【正文】 20 施工工藝流程見(jiàn)圖 。待試夯結(jié)束一至數(shù)周后，對(duì)試夯場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，并與夯前數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，檢驗(yàn)強(qiáng)夯效果，確定正式施工采用的各項(xiàng)強(qiáng)夯參數(shù)。各夯點(diǎn)放線定位，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差及漏夯及時(shí)糾正。每次夯擊前，檢查落距并做詳細(xì)記錄，以確保夯擊能量達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)方案 n 夯前調(diào)查 強(qiáng)夯設(shè)計(jì)方案 1 試驗(yàn)性施工 夯后檢驗(yàn) 施工準(zhǔn)備 夯后檢驗(yàn) 正式施工 夯后檢驗(yàn) 工程驗(yàn)收 結(jié)束 施工監(jiān)測(cè) 工 藝試驗(yàn) (試夯 ) 補(bǔ)夯 圖 強(qiáng)夯施工工藝框圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 21 計(jì)要求。 第一遍夯擊點(diǎn)間距取夯錘直徑的 ～ 倍，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)中間，以后各夯擊點(diǎn)間距適當(dāng)減少。對(duì)滲透性較差的細(xì)粒土，必要時(shí)增加夯擊遍數(shù)，最后再以低能量滿夯 2 遍，滿夯可采用輕錘或低落錘多次夯擊，錘印搭接。 夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)，按現(xiàn)場(chǎng)試夯得到的夯擊次數(shù)和夯沉量關(guān)系曲線確定，同時(shí)還要滿足：?jiǎn)螕艉粨裟懿淮笥?3000knm，最后兩擊的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周圍地面無(wú)過(guò)大隆起以 及不因夯坑過(guò)深而起錘困難這三個(gè)條件。 :各夯擊遍數(shù)之間的間隔時(shí)間，取決于土中超靜孔隙水壓力的消散時(shí)間，對(duì)黏性土地基一般間隔時(shí)間不少于 3～ 4 周。堅(jiān)決杜絕間隔時(shí)間未到就強(qiáng)行施工現(xiàn)象，確保強(qiáng)夯質(zhì)量。 . 正式強(qiáng)夯時(shí)按試夯所確定的強(qiáng)夯技術(shù)參數(shù)進(jìn)行。施工時(shí)保證落距大小，夯夠夯擊擊數(shù)，按照夯擊間距和跳夯順序，保證夯擊遍數(shù)和各遍之間的間隔時(shí)間，認(rèn)真施工，逐個(gè)檢查，仔細(xì)復(fù)核各個(gè)技術(shù)參數(shù)，確保無(wú)誤并做詳細(xì)記錄。 ，坑底含水量過(guò)大時(shí)，先鋪砂石再進(jìn)行夯擊。一遍夯擊完后，檢查復(fù)核有無(wú)漏夯的夯擊點(diǎn)以及每個(gè)擊點(diǎn)夯擊次數(shù)夠不夠以便及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)夯。三遍夯擊完成后，最后再以低能量排夯一遍，錘印搭接 1/2～ 1/3 夯痕以加固被振松的表層土。 強(qiáng)夯施工結(jié)束 7 天后對(duì)地基加固質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)及靜力觸探試驗(yàn)。 基坑止水采用高壓旋噴樁加固方法，旋噴樁采用單重管法，樁直徑，樁間距 ，樁端進(jìn)入硬層不少于 4m。 28 天齡期立體方水泥土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于 2400kpa。 旋噴樁 是用鉆機(jī)鉆到預(yù)定的深度，然后用高壓泵把漿液通過(guò)鉆桿端頭的特殊噴嘴，以高壓噴射入土層，在噴射漿液時(shí)，一面緩慢旋轉(zhuǎn)，一面徐徐提升，借高壓漿液的水平射流不斷切削土層并與切削下來(lái)的土充分?jǐn)嚢杌旌?，最后在噴射的有效射程范圍?nèi)，形成一個(gè)由圓盤狀混合物連續(xù)堆積成的圓柱狀凝固體，從而使地基得到加固。 ，挖好排漿溝，做好鉆機(jī)定位，要求鉆機(jī)安放平穩(wěn)保持水平，鉆機(jī)必 須保持垂直，其傾斜度不大于 %。 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 23 ，應(yīng)根據(jù)所需加固地基的強(qiáng)度、深度、加固面積等，選定旋噴方法和相應(yīng)的機(jī)具，或根據(jù)土質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求，由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。 ，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的噴射壓力及噴漿后，再逐漸提升噴射管。如發(fā)現(xiàn)漿液噴射不足，影響樁體的設(shè)計(jì)直徑時(shí)，進(jìn)行復(fù)噴。 ，泥漿泵和高壓泵用清水沖洗，各管路內(nèi)不得有施工準(zhǔn)備 平整場(chǎng)地 鉆機(jī)定位 鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高 開始旋噴漿液 邊旋噴邊提升 旋噴結(jié)束成樁 圖 單重管法旋噴樁施工工藝框圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 24 殘余漿液和其它雜物。 ： ，并且最好能根據(jù)土質(zhì)和要求調(diào)整硬化時(shí)間； 一定的強(qiáng)度； ，強(qiáng)度差別應(yīng)要小； ，尤其對(duì)于砂質(zhì)土。 本標(biāo)段 DK103+750～ DK103+810 左側(cè)塹頂注漿至基床底層下 4m，注漿孔間距 2m，采用正方形布置。 Be,模數(shù) 。注漿壓力為 。 ，不得全部鉆孔完后再注漿，以免孔位串漿。 （水平位移、冒漿點(diǎn)位置、地面沉陷等）外，還必須加強(qiáng)地表變形監(jiān)測(cè)，塹頂外 10m 設(shè)一排觀測(cè)樁，縱向間距不大于 50m，過(guò)渡段范圍及非均質(zhì)地區(qū)要加密觀測(cè)剖面。 路基填 料生產(chǎn)方法、工藝及措施 基床以下路堤采用 A、 B、 C 組或改良土填筑，當(dāng)采用 C 組填料中的細(xì)粒土、粉砂和易風(fēng)化軟塊石土?xí)r，要采取隔水或加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。基床表層、部分過(guò)渡段采用級(jí)配碎石填筑。各種路基填料均采用廠拌法生產(chǎn)，擬在沿線設(shè)置 2 處填料生產(chǎn)場(chǎng)，在填料生產(chǎn)場(chǎng)配備破碎篩分設(shè)備。 料源分選：根據(jù)路基填筑的不同部位，對(duì)路塹挖方和隧道棄碴中不易風(fēng)化的料源進(jìn)行相應(yīng)分選。 將料源粒徑大于 900mm 的進(jìn)行二次解小，用皮帶輸送機(jī)將混合料輸入破碎機(jī)破碎，再經(jīng)孔徑為 150mm 的振動(dòng)篩篩分，使其生產(chǎn)填 料的粒徑全部小于 150mm，振動(dòng)篩下填料 分別隔離堆放。 對(duì)破碎篩分出的集料的顆粒級(jí)配、顆粒密度等項(xiàng)目分批進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。 填料生產(chǎn)過(guò)程中，隨時(shí)觀察目測(cè)出料級(jí)配情況，當(dāng)出料級(jí)配發(fā)生明顯變化時(shí)，增加抽檢試驗(yàn)次數(shù)，將級(jí)配相差較大、細(xì)粒含量小于 15％、 15％～30％和大 于 30%的集料，按 A、 B、 C 組填料的標(biāo)準(zhǔn)分別堆放。硬質(zhì)巖塊直接用于基床底層及以下路基填筑時(shí)，要滿足《新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的粒經(jīng)要求，否則要進(jìn)行級(jí)配改良。 。如土料改良混合后的含水率高于最優(yōu)含水率的 2%時(shí)，則將填料進(jìn)行晾曬，再進(jìn)行粉碎。 ：使用消石灰時(shí)，在使用前 7～ 10 天充分消解。消解后的石灰保持一定的濕度，以免過(guò)干飛揚(yáng)，但也不能過(guò)濕成團(tuán)；消石灰過(guò)孔徑 10mm 的篩，并盡快使用；當(dāng)采用生石 灰時(shí)，選用磨細(xì)生石灰粉。 1％摻量為一組配合比配成的混合料分別做重型擊實(shí)試驗(yàn)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，確定改良土的最大干密度和最優(yōu)含水率，驗(yàn)證飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 ：拌和前先測(cè)定料源和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最優(yōu)含水率 2％，則按混合料含水率大于最優(yōu)含水率 2％，計(jì)算需增加水量，再將該土料與改良劑和水按上述“②”確定的重量配合比，確定生產(chǎn)用配合比，按生產(chǎn)配合比進(jìn)行計(jì)量配料。為保證路基填筑質(zhì)量，改良填料應(yīng)隨拌隨用。 和硫酸鹽含量、液塑限、自由膨脹率、天然含水率、最大干密度和最佳含水率，檢驗(yàn)按同一土源每 5000m3 為一檢驗(yàn)批，當(dāng)土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)應(yīng)增加檢驗(yàn)批。 ，換算施工配合比。 級(jí)配碎石利用采購(gòu)的 25～ 45mm、 16～ 25mm、 7～ 16mm、小于 7mm 四種規(guī)格的粗細(xì)集料，分別按基床表層的粒徑級(jí)配范圍要求，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)填筑工藝試驗(yàn)驗(yàn)證取得的配合比，進(jìn)行配料，經(jīng)具有自動(dòng)計(jì)量裝置的拌和機(jī)拌和，生產(chǎn)出級(jí)配穩(wěn)定、質(zhì)量合格的級(jí)配碎石混合料。 法生產(chǎn)工藝流程見(jiàn)圖 。 ，分層堆放，防止形成自然坡角的堆，避免顆粒發(fā)生離析，各種集料隔離堆放。 驗(yàn)，新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 29 從中分別優(yōu)選出合適比例、并求得混合料顆粒密度和最優(yōu)含水率。 、含水率符合工藝試驗(yàn)確定的允許范圍方可出場(chǎng)。 ，換算施工配合比。 基床底層及以下路基填筑施工方法、工藝及措施 在進(jìn)行大面積 填筑前，根據(jù)選用的填料和攤鋪壓實(shí)機(jī)械，選取有代表性的地段和部位，對(duì)不同性質(zhì)填料分別進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，確定填料級(jí)配、含水量、攤鋪厚度、壓路機(jī)行走速率和碾壓（夯實(shí)）遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)。 施工工藝流程見(jiàn)圖 。地基表層為松散土層時(shí)，厚度不大于 ，將原地表碾壓密實(shí)；厚度大于 時(shí)，將松土翻挖，分層回填壓實(shí)或采取其他地基加固措施，碾壓后的密度滿足地基系數(shù) K30≥ 、相對(duì)密度 Dr≥ 的規(guī)定。 . 原地面橫坡為 1∶ 5～ 1: 時(shí)，原地面要挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2m。地面橫坡陡于1: 地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不小于 。 ，依照設(shè)計(jì)資料精確測(cè)放路基邊線及線路中心線，打樁標(biāo)示；直線地段每 20m 一個(gè)樁，曲線地段每 10m 一個(gè)樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標(biāo)記。當(dāng)原地面高低不平 時(shí)，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。對(duì)于不同種類的填料，遵循有利于層間土層的滲透反濾的原則施工。 . 使用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)精平。 填料的含水率應(yīng)控制在工藝試驗(yàn)確定的施工允許含水率范圍內(nèi)。 、碾壓遍數(shù)，用重型振動(dòng)壓路機(jī)按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側(cè)后曲線外側(cè)），先慢后快的原則進(jìn)行碾壓。如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工 配合及時(shí)補(bǔ)平，使碾壓好的路面平整度符合要求。 沉降觀測(cè) 裝置的周邊不能碾壓的部位，采用沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)。按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行路面整修后，達(dá)到路面平整，橫向排水坡符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)發(fā)現(xiàn)運(yùn)至路基填筑現(xiàn)場(chǎng)的填料級(jí)配有明顯變化時(shí)，及時(shí)抽樣復(fù)查，并將檢測(cè)信息反饋給填料生產(chǎn)場(chǎng)。 質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和控制。按照“永臨結(jié)合”的原則對(duì)臨時(shí)排水設(shè)施進(jìn)行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時(shí)截、排水設(shè)施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。 路塹開挖采用挖掘機(jī)自上而下、分層進(jìn)行，縱向開挖坡度不小于 4%，在每一開挖層路基兩側(cè)設(shè)臨時(shí)排水溝，以便及時(shí)將路塹開挖中的滲水和雨水排出開挖面，保持開挖層面不被水浸泡。 基床表層以下地基表面做成向兩側(cè) 4%橫向排水坡，且基床范圍內(nèi)不得夾有靜力觸探比貫阻力 Ps 值小于 或 [σ ]小于 的土層，否則進(jìn)行改良或加固處理。 施工工藝流程見(jiàn)圖 。作好截水溝，并做好防滲工作，保證邊坡穩(wěn)定。 ，隨挖隨護(hù)。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理后，嵌補(bǔ)平否 是 測(cè)量放樣 山體穩(wěn)定檢查 塹頂水溝施作 預(yù)加固 低于設(shè)計(jì)采用的地質(zhì)資料 檢查設(shè)計(jì)，必要時(shí)變更設(shè)計(jì) 機(jī)械開挖運(yùn)輸 檢查基床范圍地基條件 修整開挖底面 與設(shè)計(jì)資料一致或好于設(shè)計(jì)資料 基床施工（地基處理） 開挖至距換填頂 面 30cm 開挖至換填標(biāo)高 圖 土質(zhì)與軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹施工工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 35 整。若地基條件不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，則按設(shè)計(jì)進(jìn)行處理。 . 路塹開挖過(guò)程中始終保持排水系統(tǒng)暢通。 . 刷坡修整隨時(shí)檢查塹坡坡度，路塹邊坡坡率不得偏陡。 硬質(zhì)巖路塹采用梯段松動(dòng)控制爆 破方法施工，靠近邊坡和路基面預(yù)留光爆層，實(shí)施光面爆破。 ，梯段控制爆破施工工藝流程見(jiàn)圖 ，光面控制爆破施工工藝流程見(jiàn)圖 。 . 為提高破碎效果，降低大塊率，降低爆破震動(dòng)效應(yīng)，采用大孔距、小排距梅花形布孔，導(dǎo)爆管毫秒雷管實(shí)施逐排微差擠壓爆破。如邊坡設(shè)計(jì)有平臺(tái)，可分平臺(tái)進(jìn)行光爆。采用鑿巖機(jī)鉆孔進(jìn)行光面爆破時(shí)，因受鉆孔深度限制，采用小臺(tái)階式光面爆破。 。嚴(yán)格控制用藥量，確保爆破不造成路塹邊坡隱患和對(duì)鄰近建筑物的損傷或隱患。 . 靠近預(yù)留光爆層的主炮孔適當(dāng)減少裝藥量，根據(jù)光爆層厚度設(shè)計(jì)。 . 光面爆破保證坡面完整平順、無(wú)根坎、無(wú)安全隱患，局部凹凸差不大于 15cm；沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗(yàn) 5 處。路塹邊坡變坡點(diǎn)位置、邊坡及側(cè)溝平臺(tái)位置、寬度允許偏差按《新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求控制。 基床表層按路基橫斷面全幅拉開距離分層填筑，分三層填筑，每層填筑厚度 20cm，曲線地段外側(cè)超高均勻分配到每一層，但確保每層厚不超過(guò)25cm。采用攤鋪機(jī)攤鋪，重型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓密實(shí)。 在進(jìn)行大面積填筑前，根據(jù)生產(chǎn)的填料和選用的攤鋪壓實(shí)機(jī)械，進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，確定填料施 工配合比、施工控制含水量、攤鋪厚度、壓路機(jī)行走速率和碾壓（夯實(shí)）遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)。 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 39 確認(rèn)。 ，打樁標(biāo)示；直線地段每 10m 一個(gè)樁，曲線地段每 5m 一個(gè)樁，并在樁間掛線標(biāo)示出填料分層攤鋪厚度。 ，曲線超高段將超高均勻分?jǐn)偟矫繉由?，但確保每層厚不超過(guò) 25cm,當(dāng)分兩層填筑每層超過(guò)25cm 時(shí)，則采取均分三層填筑的方法施工。 . 攤鋪時(shí)，在攤鋪機(jī)后面配備人員及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。 ，當(dāng)表面尚處濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。 ，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)長(zhǎng)度不小于 2m， 上下兩層填筑接頭錯(cuò)開不小于 。 。已施工的基床表層禁止任何車輛通行。當(dāng)發(fā)現(xiàn) 運(yùn)至路基填筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料級(jí)配或含水量有明顯變化時(shí)，及時(shí)抽樣復(fù)查，并將檢測(cè)信息反饋給填料生產(chǎn)場(chǎng)，以對(duì)配料比例作相應(yīng)調(diào)整，使生產(chǎn)的級(jí)配碎石混合料符合