【正文】 需要回填至原地面的這一部分土、石方應(yīng)按設(shè)計確定的數(shù)量計算，并納入到路基填方數(shù)量內(nèi)； b. 路基基底承載力等指標(biāo)不滿足要求，但不需要特殊處理，設(shè)計文件中明確要求加強原地面壓實的工程項目，壓實下沉后回填至原地面標(biāo)高所需的土、石方數(shù)量按設(shè)計確定的數(shù)量計算，并納入到路基填方數(shù)量內(nèi)。 （ 七 ） 條 “ 鋪設(shè)土工織物 、 土工格柵按照設(shè)計鋪設(shè)面積計算 ， 但特殊設(shè)計需要回折的 ， 回折部分另行計算并納入工程數(shù)量中 ” ， “ 特殊設(shè)計需要回折 ” 是指結(jié)構(gòu)要求 、 并在設(shè)計圖紙中有明確標(biāo)識的回折部分 ， 施工工藝需要回折的不需單獨計算數(shù)量 ，在定額中已經(jīng)包含 。 （ 二 ） 天然密實體積與壓實體積的換算系數(shù)問題 “本定額 ” 明確了開挖與運輸數(shù)量以天然密實體積計算 ， 填筑數(shù)量以壓實體積計算 。特別應(yīng)注意除填石路基采用石方的系數(shù)外 ， 以石代土的填方工程也應(yīng)采用石方的系數(shù) 。 現(xiàn)舉例如下： 例一：某段設(shè)計速度 160km/hⅠ 級鐵路區(qū)間路基工程 ， 挖方 （ 天然密實斷面方 ） 5000 m3， 全部利用 ， 挖掘機配合自卸汽車運輸 2km。 在土石方調(diào)配時首先考慮移挖作填 ， 假設(shè)路基挖方和借土挖方均為普通土 ， 則：路基挖方作為填料壓實后的數(shù)量為 5000/＝ 4413 m3， 需外借土方10000－ 4413＝ 5587 m3 (壓實后斷面方 )。 填方 （ 壓實后斷面方 ） 10000m3， 除利用方外的缺口需外借 ， 仍為石方 ， 裝載機配合自卸汽車運輸 5km。 套用定額如下表： 定額編號 名稱 單位 數(shù)量 LY158 淺孔爆破 機械鉆眼 次堅石 100 m3 50 LY226 裝載機裝車 ≤3m3裝載機 次堅石 堅石 100 m3 50 LY259 ≤8t自卸汽車運次堅石 運距 ≤1km 100 m3 50 LY260 ≤8t自卸汽車運次堅石 增運 1km 100 m3 50 LY430 壓路機壓實 100 m3 LY158 淺孔爆破 機械鉆眼 次堅石 100 m3 LY226 裝載機裝車 ≤3m3裝載機 次堅石 堅石 100 m3 LY259 ≤8t自卸汽車運次堅石 運距 ≤1km 100 m3 LY26041 ≤8t自卸汽車運次堅石 增運 4km 100 m3 LY430 壓路機壓實 100 m3 (三 )土石方運輸中機械搭配的建議 “本定額 ” 中土石方運輸定額將挖裝和運輸分開編制 ， 設(shè)計編制概算時應(yīng)采用經(jīng)濟合理的施工組織形式和機械搭配 。 一般地段 ， 采用 ≤ 2m3挖掘機挖裝 ， ≤ 8t自卸汽車運輸；土方集中及數(shù)量巨大的地段 ， 且場地較開闊時 ， 采用≤ ， ≤ 20t自卸汽車運輸 。 一般地段 ， 采用 ≤ 3m3裝載機挖裝 ， ≤ 8t自卸汽車運輸；石方集中及數(shù)量巨大的地段 ， 且場地較開闊時 ， 采用 ≤ 3m3裝載機挖裝 ， ≤ 20t自卸汽車運輸 。 4． 鏟運機 。 施工企業(yè)用于投標(biāo)報價參考時 ， 可根據(jù)企業(yè)已經(jīng)擁有的機械型號 ， 靈活運用 。 (五 ） 控制爆破的使用范圍問題 “ 本定額 ” 中的控制爆破定額僅適用于既有電氣化鐵路增建二線需要控制爆破的石方工程 ， 按照不同條件分為 A、 B、 C三類 ， 使用時應(yīng)嚴(yán)格按照分類標(biāo)準(zhǔn)計算工程數(shù)量 。 第一章 土方工程 本章包括人力施工和機械施工 一 、 人力施工 當(dāng)土方量很少以及在沒有條件利用機械施工時 ， 采用人力施工 。 采用人力施工 ， 當(dāng)運距在 200米以內(nèi)時 ， 宜選用手推車和小型機動翻斗車運輸；運距在 50~1000米時 ， 且土方較為集中 (如隧道進出口 )時 ， 宜選用輕軌斗 （ 平 ） 車運輸 。 人力裝車 ， 汽車運輸 、火車運輸因目前基本不使用這種施工方法 ， 且造價極其不經(jīng)濟 ， 故此本次修訂取消了這兩種施工方法的定額 。 均按照重心至重心的運行路線的 斜距 計算 。 路基土石方常用的施工機械有推土機 、 鏟運機 、挖掘機 、 裝載機等 。 推土機運距的計算方法與人力施工運輸距離計算相同 。 即：鏟運機運距 =1/2（ 鏟土長度 +運土行駛長度 +卸土長度 +空回行駛長度 ） 。 （ 1） 推土機 適用于鏟挖 、 推運松土 、 普通土和硬土 ， 及經(jīng)過破碎的巖石；橫向開挖深度或填筑高度一般不大于 3m；推土?xí)r ， 縱向坡度不超過 25度 ， 下坡不超過 30度 ， 橫向坡度不超過 25度 。 橫向取土深度及填筑高度一般不大于 4m；鏟土?xí)r ，縱向坡度不超過 20度 ， 下坡不超過 25度 ， 橫向坡度不超過 20度 。 （ 4） 裝載機 適用于挖取松土 、 普通土和和爆破后的石方 。 綜合按照 ≤ 、 ≤ 、 ≤ 、 ≤ 型號編制 ， 適用于挖掘機單獨挖卸的工程 。 挖掘機裝車 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 （ 挖土 ） 裝車 ， 推土機輔助及清理工作面等 。 定額中已經(jīng)考慮了推土機配合施工 。 裝載機自挖自卸 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 開挖工作面 、 挖 、 卸 ， 清理工作面等 。 裝載機裝車 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 （ 挖土 ） 裝車 ， 推土機輔助及清理工作面等 。 定額中已經(jīng)考慮了推土機配合施工 。 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 推 、 運 、 平土 、 空回等 。 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 鏟 、 運 、 卸 、 平土 、 空回等 。 定額中已經(jīng)考慮了推土機配合施工 。 按照 ≤ 6t、 ≤ 8t、 ≤ 10t、 ≤ 12t、 ≤ 15t、 ≤ 20t、≤ 25t七種型號編制 。淺眼爆破孔深小于 5m，孔徑 35～ 75mm的炮孔爆破方法，一般巖石路塹常用的開挖方式；深孔爆破就是炮孔孔徑大于 75mm且深度在 5m以上的采用延長藥包的一種爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和臺階深孔爆破兩種。 當(dāng)用機械清方時 ， 采用臺階深孔爆破效果更好 ， 可以實現(xiàn)路基石方施工全面機械化 。 但由于需用大型機械 ， 故轉(zhuǎn)移工地 、 開辟場地 、 修筑便道等準(zhǔn)備工作都比較復(fù)雜 ， 且爆破后仍有 10％ ～ 25％ 的大石塊需經(jīng)第二次爆破解小 。～ 75176。 可采用垂直孔和斜孔兩種炮孔 ， 孔徑通常為 80mm～ 300mm。 控制爆破定額適用于既有電氣化鐵路增建二線需控制爆破的石方開挖工程 。 但在本定額中 所有的圬工砌筑中 ， 均不含抹面和勾縫 ， 如有需要 ， 應(yīng)單獨計列 。 它利用噴錨支護結(jié)構(gòu)與圍巖緊密貼合起來加固和保護圍巖 ， 從而調(diào)動了天然圍的承載能力 ， 使圍巖變?yōu)橹ёo的主要成分 。 LY299中的砂漿錨桿是指“ 小錨桿 ” 。 二、地基處理 砂井是一種豎向排水通道，在砂井與填土之間需要用砂墊層或砂溝，作為橫向排水通道。目前在工程實際中常用的是袋裝砂井。 如果在設(shè)計中沒有明確施工方法，建議做概預(yù)算時套用履帶式定額。 塑料排水板是一種塑料排水材料，由豎向排水孔道和濾水層組成。 粉噴樁是常用的一種加固軟土路基的工程措施之一。 粉體噴射攪拌施工流程：使攪拌鉆頭對準(zhǔn)樁位后，啟動攪拌機，鉆進，灌入時噴射壓縮空氣，鉆至設(shè)計標(biāo)高；啟動粉體發(fā)送器，攪拌鉆頭反向旋轉(zhuǎn)，提升，噴射粉體固化材料與土體拌合均勻。 在粉噴樁中常用的粉體材料是水泥，如果設(shè)計采用其他粉體材料，如石灰等，可參照本定額，進行抽換。 中國自 1977年引入振沖碎石樁技術(shù)，老定額也編制了相應(yīng)的定額，但是由于振沖碎石樁有對環(huán)境污染很大，且有軟化土的作用，所以在應(yīng)用上受到限制。 振動沉管拔樁機主體由樁架、振動錘、樁管和樁頭等部件組成。 5．水泥攪拌樁 其加固原理和施工方法與粉噴樁相似。 水泥摻入比是指水泥與土的重量比 。 在我國，鐵道部于 1975年首先進行單管法的試驗和應(yīng)用。 旋噴注漿成樁機組一般由鉆機、高壓泥漿泵或（高壓水泵和泥漿泵）、空壓機和漿液攪拌機等組成。 鉆孔系按軟土地層綜合考慮的。 定額中的水泥用量可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整。按其所用的材料不同可分為：水泥壓漿、粘土壓漿、化學(xué)壓漿和瀝青壓漿。 化學(xué)灌漿 化學(xué)灌漿 ——多是用高分子材料配制成的溶液作為漿液的一種新型灌漿。 常用的化學(xué)灌漿材料有：（ 1）環(huán)氧樹脂；（ 2）水玻璃；（ 3）鉻木素；（ 4）甲凝；（ 5）丙凝；（ 6）聚氨酯漿液。 強夯是使用吊升設(shè)備，將具有較大質(zhì)量和一定結(jié)構(gòu)規(guī)格的夯錘起吊至一定高度后，使其自由下落，強大的沖擊能量使地基產(chǎn)生強烈的振動和很高的動應(yīng)力，從而在一定范圍內(nèi)使土體的強度提高，壓縮性降低，提高土層的均勻程度。此外施工時尚需配備推土機等輔助機械 施工流程：（ 1）在已平整好的場地上標(biāo)出夯點位置，并測量場地高程；（ 2）使夯錘對準(zhǔn)夯點；（ 3）測量夯前錘頂高程；（ 4）將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程；（ 5）重復(fù)步驟（ 4），按設(shè)計規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)完成一個夯點的夯擊；（ 6）重復(fù)步驟（ 2）到（ 5），完成第一遍的全部夯點的夯擊；（ 7）用推土機將夯坑填平，并測量高程，停歇規(guī)定時間，待超孔隙水壓力消散；（ 8）上述步驟完成全部夯擊遍數(shù)。 本定額是按照夯擊 5遍和每增減 1遍編制的，使用中需要了解夯擊能和夯擊遍數(shù)。 漿砌片石擋土墻定額中不含勾縫和抹面內(nèi)容，使用時應(yīng)另計。 凡涉及到鋼筋混凝土的子目，混凝土與鋼筋均分別編制子目，使用中應(yīng)分別套用。 本定額中包括擋土板制安和拉筋制安，其他如基礎(chǔ)、帽石、伸縮縫等采用相關(guān)定額子目即可。 樁的截面為矩形，采用現(xiàn)澆施工；板為槽型板，采用先預(yù) 制后安裝的方法施工。 三、錨桿擋土墻 錨桿擋土墻分為柱板式和壁板式兩種，常用的是柱板式錨桿擋土墻。 它是由基礎(chǔ)、肋柱、擋土板、錨桿等組成。 錨桿擋土墻應(yīng)自上而下逐級施工，邊開挖，邊修筑擋土墻。 四、土釘 土釘是一種原位加筋技術(shù)，即在土體中埋入了一些構(gòu)件而使土的強度和穩(wěn)定性得以提高。目前也有用于永久工程中的。 土釘分為鉆孔注漿型、打入型、射入型三種。 土釘體系施工流程：成孔、清孔、置筋、注漿、安裝墊板、第一次噴射披掛面層結(jié)構(gòu)（噴射混凝土）（ 7~10cm）、掛鋼絲網(wǎng)、第二次噴射披掛面層結(jié)構(gòu)（噴射混凝土）（ 7~10cm）。 五、預(yù)應(yīng)力錨索 預(yù)應(yīng)力錨索一般采用高強度，低松弛鋼絞線制作；包括緊固頭、自由段和錨固段組成。 錨索的施工流程：錨索制作、鉆孔、裝入錨索、灌漿、養(yǎng)護、張拉固定、二次灌漿（必要時）、封錨頭。錨索制安以 t為定額單位，是指用于制作錨索的鋼絞線重量（不含附件的重量）。是按照鐵路等級和設(shè)計速度編制的。 六、抗滑樁 抗滑樁挖孔定額根據(jù)孔深及有水、無水分土石編制， 10米以上考慮了通風(fēng)。 結(jié)束語 新修訂的 《 鐵路工程路基預(yù)算定額 》 與原 “ 78定額 ” 比有很多的變化，總的思路是 “ 科學(xué)合理、實事求是、方便靈活 ” 。本著 “ 定額動態(tài)管理 ” 的原則，希望從事鐵路工程造價工作人員發(fā)揮各自的優(yōu)勢，能及時反饋使用中的意見，以便我們更好的進行定額管理工