【正文】 不 得 和挖掘機自挖自卸同時使用 。 定額中已經(jīng)考慮了推土機配合施工 。 （ 3） 挖掘機 適用于挖取各類土和爆碎的巖石 。 汽車運距按運行線路長度計算 。 其運輸方式有 :推土機推運 、鏟運機鏟運 、 汽車運輸?shù)?。 人力施工運輸距離的計算： 橫向上下坡取土 、 棄土和縱向利用的水平運距 。 人力施工的運輸方法 ， 包括人力跳抬 、 手推車 （ 架子車 、 獨輪車和畜力車 ） 、 輕軌斗 （ 平 ） 車 。 （ 四 ） “ 本定額 ” 在編制時 ， 混凝土 、 水泥砂漿系按常用的強度等級編制 ， 如擋土墻混凝土編制了 C15和 C20兩種 ， 如果設計采用的強度等級和定額不同 ， 可按照 《 鐵路工程基本定額 》 （ 鐵建設 [2022]34號 ） 相應的混凝土配合比對定額中水泥 、 碎石 、 砂的消耗量進行抽換 ， 其他消耗量不變 。 3． 推土機推運土石方 ， 采用 ≤ 135kW推土機 。 在此提出以下搭配建議： 1． 自卸汽車運輸土方 。 套用定額如下表： 定額編號 名稱 單位 數(shù)量 LY35 挖掘機裝車 ≤2m3 挖掘機 普通土 100 m3 50 LY142 ≤8t自卸汽車運土 運距 ≤1km 100 m3 50 LY143 ≤8t自卸汽車運土 增運 1km 100 m3 50 方 LY430 壓路機壓實 100 m3 LY35 挖掘機裝車 ≤2m3 挖掘機 普通土 100 m3 LY142 ≤8t自卸汽車運土運距 ≤1km 100 m3 LY143433 ≤8t自卸汽車運土增運 4km 100 m3 LY430 壓路機壓實 100 m3 例二：某段設計速度 160km/hⅠ 級鐵路區(qū)間路基工程 ， 挖方 （ 天然密實斷面方 ） 5000 m3次堅石 ，淺孔爆破 ， 全部利用 ， 裝載機配合自卸汽車運輸2km。 故此 ， 需要使用者在采用該系數(shù)時做好詳細的土石方調配表和區(qū)分填料的性質 。 （ 八 ） 條 “ 路基邊坡斜鋪土工網(wǎng)墊按照設計鋪設面積計算 ， 定額中已經(jīng)包括了撒播草籽 ” ， 該定額已經(jīng)包含了在土工網(wǎng)墊上撒播草籽 、 覆蓋土 、 竹釘連接的工程內容 ， 設計計算工程數(shù)量時僅需計算鋪設網(wǎng)墊面積即可 。 應注意的主要問題 （ 一 ） 工程量計算規(guī)則的有關問題 （ 二 ） 天然密實體積與壓實體積的換算系數(shù)問題 (三 )土石方運輸中機械搭配的建議 （ 四 ） “ 本定額 ” 在編制時 ， 混凝土 、 水泥砂漿系按常用的強度等級編制 ， （ 五 ） 控制爆破的使用范圍問題 （ 一 ） 工程量計算規(guī)則的有關問題 “ 本定額 ” 明確了工程量計算規(guī)則 ， 規(guī)范 、 統(tǒng)一了設計中路基工程數(shù)量的計算口徑和方法 ， 使用中應嚴格按照工程量計算規(guī)則執(zhí)行 。 （ 七 ） 鋪設土工織物 、 土工格柵按照設計鋪設面積計算 ， 但特殊設計需要回折的 ， 回折部分另行計算并納入工程數(shù)量中 。 （三）路塹開挖按照設計開挖線計算土石方數(shù)量，側溝的土石方數(shù)量計入挖方數(shù)量，不再單獨計算。 十六 、 “ 土質路面 （ 拱 ） 、 邊坡修整 ” 、 “ 石質路塹 （ 渠 ） 底面或邊坡修整 ” 、 “ 場地平整 ” 及 “ 原地面壓實 ” 定額的工作內容已經(jīng)包含在土石方有關定額中 ， 使用土石方定額時 ， 不得重復計算 ， 該定額僅供單一工作項目使用 。拋填片石定額適用于人工配合拋石擠淤 。 十 、 擋土墻定額亦適用于護墻 。 六 、 土石方運輸定額已考慮了道路系數(shù) （ 便道及交通干擾等因素 ） 。 （ 二 ） 定額中已經(jīng)考慮了要點封鎖線路引起的工效降低因素 ， 使用時不再計列行車干擾施工增加費 。 （ 一 ） 按施工條件不同分為 A、 B、 C三類 ， 分類如下： A類 B類 C類 線間距 ≤ 5m， 開挖高度 ≥ 8m, 開 挖 厚 度≤ 4m， 既有邊坡坡度＞ 1： ， 巖石硬度為次堅石以上 。 當以填方壓實體積為工程量 ， 采用以天然密實方為計量單位的定額時 ， 所采用的定額應乘以以下系數(shù)： 巖土類別 鐵路等級 土方 石方 松土 普通土 硬土 設計速度200km/h及以上鐵路 區(qū)間 站場 設計速度160km/h及以下Ⅰ 級鐵路 區(qū)間 站場 Ⅱ 級及以下鐵路 區(qū)間 站場 注：上表系數(shù)已包括路堤兩側由于壓實需要而超填幫寬的土石方數(shù)量 。 第三部分概述 介紹鐵路路基工程預算定額各章節(jié)的工作內容和編制依據(jù) ， 編制方法 。 第二章 石方工程 增加了控制爆破有關定額； “ 原定額 ” 中機械挖石裝車配合自卸汽車運輸子目 ， 為了方便使用 ， 本次修訂將挖裝和運輸分開編制 。 “新定額 ” 與原定額對比情況 原定額 ” 分五章共有 562個子目 ， ” 新定額 ”分五章共有 461子目 ， 比 “原定額 ” 減少 101個子目 。 （ 七 ） 為便于修訂后定額的使用 ， 人工用量已包含了工地小搬運用工 。 （ 三 ） 以 “ 細算粗編 、 簡明適用 ” 的原則 ， 以原定額為基礎 ， 進行全面修訂 ， 增加成熟的新技術項目及缺項定額 ， 核減原定額中不適用的項目 。 （ 十六 ） 現(xiàn)場測定的定額基礎資料 。 （ 十二 ） 《 鐵路路基支擋結構設計規(guī)范 》 （ TB100252022） （ 鐵建設 [2022]90號 ） 。 （ 八 ） 《 鐵路工程勞動定額補充標準 （ 試行 ） 》 第一冊 （ 鐵道部建技 [1998]19號 ） 。 （ 三 ） 《 鐵路工程建設材料預算價格 》 （ 2022年度 ） （ 鐵建設 [2022]28） 。 因此鐵路路基工程預算定額是關于鐵路路基工程最基礎的定額 ， 也是造價從業(yè)人員了解鐵路路基工程造價的最基礎的資料 。 新建和改建鐵路工程 。 12 土工材料 施工周期要求不緊迫 ，附近有豐富的砂源 ，軟土表面無硬殼 。 碎石樁 、 墊層 8 粉噴樁 采用其他簡易方法不能滿足實際需要時 。 土方 4 排水砂墊層 施工周期要求不緊迫 ，附近有豐富的砂源 ，軟土表面無硬殼 。 主要的路基基底加固工程措施 。 序號 工程措施 適用范圍 主要工程數(shù)量 附注 1 棚洞 在山坡不穩(wěn)的中小型坍塌地段 ， 坍塌量大或發(fā)生次數(shù)頻繁 ， 采用一般攔截建筑物有困難的地方 。 它是山區(qū)鐵路常見的路基病害 ， 對行車安全構成極大的威脅 。 主要工程措施就是防沙工程 ， 這是一個相對來說較為系統(tǒng)的工程 ， 包括固沙 ， 防沙以及綠化等 。 裂土路塹一般需要進行加固處理 浸水路堤 浸水路堤系指被設計水位浸淹的濱河路堤 、 河灘路堤和穿越洼淀 、 池塘等地段的路堤 。 使用較為廣泛的抗滑樁是由混凝土和鋼材（鋼筋、廢舊鋼軌、型鋼等）組成的。 抗滑樁由排樁發(fā)展為鋼架樁 、 門形樁 、 H型樁 、 椅式樁等等 。 抗滑擋土墻與一般重力式擋土墻基本相同 。 究 挖基 、 回填 、 基礎 、 擋板 、 筋帶 、反濾層 、 封閉層 、伸縮縫 、 泄水孔 、勾縫 、 抹面 、 帽石 、 欄桿等 七 、 其他特殊地段路基 滑坡地段路基 在一定地質條件下 ， 由于破壞各種力學平衡的各種自然的或人為的因素的影響 ， 山坡上不穩(wěn)定土體在重力作用下 ， 沿著山坡內部某一軟弱面 （ 帶 ） 作整體的 、 緩慢的 、 間歇性的滑動的變形現(xiàn)象稱作 “ 滑坡 ” 。 ：錨頭為楔縫式 ， 錨桿短 ， 適于巖層邊坡覆蓋土薄地段 挖基 、 回填 、 基礎 、 肋柱 、 擋板 、錨桿 、 鉆孔 、 灌漿 、 反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、泄水孔 、 勾縫 、抹面 、 帽石 、 欄桿等 擋土墻的分類及適用范圍 9 錨定板式 ， 只是在錨桿的端部用錨定板固定于穩(wěn)定區(qū) 。 ， 要求基礎深埋 ， 一般高度的擋墻不滿足要求的情況 。 但對地基承載力要求較高 挖基 、 回填 、 圬工 、 鋼筋 、 反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、 泄水孔 、勾縫 、 抹面 、 帽石 、 欄桿等 5 懸臂式 ， 由立臂 、 墻趾板 、 墻踵板三個部分組成；斷面尺寸較小 。 ， 取材容易 ， 施工簡便 。 六 、 擋土墻 擋土墻是支撐路基填土或山坡土體 ， 防止填土或土體變形失穩(wěn) ， 而承受側向土壓力的建筑物 。 常用的坡面防護類型及其工程數(shù)量組成 （ 一 ） 植物防護 （ 綠色防護 ） 它是一種施工簡單 、 費用低廉 、 效果較好的坡面防護措施 。 表層厚度 ， 底層厚度為 ， 總厚度 。 基床是指路基上部受列車動力作用和水文 、 氣候變化影響較大的一層 。 根據(jù)不同地層詳細分為： 粘性土和砂類土路塹：包括粘土 、 砂粘 土 、 粘砂土和粗 、 中 、 細等砂類土 。用細粒土、砂類土、礫石類土、碎石類土等填筑者屬于填土路堤；用不易風化的硬塊石填筑的路堤屬于填石路堤；但是用軟塊石填筑者，設計時是按照填土路堤考慮的。 現(xiàn)對新編鐵路路基工程預算定額的編制情況 、 特點及使用中應注意的事項做系統(tǒng)介紹 ， 期望能對使用者準確理解和使用新定額有所幫助 。 部 《 關于對鐵路工程定額和費用進行調整的通知 》 （ 鐵建設 ［ 2022］ 42號 ） 中對 “ 原定額 ” 人工和施工機械臺班消耗量乘以系數(shù)的規(guī)定停止執(zhí)行 。路堤按填料性質分為填土和填石兩大類。 路塹按通過地層一般分為土質路塹和巖質路塹 。 加固處理措施多樣 ， 在路基專業(yè)設計的工程數(shù)量中占有很大的比例 。 如： 《 新建時速 200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定 》 （ 鐵建設函 [2022]439號 ） 中 如下： 基床由表層和底層組成 。 五 、 路基坡面防護 路基坡面防護主要是解決路基修筑以后 ， 裸露的路基邊坡及坡面的穩(wěn)定問題 。 其分類如下： 土工膜 土工合成材料 土工復合材料 復合土工膜 復合土工織物 復合防排水材料：排水帶 、 排水管 、 排水防水材料等 土工特種材料 土工格柵 、 土工帶 、 土工格室 、 土工網(wǎng) 、 土工模袋 、 土工網(wǎng)墊 、 土工織物膨