【正文】 布置。 鉆機就位后，調(diào)整鉆機角度，安裝牢固，定位穩(wěn)妥。 ③ 鉆孔 鉆孔用φ 110mm 鉆頭開孔鉆進，鉆孔采用循環(huán)水分節(jié)鉆進，在先導(dǎo)勘探時，每一節(jié)鉆桿鉆進結(jié)束后，將鉆取芯樣取出，留作與設(shè)計地質(zhì)情況做核對，在正常的鉆孔注漿時，只需要將巖芯取出，并以此控制入巖地質(zhì)鉆機161514131211京滬高鐵京滬高鐵京滬高鐵攬風繩新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 20 深度。 ⑤ 終孔 鉆孔應(yīng)以實際鉆探深度為準，加固厚度滿足設(shè)計要求。鉆至設(shè)計孔深度，經(jīng)專業(yè)工程師自檢后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，同意后方可提鉆，再用清水洗孔直至返清水，如不返水，沖洗時間不少于 30 分鐘。 ⑥ 清孔 在鉆孔結(jié)束后，要及時進行清孔，將孔中碎石等破碎巖芯取出，確保注漿時水泥漿能順利的充填基巖中破碎巖層和裂隙。 注漿工藝 （編號） 注漿采用孔口封閉注漿法，先注漿基巖后， 再注巖層面與土 層接觸面。 ② 安裝注漿管、回漿管和止?jié){塞 鉆孔完畢，報請監(jiān)理工程師檢查孔位、孔深、孔型及布置形式符合設(shè)計要求后，進行清孔檢查，在確認沒有坍孔和探頭石的情況下，方可下管。 在確定注漿管內(nèi)無阻塞物后，即可進行注漿管、回漿管安裝。注漿管安放好后，在注漿管管口安裝 ～ 的壓力表，在注漿管管口加上孔口蓋，以防止雜物進入。全充填溶洞采用純水泥漿液，水灰比為 :1～ 1:1。 b 所用漿液采用攪拌機拌合隨拌隨用，攪拌時間不少于 2min。 ④注漿 ①注漿管路系統(tǒng)的試運轉(zhuǎn)：用 ～ 2 倍于注漿終壓（ ）的壓力對系統(tǒng)進行吸水試驗檢查，并接好水、電；檢查管路系統(tǒng)能否耐壓，有無漏水；檢查管路連接是否正確；檢查設(shè)備狀況是否正常；使設(shè)備充分熱身，試運轉(zhuǎn)時間為 20min。 ③漿液控制：先稀后濃，依吸漿情況逐步加濃漿液，現(xiàn)場漿液濃度采用泥漿比重測試儀進行調(diào)整，配比控制在 ： 1～ 1： 1（普通硅酸鹽水泥密度： 179。 ）。拔管時使用拔管機。拔出管后，及時刷洗注漿管，以便保持清潔、通暢。嚴禁不封孔或假封孔，以致人為形成豎向水力通道，加重路基巖溶病害。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 22 ⑦注漿原始記錄整編 a 注漿作業(yè)工班在注漿施工過程中，都必須邊施工邊記錄，當天的注漿施工記錄必須當天整理完成，不得積壓或遺漏。 c 應(yīng)及時按要求做好注漿資料的統(tǒng)計與匯總（包括注漿孔號、孔數(shù)及注漿量等）。復(fù)合地基樁頂面設(shè)置 厚碎石墊層，墊層中鋪設(shè) 1～ 2層強度不小于 110kN/m雙向土工格柵。 樁身完整性 、均勻性、無側(cè)限抗壓強度可采用成樁 7天內(nèi)低應(yīng)變無損檢測、 7 天后淺部開挖樁頭和成樁 28天后鉆孔取芯方法，檢驗數(shù)為總樁數(shù)的 2‰，且每一工點不少于 3 根；單樁和復(fù)合地基承載力采用載荷試驗方 法檢測，檢驗數(shù)為總樁數(shù)的 2‰，且每一工點不少于 3根。 ⑴技術(shù)要求 ①高壓旋噴樁宜采用強度等級為 級及以上的 級普通硅酸鹽水泥。噴射泥漿壓力 23MPa。樁頂鋪厚 的碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)一層高強度土工格柵，雙向抗拉強度 110KN/m。 ⑤旋噴機應(yīng)配備符合計量規(guī)定的計量裝置，且裝置應(yīng)處于檢定有效新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 23 期內(nèi)。清除施工范圍內(nèi)障礙物，對地下管線進行遷改。由路基中心線向路基坡腳位置設(shè)置 4%流水坡，在距離路基坡腳 34 米位置處（征地紅線內(nèi)側(cè)）開挖 正方形匯水溝。 ③高壓旋噴樁施工工藝 a 測量定位 首先采用全站儀根據(jù)高壓旋噴樁的里程樁號放出加固區(qū)域，并在路基兩側(cè)坡腳外兩米處用鋼釬設(shè)置護樁，護樁露出地面 50cm 以上，系上麻繩。 b 機具就位 將水平尺固定在導(dǎo)向架上，校準樁機，使樁機水平，導(dǎo)向架和鉆桿應(yīng)與地面垂直，傾斜率小于 1%。 c 漿液配置 水泥漿液配制嚴格按設(shè)計要求控制水灰比。水泥漿在攪拌桶里攪拌均勻后應(yīng)通過有濾網(wǎng)的溜槽流進儲漿桶，水泥漿壓力泵從儲漿桶里吸漿時也應(yīng)通過濾網(wǎng)過濾；使用砂漿攪拌機制漿時，每次投料后拌和時間不得少于 2 分鐘。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 24 d 鉆進、提鉆噴漿 根據(jù)設(shè)計樁長，確定使用的鉆桿數(shù)量，來控制鉆孔深度。 e 噴射結(jié)束 噴射施工完畢，拔出注漿管。 g 樁機移至另一樁位施工。施工過程中必須隨時檢查施工記錄和計量記錄，并對照規(guī)定的施工工藝對每根樁進行質(zhì)量評定。 ②施工中應(yīng)記錄每根樁使用漿液的 桶數(shù)和使 用水泥的包數(shù)，每個作業(yè)班組應(yīng)記錄每班水泥的消耗量，并與設(shè)計漿液總量和水泥用量進行比較。 ④噴射時，先應(yīng)達到預(yù)定的噴射壓力、噴漿量后再逐漸提升注漿管。 ⑤施工中做好冒漿處理，在路基高壓旋噴樁加固范圍內(nèi)人工開挖水溝，呈‘井’字型布置， 疏導(dǎo)地表水及冒出漿液。 ⑷質(zhì)量檢驗 高壓旋噴樁的施工質(zhì)量檢驗采用以下方法：均勻性強度檢驗和承載力檢驗，承載力檢驗采用復(fù)合地基荷載試驗。同時在不同深度取 3個試樣，檢測樁身無側(cè)限抗壓強度。 復(fù)合地基承載力載荷試驗：檢測單樁復(fù)合地基的承載力是否滿足設(shè)計要求。 鉆孔灌注樁 圖 76 鉆孔樁沖擊鉆布置示意圖 京滬上行線單位：m攬風繩鉆孔樁機京滬下行線新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 26 圖 77 鉆孔樁下鋼筋籠布置示意圖 ① 準備工作 將施工場地整平，并埋設(shè)鋼護筒，護筒埋置深度符合下列規(guī)定： 選用膨潤土、 CMC、 PHP、純堿等配制優(yōu)質(zhì)泥漿。 ② 鉆進 鉆進成孔過程中經(jīng)常抽取渣樣并檢查泥漿指標，鉆至設(shè)計標高并經(jīng)巖樣判別確認到位后，停止鉆進。 ③ 檢孔 成孔后檢查孔深、孔徑、傾斜度，合格后方準進入下一道工序。清孔采用換漿法，用旋挖斗掏渣。工程開工或每批鋼筋正式焊接前，必須進行現(xiàn)場條件下的鋼筋焊接性能試驗。焊后熱處理完畢，讓其在環(huán)境溫度下自然冷 卻。鋼筋籠下端應(yīng)整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導(dǎo)管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。 鋼筋籠采用吊車吊裝入孔，吊裝前，在鋼筋籠上、下端及中部每隔 2～4m于同一橫截面上對稱設(shè)置四個鋼筋?耳環(huán)?，確保鋼筋籠與孔壁保持設(shè)計保護層距離。鋼筋籠入孔后，牢固定位，以免在澆筑混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象。 安裝導(dǎo)管：導(dǎo)管采用φ 300鋼管，每節(jié) 2～ 3m,配 1～ 2 節(jié) 1～ 短管。 澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，如超規(guī)范允許值，則利用導(dǎo)管進行二次清孔，根據(jù)地質(zhì)情況可采用正循環(huán)或反循環(huán)清孔方式，必要時用高壓風沖射孔底沉淀物。 首批混凝土灌注之前先配置 ～ 179。首批封底混凝新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 28 土數(shù)量要經(jīng)過計算，確保初灌混凝土將導(dǎo)管埋深不小于 1m。 灌注混凝土要連續(xù)進行，一次灌注完成，中途停歇時間不超過 30min。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。 CFG樁 圖 78 CFG 樁基布置示意圖 ① CFG樁 設(shè)計樁徑為 ，樁長 1118m，正方形布置， 樁間距 。 （是螺旋還是振動成孔） CFG樁的質(zhì)量檢驗主要有低應(yīng)變檢測、鉆孔取芯檢驗、靜載荷試驗和開挖檢驗等。鉆孔取芯檢驗在成樁 28d 后 ,檢驗數(shù)量為施工總樁數(shù)的%，且不少于 3 根，每個孔在不同深度取 3個試樣做無 樁 側(cè)限抗壓強。開挖檢驗根據(jù)施工質(zhì)量情況，經(jīng)鉆探取芯試驗和載荷試驗對樁身強度和樁身完整性有懷疑時，可選取一定數(shù)量的樁體進行開挖，檢查加固柱體的外觀質(zhì)量、搭接質(zhì)量和整體性等。根據(jù) 現(xiàn)場實際情況以及填料的組成分別選用集中場拌進行施工?；驳讓影?(7 30cm+20cm)壓實厚度控制攤鋪厚度，保證施工質(zhì)量。 基床表層施工 ,以兩座橋梁之間的路基自然段落為一個施工單元 ,分三層填筑，從一端路基橋路過渡段沿線路縱向施工至另一端的路橋過渡段，配備一臺 壓路機及時碾壓，配備 3～ 5人配合壓路機對表面局部不平整或粗細集料離析現(xiàn)象及時補平或調(diào)整。 進入基床表層施工階段，禁止一切無關(guān)車輛在路基上通行。 (4)級配碎石施工方案 級配碎石均在級配碎石拌和站集中場拌。 (6)過渡段施工方案 本段過渡段類型為路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過 渡段。 過渡段路基采用場拌摻水泥級配碎石填筑，施工時分層填筑，填筑壓實滿足壓實度標準。 施工時注意涵洞兩側(cè)對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣留出外包土層的位置；過渡段施工因施工區(qū)域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與結(jié)構(gòu)物接壤處部位采用振動沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應(yīng)采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側(cè)進行；當涵洞軸線與線路中線斜交時，采用級配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設(shè)置過渡段，使級配碎石與路基填料接觸面與線路走向正交。 (7)路基填筑施工工藝 一般路堤填筑：路堤填筑采用?三階段、四區(qū)段、八流程?作業(yè)程序組織施工 ,以保證工程質(zhì)量和施工進度，提高施工效率。 分層填土：路基填筑采用縱向分層填筑壓實的方法施工，分層厚度新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 31 根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴格控制，每層填土沿路基橫向每側(cè)超填 50cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 路基施工中嚴格控制 ?三線五度?，確保施工質(zhì)量。 填筑路堤時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層表面需設(shè) 2～ 4%的橫向排水坡排水，與路基填筑同步進行，避免雨水沖刷邊坡；若中途停工時，對表層及邊坡加以修理，使之不積水，復(fù)工時，在路堤表層含水量達到設(shè)計要求后方可正式開工，繼續(xù)填筑。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜的 24%的橫向排水坡，以利于路基面排水。當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規(guī)定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。壓路機行駛速度采用 25km/h。重型振動壓路機沿中線縱向碾壓，每層壓實厚度不超過 30cm，路堤填層由兩側(cè)向中心順序行駛碾壓；做到：及時碾壓、壓夠遍數(shù)、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均 勻；作業(yè)段銜接處設(shè)臨時標志； 實行?一層一驗?制度，配足人員隨層收坡，避免后期削肥補瘦的做法。路基填壓完成后，要進行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段（ 100～ 200m）進行路基面的整修。路基經(jīng)過整修后，做到肩棱明顯，路拱坡面符合設(shè)計要求。 預(yù)防路基沉降的控制措施：首先對路基基底進行處理，清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實力度。 路基填筑盡量早施工早完工，留有足夠的時間讓路基沉降。 路基附屬工程施工方案 本段路基附屬工程主要類型有：混凝土現(xiàn)澆拱形骨架護坡、水溝、電纜槽、防護柵欄等。栽植灌木等工作選擇在宜使其成活的雨季進行施工。 站臺墻施工方案 本段站場共設(shè)計基本站臺 2座，中間站臺 4座。 ⑴站臺墻的底板及立臂均采用不低于 C30 鋼筋混凝土澆筑。 新建徐鹽鐵路 XYZQⅠ標 路基工程 ● 鄰近營業(yè)線施工方案 33 ⑶站臺墻基礎(chǔ)應(yīng)確保均勻、穩(wěn)定，應(yīng)避免出現(xiàn)不均勻沉降；基礎(chǔ)墊層及找平層的厚度、材料、壓實度等嚴 格按設(shè)計要求施工。 ⑸ 施工完成后，應(yīng)按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求做墻身無損檢測，詳見《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》相關(guān)內(nèi)容。 ⑵施工時，嚴格執(zhí)行上海鐵路局制定的有關(guān)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。防護 員經(jīng)培訓并考試合格后方能上崗，嚴禁使用勞務(wù)工擔任安全防護工作。 ⑷防護員上崗作業(yè)必須穿防護服，配齊防護工具。 ⑹施工中禁止施工人員穿越營業(yè)線鐵路，嚴禁沿線路方向搬運材料或行走。 ⑻在進行起重作業(yè)時，必須保證起重機械的完好，對吊點、索具、吊具要經(jīng)過檢查，不準帶病工作，司機應(yīng)嚴格按規(guī)定操作，作業(yè)時，當班的施工負責人必須在場。施工中機具、材料、設(shè)備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。 安全風險分析 根據(jù) 本段路基工程施工項目分析，可能存在的安全隱患有：⑴軟基處理時樁機的傾覆可能影響既有鐵路限界；⑵擋墻開挖排水措施不 到位，基坑長時間暴露，可能導(dǎo)致基坑邊批垮塌，影響既有路基穩(wěn)定；⑶硬隔離防護、警示標志未設(shè)置，可能導(dǎo)致施工人員隨意穿越既有鐵路線路，導(dǎo)致人員傷亡事故；⑷樁機移位過程中，野蠻操作，未執(zhí)行?一人一機?制度，可能導(dǎo)致樁機傾覆，損壞營業(yè)線設(shè)備和影響行車安全；⑸施工現(xiàn)場用電不規(guī)范，未經(jīng)專業(yè)電工許可，隨意私拉亂接，可能導(dǎo)致觸電事故；⑹夜間施