接國際及長途路線者，會有淋浴間，可是另要收取費用。大總站甚至有旅客咨詢中心、超市、餐廳和找換店。自動取款機、自動售票機、餐廳、旅館等。（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)任職要求：（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實踐經(jīng)驗；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。（3）具有牽頭組織項目團隊進行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。（2）具有良好的英語口語表達能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進行產(chǎn)品使用、維護等知識的培訓(xùn)。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺。技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運 軌距：1435mm 限界：（車限1A、1B）傳動方式：交直流電傳動 軸式：CoCo 輪徑：1050mm 軸重：23177。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續(xù)速度：：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發(fā)電機型號：TQFR3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB159585下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033094755mm東風(fēng)4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。資陽出產(chǎn)的DF4B貨運 綽號：武警 娘家：資陽機車廠狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。3%t 整備重量：138177。德國鬼子的東西可以引進后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個“上海大眾”。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運機車系列。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內(nèi)燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0C0 傳動方式 交直流電傳動 軌距 1435mm 機車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 (按電機計)520KN(按25噸軸重時的粘著計)480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L北有大