【正文】 大提高了汽車柴油機的動力性、改善了燃油經(jīng)濟性，并且還在降低汽車排放有害物、減少溫室效應氣CO保護環(huán)境等方面起到了重要作用。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機的運行性能。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。四氣門結(jié)構(gòu)可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。在柴油機上應用多氣門技術(shù)是國際學術(shù)界研究熱點之一，國外內(nèi)燃機的氣門最多時已達到5個，目前已在大型柴油機應用的基礎上，逐漸開始在小型柴油機上應用。影響轉(zhuǎn)化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動機工況、燃油的含硫量、排氣流速等。較高的尾氣溫度將有助于SOF的氧化，提高轉(zhuǎn)換效率；但是尾氣溫度過高（400~500℃以上），SO2和燃油中的硫轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的量將大大增加，這樣有可能使總的顆粒量增加而不是減少。目前，部分過濾式金屬過濾體、堇青石過濾體、碳化硅過濾體和鈦酸鋁過濾體在國外都有研究和應用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文（三）改善燃油品質(zhì)十六烷值在柴油機燃料參數(shù)中對NOx排放影響最大。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動機尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。在燃燒過程中，柴油中的硫約有98%轉(zhuǎn)化為SO2，其余的2%成為硫酸鹽顆粒，部分SO2被進一步氧化與燃燒過程中生成的H2O結(jié)合，形成H2SO4和硫酸鹽（CaSO4等），增加了微粒的排放量。代用燃料的特點：①天然氣汽車成本低，儲量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。③液化石油氣NOx、PM排放較低，HC易氧化，可實現(xiàn)稀薄燃燒，以預燃電熱輔助點火和電控噴射液化石油氣排放為佳，通常采用雙燃料汽車。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點。（四）代用燃料的使用采用代用燃料將是控制柴油機和汽油機排放的重要方法之一。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。柴油機排氣煙度較高，但其發(fā)火性能好，柴油機點火延遲期縮短，缸內(nèi)溫度與壓力降低，NOx排放亦降低。堇青石過濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動式再生方法配合使用，但過濾體內(nèi)積炭過多時易損壞過濾體。因此，應用DOC時對燃油的硫含量有要求，%（質(zhì)量分數(shù)），%（質(zhì)量分數(shù)。因此，必須對催化劑進行優(yōu)化篩選，選擇對SOF、HC、CO轉(zhuǎn)化效率高對SO2氧化率低的方案。（二）柴油機排氣后處理技術(shù)柴油機加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器是一種有效的機外凈化排氣中的可燃氣體和SOF的常用措施。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機上使用。每缸缸徑68mm，活塞行程88mm，最大功率166kW，最大扭矩305N近年紳寶（Saab）開發(fā)的SVC發(fā)動機以改變壓縮比來控制發(fā)動機的燃油消耗量。隨著渦輪增壓器技術(shù)和其他先進發(fā)動機技術(shù)的進一步發(fā)展，柴油機將會成為真正的低能耗、高環(huán)保性的汽車動力。利用中冷技術(shù)，NO的排放量可降低60%70%。利用EGR降低NOX的排放，需要與電子控制結(jié)合，根據(jù)柴油機負荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關(guān)信號，由ECU對EGR率和EGR隨機進行控制，08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文保證在對柴油機性能影響不大的條件下，降低NOX的排放。 改進燃燒系統(tǒng)改進燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進氣流動的最佳匹配。電控高壓噴射控制對噴油規(guī)律進行控制，能根據(jù)發(fā)動機運行工況實現(xiàn)最佳噴油，同時通過控制預混合燃燒與擴散燃燒的比例，可同時降低有害排放和控制發(fā)動機的空燃比，有利于實現(xiàn)有效的機外凈化措施。正在研制或裝機的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機運轉(zhuǎn)的整個特牲曲線范08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文圍內(nèi)改變噴油過程。從理論上講，柴油機NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時間等可以加以限制。（二）柴油機尾氣排放的生成機理迄今為止人們已經(jīng)對NOx的生成機理進行了大量的研究，但尚未達成共識。當濃度高達一定濃度時，會隨時導致生命危險。本文將就柴油機的排放問題及其控制技術(shù)進行探討。控制柴油機尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應用先進的汽車排放污染物控制技術(shù)。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標為中心，著眼于學生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，適應社會發(fā)展的需要；基礎理論知識強調(diào)“必需夠用”，實踐能力越強越好。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質(zhì)內(nèi)涵。第一，通過整合課程和教學內(nèi)容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業(yè)技能實訓、實操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養(yǎng)之間的針對性、實效性。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學改革設想為了培養(yǎng)適應現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式?，F(xiàn)代汽車維修對技術(shù)人才的要求作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領域，傳統(tǒng)的維修設備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術(shù)應運而生。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學的駕駛與維護是也是關(guān)鍵，嚴格按照柴油機的保養(yǎng)程序和使用注意事項執(zhí)行，定期檢查，及時維護，保障車輛的正常使用。因為當氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對于汽車柴油機是一個十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。實驗用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。對于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實現(xiàn)才能檢驗出來。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。通常，氣缸蓋裂紋都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時認真檢查、仔細觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機損事故的發(fā)生。，力求空氣流動損失小，并根據(jù)需要設計適當?shù)倪M氣渦流。④柴油機應避免長期在超負荷下工作。倘若不具備修理條件和技術(shù)水平，應更換新件。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補板法修復。① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應力和機械應力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當：起動、加速太快或超負荷運行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。（3）兩只噴油器對稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。在預緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應力，而冷卻水側(cè)受拉應力。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。據(jù)測量某柴油機在運行時排氣閥座孔處溫度達430℃，最大溫差超過200℃。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預緊力以及冷卻水和高溫燃氣的腐蝕作用。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。根據(jù)汽車柴油機的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。第 28 頁第三篇：汽車檢測與維修論文汽車柴油機氣缸蓋故障分析學 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級：汽車檢測與維修2010級一班指 導 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來，汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。汽車發(fā)動機電控技術(shù)：同濟大學出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動機：（4）曹紅兵，汽車發(fā)動機電控技術(shù)原理與維修：機械工業(yè)出版社，2008（5）張學義，史立偉，汽車電器：國防工業(yè)出版社，2011第 27 頁中州大學畢業(yè)論文致 謝寫完這篇論文我第一個感謝的是我的指導老師鄭路。通過在地下室的實驗，使我明白了做事的認真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。大眾車型插入型熱式空氣流量計如圖32第 23 頁中州大學畢業(yè)論文圖32 熱線式與熱模式空氣流量計主要由熱線或熱膜、溫度補償電阻和控制電路等組成。 空氣流量計的實圖如圖32圖32 大眾發(fā)動機一般采用熱式空氣流量計，常見的有熱模式、熱線式兩種。第 22 頁中州大學畢業(yè)論文經(jīng)過分析以后，我在實驗架上做了信號電壓。因此ECU內(nèi)部計數(shù)電路每接收到58個信號，即可判定發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。因為信號轉(zhuǎn)子上有一個基準信號的大齒缺，所以當大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時，其輸出信號所占時間較長，即輸出信號為一 寬脈沖信號，該信號對于1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。因為信號轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360176。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導磁板）連接而構(gòu)成導磁回路。 傳感器接腳的類型(1)，電源第 20 頁中州大學畢業(yè)論文傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計的加熱電源，通常來自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計、溫度傳感器的參考電源等，來自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。（11），光電效應式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。（9），磁感應式傳感器所謂磁感應，就是當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒和感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導致通過感應線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應電動勢。能產(chǎn)生壓電效應的晶體被稱為壓電晶體。壓敏電阻的主要特征是，當兩端所加電壓在標定額定值以內(nèi)是、時，其電阻值幾乎無窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過額定電壓時，其電阻值急劇下降，立即處于導通狀況。電橋的種類很多，通常測量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進行測量；測量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。第 18 頁中州大學畢業(yè)論文（2），電位計式傳感器電位計是一種典型的接觸式絕對型角傳感器，一般為滑動變阻器，通過可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計的電阻值、信號電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。而負溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。傳感器進行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時，ECU也能對傳感器進行功能診斷。這有點火開關(guān)的實物圖如圖23和下圖點火開關(guān)與線路相連接插座第 16 頁中州大學畢業(yè)論文圖2