【正文】 出或氣體溢出，從而判斷零件有無(wú)裂紋。試驗(yàn)壓力以零件工作條件而定。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)中根據(jù)下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無(wú)穿透性裂紋：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢測(cè)員可根據(jù)氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動(dòng)或膨脹水箱水位上下波動(dòng)判斷零件有穿透性裂紋。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的，只有認(rèn)真對(duì)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在實(shí)際工作中遇到問(wèn)題應(yīng)從多方面因素進(jìn)行綜合考慮與判斷。而車輛在行駛期間，柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導(dǎo)致。第四篇：汽車檢測(cè)與維修 論文汽車檢測(cè)與維修論文摘要：汽車保有量的快速增長(zhǎng)和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應(yīng)該走模塊教學(xué)道路。繼 2006 年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破 700 萬(wàn)輛大關(guān)后，2007 年超過(guò) 870 萬(wàn)輛，2008 年達(dá)到 930 余萬(wàn)輛，今年 1 至 5 月，汽車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破 1000 萬(wàn)輛大關(guān)。同時(shí)，汽車技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普及，特別是微機(jī)控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)提出了新的要求。面對(duì)現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機(jī)電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動(dòng)控制技術(shù)，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當(dāng)然，同時(shí)也需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機(jī)電合一”的方向發(fā)展。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 : 汽修行業(yè)人員中 , 初中及以下為 % , 高中階段 % , ?？萍耙陨?10%，并且目前我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)工人中 , 有 % 無(wú)任何技術(shù)證書(shū) , 且技師和高級(jí)技工比例偏低 , 僅為 8% , 這就導(dǎo)致我國(guó)汽修人才還是以初級(jí)人才占多數(shù)，中、高級(jí)人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！ 現(xiàn)行教育體制滯后高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù) , 但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限 , 現(xiàn)行高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱與實(shí)際需求差距較大 , 不僅教材因編寫(xiě)出版周期過(guò)長(zhǎng)而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展 , 而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識(shí)面狹窄、重 機(jī)輕電 與重理論輕實(shí)踐等通病。在劃分模塊時(shí)，從學(xué)生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來(lái)，打通各種知識(shí)，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐技能分成多個(gè)模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專。 實(shí)施模塊教學(xué)的意義從現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)兩個(gè)角度來(lái)看，實(shí)施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時(shí)間、空間、思想、行為等四個(gè)方面的限制，對(duì)于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對(duì)于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。第二，通過(guò)精簡(jiǎn)整合課程，縮減了課堂教學(xué)時(shí)數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時(shí)間和條件開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、技能實(shí)操、專業(yè)實(shí)習(xí)等學(xué)習(xí)活動(dòng)，有助于學(xué)生的專業(yè)動(dòng)手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過(guò)程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。 推行模塊教學(xué)改革的指導(dǎo)思想及基本原則采用模塊教學(xué)方法，以學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能切實(shí)提高為中心，著力培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才?！澳K教學(xué)”不能僅理解為一種教學(xué)方法，它是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)教育觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的全面改革與創(chuàng)新后產(chǎn)生的教學(xué)模式。我們應(yīng)當(dāng)聯(lián)系院內(nèi)外實(shí)際，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)、年級(jí)具體情況，分頭實(shí)施，制定培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程整合方案。模塊教學(xué)是一種理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合且用在教育教學(xué)中的系統(tǒng)化教學(xué)模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容和方法，也結(jié)合了當(dāng)今具有高科技含量的仿真模擬教學(xué)技術(shù)，使得整個(gè)模塊 教學(xué)既 能很好的完成教學(xué)任務(wù)，又能提升教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)相長(zhǎng)。第五篇：汽車檢測(cè)與維修論文08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文目錄摘要...............................................................................................................................1 關(guān)鍵詞..........................................................................................................................1一、引言.....................................................................................................................1二、柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理.........................................................1（一）柴油機(jī)尾氣排放的危害.............................................................................1（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理.....................................................................3三、排放的控制及降低排放的技術(shù)..................................................................2（一）柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化.........................................................................................2（二）柴油機(jī)排氣后處理技術(shù).............................................................................5（三）改善燃油品質(zhì).............................................................................................6（四）代用燃料的使用.........................................................................................6（五）廢棄再循環(huán)系統(tǒng).........................................................................................7四、結(jié)語(yǔ).....................................................................................................................8參考文獻(xiàn)..........................................................................................................................908汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機(jī)尾氣排放控制技術(shù)摘要：隨著世界汽車保有量的不斷增加，由汽車尾氣排放造成的大氣污染問(wèn)題已經(jīng)成為世界公害。汽車排放污染物控制技術(shù)可分為兩類：①機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；②機(jī)外凈化技術(shù)。車用柴油機(jī)主要排放物為PM（顆粒狀物質(zhì)）和NOx，而CO和HC排放較低。柴油機(jī)與同等功率的汽油機(jī)相比，微粒和NOx是排放中兩種最主要的污染物。由于柴油機(jī)排氣微粒與NOx的生成機(jī)理不同，因此減少微粒的同時(shí)又增加了NOx的排放，同時(shí)微粒的減少又使得催化劑中毒得以有效的扼制，從而使采用機(jī)外催化技術(shù)凈化NOx成為可能。二、柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理（一）柴油機(jī)尾氣排放的危害08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文柴油機(jī)排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(qiáng)（毒性大約是NO的5倍）的紅棕色氣體，可對(duì)人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時(shí)能引起肺氣腫。NOx和HC在太陽(yáng)光作用下會(huì)生成光化學(xué)煙霧，NOx還會(huì)增加周圍臭氧的濃度，而臭氧則會(huì)破壞植物的生長(zhǎng)?；谏鲜鲈?，柴油機(jī)排放物中的NOx對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染引起了世界范圍的普遍關(guān)注，因此各國(guó)限制其排放的法規(guī)亦越來(lái)越嚴(yán)格。比較容易接受的是策爾多維奇機(jī)理。柴油機(jī)燃燒過(guò)程中噴射各區(qū)均可以生成NO，其生成濃度與局部溫度、局部氮原子和氧原子的濃度、燃燒產(chǎn)物的冷卻速度和滯留時(shí)間（即高溫下所占燃燒循環(huán)的時(shí)間量）等因素有關(guān)。三、排放的控制及降低排放的技術(shù)（一）柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化 防止機(jī)油串入燃燒室由于柴油機(jī)排放顆粒狀物質(zhì)的相當(dāng)部分是由串入燃燒室的機(jī)油的不完全燃燒造成的，所以應(yīng)盡可能地減少串機(jī)油量。 采用柴油電控高壓噴射技術(shù)柴油電控技術(shù)已從第一代的位置控制、第二代的時(shí)間控制發(fā)展到今天的共軌式電控高壓噴射。如德國(guó)Bosch公司開(kāi)發(fā)的共軌噴射系統(tǒng)，可自由選擇噴油壓力，高精度控制噴油量，靈活控制噴油定時(shí)，并可靈活進(jìn)行預(yù)噴射和多級(jí)噴射，對(duì)顆粒和煙度的降低很有利。電子控制柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（如電控高壓共軌噴射）的應(yīng)用可使柴油機(jī)通過(guò)最佳噴油定時(shí)、最佳噴油率和預(yù)噴射，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷之間的關(guān)系進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，使顆粒排放降低40%以上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況的排放性能也可得到顯著改善。 提高噴油壓力和減小噴孔直徑提高噴油壓力和減小噴孔直徑，提高噴油壓力和減小噴孔直徑可明顯地降低PM的排放。高壓噴油系統(tǒng)需要和燃燒室良好配合，以避免過(guò)多燃油噴射到汽缸的冷表面上，減少HC和PM中SOF（有機(jī)可溶物）的排放；同時(shí)減少噴嘴壓力室容積或采用無(wú)壓力室噴油嘴，能使PM和HC排放大大減少；通過(guò)燃油噴射率的優(yōu)化，如采用雙彈簧噴油器，可降低PM和NOx的排放。應(yīng)保證在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工況范圍內(nèi)，燃油在燃燒室中均勻分布，有合適的氣體流動(dòng)，有合理的噴油規(guī)律和噴油定時(shí)。 采用廢氣再循環(huán)（EGR）EGR是將一部分排氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)中，通過(guò)降低燃燒室燃燒的最高溫度來(lái)降低NOX的排放。 增壓中冷技術(shù)柴油機(jī)采用進(jìn)氣增壓技術(shù)后，由于壓縮溫度升高，在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性提高的同時(shí)，NOx的排量也必然增加。廢氣渦輪增壓提高了汽缸內(nèi)平均有效壓力、過(guò)量空氣系數(shù)和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，可使柴油機(jī)顆粒物的排放量降低50%左右，并減少CO和CH的排放。所以采用增壓中冷是降低車用柴油機(jī)排氣排放物的有效措施之一。為使汽車柴油機(jī)滿足歐洲I、Ⅱ法規(guī)，渦輪增壓中冷技術(shù)是一個(gè)很好的技術(shù)方案；為滿足更高的排放法規(guī)歐洲Ⅲ、Ⅳ的要求，則必須采用電控可變噴嘴渦輪增壓器。 采用可變技術(shù)一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是不可變動(dòng)的，因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù)，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)定好。其中氣門(mén)可變驅(qū)動(dòng)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比，也有人嘗試由固定不變改為“隨機(jī)應(yīng)變”。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。m，綜合油耗比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)降低了30%，并且滿足歐洲Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是增加了柴油機(jī)成本和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，為了達(dá)到歐美各國(guó)嚴(yán)格的排放法規(guī)，小缸徑柴油機(jī)上使用四氣門(mén)的也越來(lái)越多。08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文在燃用汽油的大、中、小型轎車上，多氣門(mén)技術(shù)已經(jīng)作為成熟技術(shù)得到了應(yīng)用。柴油機(jī)采用可變技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的性能都較為理想，使不同工況下排放性能和經(jīng)濟(jì)性都得到提高，這包括噴油定時(shí)的可變控制、可變渦流控制和增壓系統(tǒng)的可變控制，這些措施的合理使用可使HC和顆粒物排放減少近35%。催化氧化器的催化劑一般由Pt、Pd等貴重金屬組成，并浸入載體表面上。催化氧化器在降低微粒及HC、CO同時(shí)，由于其很強(qiáng)的催化氧化性能也有可能會(huì)造成SO2轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的排放量增加。研究表明，影響DOC工作性能的主要因素是排氣溫度和燃油中的含硫量。此外，硫酸鹽覆蓋在催化氧化器內(nèi)表面將使得催化氧化器市區(qū)活性，大大降低其轉(zhuǎn)化效率。）所以，柴油機(jī)氧化催化器一般適于含硫量較低的柴油燃料；并要保證催化劑及載體、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況、發(fā)動(dòng)機(jī)特性、廢氣的流速和催化轉(zhuǎn)換器的大小以及廢氣流入轉(zhuǎn)換器的進(jìn)口溫度等正常，使凈化效果達(dá)到最佳。碳化硅材料熱容量大且耐高溫，通常與主動(dòng)再生方法配合使用，一般用于轎車柴油車和輕型柴油車的顆粒物控制。金屬過(guò)濾體與堇青石過(guò)濾體特性類似，鈦酸鋁過(guò)濾體與碳化硅過(guò)濾體特性相似，這兩種過(guò)濾體有較好的應(yīng)用前景。十六烷值較高時(shí)，由于其穩(wěn)定性變差，極易裂解為碳煙。當(dāng)十六烷值從40提高到50時(shí)，NOx排放可降低10%左右。改善燃油的措施如下：①根據(jù)燃油的餾程，合理提高燃油的十六烷值。③降低燃油中的含硫量。在柴油中加入適當(dāng)?shù)娜榛瘎?，通過(guò)燃料中水的汽化，降低汽缸套的溫度和燃燒溫度，減少NOx的排放；另外，乳化燃料中的水分子迅速汽化膨脹，成為微細(xì)的燃料油滴，促進(jìn)了與空氣的迅速混合，加速了燃燒，減少了汽缸內(nèi)的激冷層，有利于HC的生成。目前代用燃料主要有天然氣（壓縮天然氣CNG，液化天然氣LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、氫燃料及與柴油摻燒的復(fù)合燃料等，其中甲醇、天然氣、液化石油氣被認(rèn)為是最有前途的清潔能源代用燃料。CNG燃料本身呈氣態(tài)，不需進(jìn)行霧化，燃燒充分，尾氣中CO含量較低，無(wú)排煙，但動(dòng)力降低10%，攜帶不便。但甲醇的十六烷值低，著火性差，需要加裝點(diǎn)火裝置，冷啟動(dòng)性差，有腐蝕性，并要解決潤(rùn)滑油消耗量大和處理未燃甲醇來(lái)降低排放。隨著科技的發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)