【正文】 著駕駛機車，維護列車安全正點的責任。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構成驅動制動單元，一端懸掛在構架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉向架端梁上，為架懸式結構。機車主要特點：1．采用交流傳動技術。技術參數：用途：干線客運 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t中國馬上要進行第六次大提速，干線列車運行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內燃機車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機車尚可一搏。不過說實話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。雞蛋不能都放在一個籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個道理的。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運輸。④功率因數補償裝置。韶山5型客運電力機車是國家“七五”重點科技攻關項目。甚至能和東風8系列重載機車媲美，累計生產212臺。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。東風2則是東風5的前身，誕生于東風3投產之后。機車柴油機驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，產生的三相交流電經過硅整流后輸送給牽引電動機經牽引齒輪驅動輪隊。東風6型內燃機車微機控制的主要功能：1，機車控制與柴油機控制。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。東風10的特點就是雙機并聯。所以開始北京局看不上，留下了德法內燃機車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因為不怎么用的緣故。這種外走廊機車是典型的美國風格，德國風格是內走廊，也就是東風4系列那種。型號：東風11G綽號：豬頭小隊長（直達特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h180km/h狀況：牽引目前直達特快列車的就是它，中國內燃機車的旗艦產品，中國人的驕傲。========================================以上內容不實，經過考證，東風11也投入了大批量生產，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機室。機車采用微機控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置，機車最大起動牽引力480kN(按電機計可達520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達90km/h以上，是我國目前單機功率最大、電氣控制技術先進、動力學性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運內燃機車。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：：客： 貨： 持續(xù)牽引力：客： 貨： 柴油機型號：16V240ZJD 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：TQFR3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機型號：ZD109B 車鉤型式：TB159585下開式 轉向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033094755mm下面是東風4D貨運型，因為我國的東風4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運需求，所以DF4D貨運型的產量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運型無大區(qū)別 型號：東風4D貨運型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機車廠 功率：2940KW目前狀況：小批量生產運行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機車廠狀況：合作研制，小范圍測試。而且過去六七十年代生產的老東風4基本型，也都翻新成了BF4B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。（3）具有牽頭組織研發(fā)產品的實踐經驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。洗手間/沐浴間除了偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，洗手間必定有的設備，且都免費。若回來時已過二十四小時，就需補加費用才能開柜。車站售票職員普遍能說英語，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語言的國旗小章。車站內有月臺（平臺、站臺）方便乘客乘降。我國除了重載列車外，一般的貨運列車編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。雖然把鐵路電氣化的價格很高，但是電力動車組和電力機車的運作成本比內燃機車為低。燃氣機車使用的燃氣渦輪發(fā)動機與噴射飛機的基本一樣，但是輸出改為推動旋轉軸。中國曾經是全球最后一個制造大型蒸汽機車的國家，位于山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位于同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。1938年7月3日，4668號 Mallard 拖著六個車廂，在一個稍微下坡路段創(chuàng)下時速126英里（203公里）的紀錄。第一篇：鐵路機車與車輛、火車站專題鐵路機車與車輛、火車站鐵路機車與車輛、火車站鐵路機車類型：在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。蒸汽機車的速度紀錄是由英國的 462 Mallard 所創(chuàng)下。在中國，某些地區(qū)煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。二次大戰(zhàn)后很多國家都曾經嘗試制造燃氣機車。鐵路機車與車輛、火車站電力機車使用的能量，由車外經過架空電纜或第三軌提供。貨運機車當然是用來牽引貨車的?；疖囌敬蟛糠值蔫F路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。Eurostar等特種列車，大多另設辦事處連售票地方。使用儲物柜需自己入硬幣來辦理；先放好行李，關門后再投入二十四小時費用，柜門會自動上鎖，接著硬幣孔下機器會印出收據，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。同樣地，大堂若找不到急救設施，亦可聯絡火車站經理，他辦工室內起碼會有急救箱。（2）五年以上變頻器產品研發(fā)工作經驗，熟悉可編程器件的開發(fā)和調試；掌握電機拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關仿真軟件的應用。東風4B系列生產了三四千臺。3%t 整備重量：138177。東風8B型內燃機車是為我國繁忙干線貨運重載提速而研制的新型大功率干線貨運內燃機車，它裝用16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發(fā)電機和ZD109C型牽引電動機，柴油機裝車功率3680kW、機車標稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。該型機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側為蓄電池箱。而東風11因為是全新研制的，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風4系列火車司機也不喜歡，結果自然是敗下陣來。現在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。這是東風5系列的改進型東風7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進。比東風4D花老虎還快不少，不過因為速度快，再加上液力傳動效率低，個個都是油老虎，中國實在用不起。因為日本已經不怎么生產內燃機車，所以中國從日本購買的是電力機車，編號6K，樣子很丑。柴油機裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交直）用途：客、貨運 軸式：C0C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸構造速度：118公里/小時 持續(xù)速度：：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機車軸距：15875毫米 轉向架軸距：2121毫米 轉向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量： 機油儲備量： 水儲備量： 砂儲備量： 柴油機型號：7FDL16 主發(fā)電機型號：5GTA24A3 牽引電動機型號：5GE752AF8老掉牙的東風1/2/3，沒有批量生產的東風6,9暫時現不介紹了。它的介紹如下： 東風6型內燃機車6型機車是新一代大功率、高性能的新產品。其中的5塊數字輸出板，各有8個通道，分別用來接通各種轉換開關、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應的電器動作；5塊數字輸人板，各有16個通道分別用來接受各種開關量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機對機車、柴油機進行工況和轉速控制；1塊勵磁控制板是微機系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應管及相應的控制電路組成，在微機控制下調節(jié)勵磁機勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴展板，共有14個通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉換為數字量；2塊頻率輸人板，各有8個通道，分別用來接受各牽引電動機、柴油機及其它旋轉機械轉速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時鐘頻率為8MHz，該板是微機系統(tǒng)的核心。東風12型電傳動內燃機車功率為2430kW，是國內功率最大的調車機車，適用于路內大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調車和小運轉作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。這位祖師爺應該也退休了，可能邊遠地區(qū)還有跑的。韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。技術參數如下：用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力： 整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運研制的貨運機車，性能優(yōu)于東風4B貨運型。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。③再生制動。用途：客貨兩用 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力： 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。10mm受電弓滑板中心距15000mm動輪直徑(新)1250mm(半磨耗)1200mm轉向架固定軸距2880mm轉向架中心距71002mm軌距1435mm傳動方式單邊、直齒（剛性）傳動比68/23=我們前文說了，第五次大提速，直達列車基本上都是東風11G（豬頭小隊長）內燃機車牽引，但是也有少數不是。機車主要特點:，機車無級調速和無級磁場削弱；；；、輪對空心軸六連桿傳動；；,單側制動；；；；，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；，機車可以在高寒地區(qū)運用。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。中國機車界的泰斗——大連機車廠將會推出什么產品延續(xù)東風4系列的輝煌，讓我們拭目以待。機車功率4800kW，機車采用先進的交流傳動技術，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數高等特點，為我國鐵路跨入高速運輸行列提供了保證。6．轉向架為兩軸轉向架，采用空心軸雙側六連桿傳動方式。性能參數：軌距1435mm軸式BoBo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高880177。第七條認真閱讀核對運行揭示及有關安全注意事項，結合擔當列車種類、天氣等情況，做好安全預想，并記錄于司機手冊。附件11 DF8B型內燃機車檢查項目。本規(guī)則規(guī)定以外的機型檢查項目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。本規(guī)則規(guī)定以外的機型電氣動作試驗、制動機試驗和電力機車高低壓試驗方法，由鐵路局制定。、防護信號、車列10m前必須停車。、列車編組順序表需由機車乘務組攜帶時，應按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。第十五條列車制動機試驗 列檢作業(yè)場無列車制動機的地面試驗設備或該設備發(fā)生故障時，機車對列車充滿風后，司機應根據檢車員的要求進行試驗：（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。第五章 途中作業(yè)列車操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條機務段應根據擔當的牽引區(qū)段、使用機型、牽引定數、區(qū)間運行時分等編制列車操縱示意圖、列車操縱提示卡。機車信號轉換開關置于正確位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度過低時（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。進入停車線停車時，提前確認LKJ顯示距離與地面信號位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一次停妥，牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：，不得少于50kPa。，不應緩解列車制動。第三十條單機（包括雙機、專列回送的機車，下同）在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后，具備移動條件時司機須立即將機車移動不少于15m，再按照先防護后報告的原則，在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車站值班員或列車調度員報告停車位置和原因。，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。第三十九條運行中，應隨時注意機車各儀表的顯示。第四十二條多機牽引時應遵守下列規(guī)定：，相鄰機車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機車乘務員實行雙確認，共同負責。附掛（重聯）機車需與本務機車或前位機車摘開時，必須恢復機車牽引條件后(閉合蓄電池開關、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風缸壓力達到定壓、機車處于制動狀態(tài))，方可通知前位機車進行摘掛作業(yè)。應單獨緩解機車，使列車制動時機車呈緩解狀態(tài)。各種坡道上的操縱第四十九條在較平坦的線路上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所需速度時，適當調整機車牽引力，使列車以均衡速度運行。在站內停留如發(fā)現弓網產生打火放電現象時，站內起動列車，應控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網間產生拉弧導致燒網。采用無線調車燈顯設備進行調車時，應使LKJ處于調車工作狀態(tài)與無線調車燈顯設備配