【正文】 在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時，站內(nèi)起動列車，應(yīng)控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。應(yīng)單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態(tài)。第四十二條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務(wù)員實行雙確認，共同負責(zé)。第三十九條運行中，應(yīng)隨時注意機車各儀表的顯示。，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。，不應(yīng)緩解列車制動。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。機車信號轉(zhuǎn)換開關(guān)置于正確位置。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。、列車編組順序表需由機車乘務(wù)組攜帶時，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。本規(guī)則規(guī)定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。附件11 DF8B型內(nèi)燃機車檢查項目。性能參數(shù)：軌距1435mm軸式BoBo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高880177。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。10mm受電弓滑板中心距15000mm動輪直徑(新)1250mm(半磨耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm轉(zhuǎn)向架中心距71002mm軌距1435mm傳動方式單邊、直齒（剛性）傳動比68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊長）內(nèi)燃機車牽引，但是也有少數(shù)不是。③再生制動。技術(shù)參數(shù)如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運型。這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機控制下調(diào)節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構(gòu)造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量： 機油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量： 柴油機型號：7FDL16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時現(xiàn)不介紹了。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。3%t 整備重量：138177。（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。使用儲物柜需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關(guān)門后再投入二十四小時費用，柜門會自動上鎖，接著硬幣孔下機器會印出收據(jù)，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。火車站大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。鐵路機車與車輛、火車站電力機車使用的能量，由車外經(jīng)過架空電纜或第三軌提供。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。第一篇：鐵路機車與車輛、火車站專題鐵路機車與車輛、火車站鐵路機車與車輛、火車站鐵路機車類型：在十九世紀最先出現(xiàn)的機車是以蒸汽推動的。中國曾經(jīng)是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機車，而位于同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。雖然把鐵路電氣化的價格很高，但是電力動車組和電力機車的運作成本比內(nèi)燃機車為低。車站內(nèi)有月臺（平臺、站臺）方便乘客乘降。若回來時已過二十四小時，就需補加費用才能開柜。（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實踐經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：：客： 貨： 持續(xù)牽引力：客： 貨： 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：TQFR3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB159585下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033094755mm下面是東風(fēng)4D貨運型，因為我國的東風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW目前狀況：小批量生產(chǎn)運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠狀況：合作研制，小范圍測試。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。型號：東風(fēng)11G綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h180km/h狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。東風(fēng)10的特點就是雙機并聯(lián)。東風(fēng)6型內(nèi)燃機車微機控制的主要功能：1，機車控制與柴油機控制。東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。甚至能和東風(fēng)8系列重載機車媲美，累計生產(chǎn)212臺。④功率因數(shù)補償裝置。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。機車主要特點：1．采用交流傳動技術(shù)。10mm車體高度4000mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2650mm兩轉(zhuǎn)向架中心距10230mm動力車整備重量t軸重 t電流制：單相交流 50Hz工作電壓：額定值 25kV電傳動方式交—直—交輪周牽引功率（持續(xù)制）4800kW最高運營速度200km/h動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）264kN持續(xù)牽引力（半磨耗輪）203kN恒功速度范圍牽引工況85～200km/h制動工況106～200km/h電制動方式再生制動輪周電制動功率4400 kW電制動力2～106km/h時150kN第四篇：鐵路機車操作規(guī)程TG/JW1042012鐵路機車操作規(guī)則鐵運[2012]281號鐵路機車操作規(guī)則目錄第一章總則………………………………………………………………...………………1 第二章段內(nèi)作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車………………………………………………………………..………….……2第三章出段與掛車………………………………………………………………………….4 第四章發(fā)車準備與發(fā)車…………………………………………………………………… 8 第五章途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車操縱與安全注意事項…………………………………………………………10 旅客列車操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴寒地區(qū)操縱及注意事項…………………………………………………………21 機械間巡視…………………………………………………………………………21 調(diào)車作業(yè)……………………………………………………………………………22 機車行車安全裝備…………………………………………………………………24第六章終點站與退勤………………………………………………………………………25入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27第七章附則…………………………………………………………..……………….……29附件1 各型機車檢查項目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內(nèi)燃機車檢查項目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內(nèi)燃機車檢查項目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機車檢查項目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機車檢查項目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內(nèi)燃機車換班站檢查項目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內(nèi)燃機車換班站檢查項目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機車換班站檢查項目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機車換班站檢查項目………………….……………..38 附件2 各型機車電氣動作試驗、高低壓試驗程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內(nèi)燃機車電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內(nèi)燃機車智能顯示器檢測操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機車高低壓試驗程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機車高、低試驗程序…………….…………………..71 附件3 JZ7制動機“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK1型電空制動機“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動機檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動機檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機車乘務(wù)員確認呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機車制動機手柄位置處理表 ………………………………………...117第一章 總 則第一條機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負著駕駛機車，維護列車安全正點的責(zé)任。附件12 HXN5型內(nèi)燃機車檢查項目。第三章 出段與掛車第十二條機車整備完畢機班全員上車后，要道準備出段。檢查本務(wù)機車與列尾裝置主機是否已形成“一對一”關(guān)系。第十七條起動列車前，必須二人及以上（單司機值乘區(qū)段除外）確認行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，準確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車機聯(lián)控，鳴笛起動列車。非操縱端與行車無關(guān)的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出制動機手柄或置于規(guī)定位置；列車無線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置司機控制盒置于關(guān)閉位。，降、升受電弓標(biāo)或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機車運行時除外）。發(fā)現(xiàn)機車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機車運行日志”。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。追加減壓量累計不應(yīng)超過初次減壓量。、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。，要及時放盡柴油機、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內(nèi)的冷卻水。特殊情況由鐵路局規(guī)定。要立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。機車保護裝置切除后，應(yīng)密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視。，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外)。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置除外）。第二十二條設(shè)有兩端司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱（調(diào)車作業(yè)推進運行時除外）。貨物列車起動困難時，可適當(dāng)