【正文】 在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時(shí)，站內(nèi)起動(dòng)列車，應(yīng)控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。應(yīng)單獨(dú)緩解機(jī)車，使列車制動(dòng)時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)。第四十二條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：，相鄰機(jī)車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機(jī)車乘務(wù)員實(shí)行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。第三十九條運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車各儀表的顯示。，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時(shí)（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。機(jī)車信號(hào)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正確位置。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。、列車編組順序表需由機(jī)車乘務(wù)組攜帶時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型電氣動(dòng)作試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)方法，由鐵路局制定。附件11 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目。性能參數(shù)：軌距1435mm軸式BoBo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長(zhǎng)度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高880177。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國(guó)鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。10mm受電弓滑板中心距15000mm動(dòng)輪直徑(新)1250mm(半磨耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm轉(zhuǎn)向架中心距71002mm軌距1435mm傳動(dòng)方式單邊、直齒（剛性）傳動(dòng)比68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長(zhǎng)）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。③再生制動(dòng)。技術(shù)參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng) 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個(gè)通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動(dòng)作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個(gè)通道分別用來接受各種開關(guān)量信號(hào)，用來判斷被控電器的動(dòng)作狀態(tài)并通過微機(jī)對(duì)機(jī)車、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵(lì)磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場(chǎng)效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個(gè)通道，用來分別接受各種模擬信號(hào)；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號(hào)，并將模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個(gè)通道，分別用來接受各牽引電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號(hào)；1塊存儲(chǔ)器及串行接口板，用來存儲(chǔ)各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時(shí)鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。柴油機(jī)裝車功率：4000馬力 傳動(dòng)方式：電力（交直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：118公里/小時(shí) 持續(xù)速度：：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲(chǔ)備量： 機(jī)油儲(chǔ)備量： 水儲(chǔ)備量： 砂儲(chǔ)備量： 柴油機(jī)型號(hào)：7FDL16 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：5GTA24A3 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：5GE752AF8老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時(shí)現(xiàn)不介紹了。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因?yàn)樗俣瓤?，再加上液力傳?dòng)效率低，個(gè)個(gè)都是油老虎，中國(guó)實(shí)在用不起?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。3%t 整備重量：138177。（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動(dòng)變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。使用儲(chǔ)物柜需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關(guān)門后再投入二十四小時(shí)費(fèi)用，柜門會(huì)自動(dòng)上鎖，接著硬幣孔下機(jī)器會(huì)印出收據(jù)，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存?；疖囌敬蟛糠值蔫F路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點(diǎn)。鐵路機(jī)車與車輛、火車站電力機(jī)車使用的能量，由車外經(jīng)過架空電纜或第三軌提供。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有它們的價(jià)值。第一篇：鐵路機(jī)車與車輛、火車站專題鐵路機(jī)車與車輛、火車站鐵路機(jī)車與車輛、火車站鐵路機(jī)車類型：在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽推動(dòng)的。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國(guó)家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機(jī)車，而位于同一個(gè)省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機(jī)車。雖然把鐵路電氣化的價(jià)格很高，但是電力動(dòng)車組和電力機(jī)車的運(yùn)作成本比內(nèi)燃機(jī)車為低。車站內(nèi)有月臺(tái)（平臺(tái)、站臺(tái)）方便乘客乘降。若回來時(shí)已過二十四小時(shí)，就需補(bǔ)加費(fèi)用才能開柜。（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：：客： 貨： 持續(xù)牽引力：客： 貨： 柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR3000E 硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B 車鉤型式：TB159585下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機(jī)車外形尺寸：2110033094755mm下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈?guó)的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動(dòng)比和圖裝外，和客運(yùn)型無大區(qū)別 型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號(hào)：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車型：DF4DJ 綽號(hào)：假洋鬼子 老爹：德國(guó)西門子 老媽：大連機(jī)車廠狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。型號(hào)：東風(fēng)11G綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h180km/h狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。所以這幾十臺(tái)車保養(yǎng)的都不錯(cuò)，因?yàn)椴辉趺从玫木壒省|風(fēng)10的特點(diǎn)就是雙機(jī)并聯(lián)。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的主要功能：1，機(jī)車控制與柴油機(jī)控制。東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國(guó)鐵路部門還是懂得這個(gè)道理的。不過說實(shí)話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。機(jī)車主要特點(diǎn)：1．采用交流傳動(dòng)技術(shù)。10mm車體高度4000mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2650mm兩轉(zhuǎn)向架中心距10230mm動(dòng)力車整備重量t軸重 t電流制：?jiǎn)蜗嘟涣?50Hz工作電壓：額定值 25kV電傳動(dòng)方式交—直—交輪周牽引功率（持續(xù)制）4800kW最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h動(dòng)牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）264kN持續(xù)牽引力（半磨耗輪）203kN恒功速度范圍牽引工況85～200km/h制動(dòng)工況106～200km/h電制動(dòng)方式再生制動(dòng)輪周電制動(dòng)功率4400 kW電制動(dòng)力2～106km/h時(shí)150kN第四篇：鐵路機(jī)車操作規(guī)程TG/JW1042012鐵路機(jī)車操作規(guī)則鐵運(yùn)[2012]281號(hào)鐵路機(jī)車操作規(guī)則目錄第一章總則………………………………………………………………...………………1 第二章段內(nèi)作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車………………………………………………………………..………….……2第三章出段與掛車………………………………………………………………………….4 第四章發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車…………………………………………………………………… 8 第五章途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車操縱與安全注意事項(xiàng)…………………………………………………………10 旅客列車操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)…………………………………………………………21 機(jī)械間巡視…………………………………………………………………………21 調(diào)車作業(yè)……………………………………………………………………………22 機(jī)車行車安全裝備…………………………………………………………………24第六章終點(diǎn)站與退勤………………………………………………………………………25入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27第七章附則…………………………………………………………..……………….……29附件1 各型機(jī)車檢查項(xiàng)目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機(jī)車檢查項(xiàng)目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機(jī)車檢查項(xiàng)目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項(xiàng)目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車換班站檢查項(xiàng)目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機(jī)車換班站檢查項(xiàng)目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機(jī)車換班站檢查項(xiàng)目………………….……………..38 附件2 各型機(jī)車電氣動(dòng)作試驗(yàn)、高低壓試驗(yàn)程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車智能顯示器檢測(cè)操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機(jī)車高、低試驗(yàn)程序…………….…………………..71 附件3 JZ7制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動(dòng)機(jī)檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動(dòng)機(jī)檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)手柄位置處理表 ………………………………………...117第一章 總 則第一條機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車，維護(hù)列車安全正點(diǎn)的責(zé)任。附件12 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目。第三章 出段與掛車第十二條機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，要道準(zhǔn)備出段。檢查本務(wù)機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對(duì)一”關(guān)系。第十七條起動(dòng)列車前，必須二人及以上（單司機(jī)值乘區(qū)段除外）確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號(hào)顯示正確，準(zhǔn)確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，鳴笛起動(dòng)列車。非操縱端與行車無關(guān)的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出制動(dòng)機(jī)手柄或置于規(guī)定位置；列車無線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機(jī)車運(yùn)行時(shí)除外）。發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車運(yùn)行日志”。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過初次減壓量。、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項(xiàng)，由鐵路局制定。，要及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內(nèi)的冷卻水。特殊情況由鐵路局規(guī)定。要立即報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視。，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外）。，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器（裝有自動(dòng)過分相裝置除外）。第二十二條設(shè)有兩端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱（調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)除外）。貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)