【正文】 潤(rùn)土墊 （ GCL） 、 聚苯乙烯板塊 （ EPS） 等 土工織物 非織造 （無(wú)紡） 針刺 熱粘結(jié) 化學(xué)粘結(jié) 織造 機(jī)織 （ 含紡織 ） 針織 目前常用于鐵路路基邊坡防護(hù)的是土工網(wǎng)墊防護(hù)和土工格柵防護(hù) ， 這兩種防護(hù)形式常常配合撒草籽或噴播植草邊坡防護(hù)使用 。 2般用漿砌片石砌筑 ， 缺乏石料地區(qū)也可用混凝土 。 、 地面橫坡陡的路肩墻 ， 也可用于路塹墻 （ 兼作攔擋落石 ） 或路堤墻 挖基 、 回填 、 圬工 、 鋼筋 、 反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、 泄水孔 、勾縫 、 抹面 、 帽石 、 欄桿等 4 托盤式 托盤式擋土墻 ， 頂部用鋼筋混凝土作成托盤及道碴槽 ， 用于山區(qū)路肩擋土墻可降低設(shè)墻高度 ， 節(jié)省圬工 。 在高墻時(shí) ， 較懸臂式經(jīng)濟(jì) 挖基 、 回填 、 圬工 、 鋼筋 、 反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、 泄水孔 、勾縫 、 抹面 、 帽石 、 欄桿等 7 樁板式 。 、 擋土墻高度超過(guò) 12m， 或開挖基礎(chǔ)有困難地區(qū) ， 一般較宜于路塹墻 。 。 主要工程量就是土石方工程 。 近年來(lái) ， 隨著新技術(shù) 、 新工藝的發(fā)展 ， 抗滑工程的結(jié)構(gòu)形式及其施工方法都有了改進(jìn)和提高 。 抗滑樁是成群布置的，借助樁的受力段及樁背土體與樁的兩側(cè)摩擦力而形成的土拱效應(yīng)以穩(wěn)定滑體。 裂土不宜直接做為路基填料 ， 必須做填料時(shí) ，需進(jìn)行包填 、 改良等措施 。 位于這些地區(qū)的鐵路路基容易受到風(fēng)蝕和沙埋等危害 。 規(guī)模極大的稱為山崩 。 目前常用的方法包括：遮攔建筑物 ， 攔截建筑物和綜合治山支補(bǔ)建筑物 。軟土和泥沼雖成因 、 結(jié)構(gòu)和形態(tài)不同 ， 但它們都具有壓縮性高 ， 強(qiáng)度低的特點(diǎn) 。 拋石 3 反壓護(hù)道 非耕作區(qū) ， 對(duì)后期沉降要求不高的線路 。 砂井 、 墊層 7 碎石樁 采用其他簡(jiǎn)易方法不能滿足實(shí)際需要時(shí) 。 高壓懸噴樁 11 真空預(yù)壓 采用其他簡(jiǎn)易方法不能滿足實(shí)際需要時(shí) 。 《 鐵路路基工程預(yù)算定額 》 是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路工程專業(yè)性全國(guó)統(tǒng)一定額 。 在工作實(shí)際中 ， 施工企業(yè)編制自已的企業(yè)定額 ， 建設(shè)單位投招標(biāo) ，都可以參考鐵路路基預(yù)算定額 。 （ 二 ） 《 鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法 》（ 鐵建管 [1998]115號(hào) ） 。 （ 七 ） 《 鐵路工程勞動(dòng)定額 》 （ 勞部發(fā) [1993]284號(hào) ） 。 （ 十一 ） 《 鐵路路基施工規(guī)范 》 （ TBJ20296） 。 （ 十五 ） 現(xiàn)行各種路基標(biāo)準(zhǔn)圖 、 通用圖 、 參考圖等有關(guān)資料 。 重新確定定額的項(xiàng)目劃分 。 （ 六 ） 根據(jù)近年來(lái)鐵路工程施工中廣泛使用的新技術(shù) 、 新材料 、 新工藝 、 新設(shè)備 ， 原則上按施工現(xiàn)場(chǎng)收集和測(cè)定的資料進(jìn)行編制；對(duì)近年來(lái)沒(méi)有實(shí)施的子目或雖有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定資料 ， 但沒(méi)有代表性的 ， 在 “ 原定額 ” 基礎(chǔ)上按 “ 現(xiàn)行勞動(dòng)定額 ” 修訂 ， 對(duì) “ 原定額 ” 中不合理的定額子目依據(jù)原始資料進(jìn)行調(diào)整 。 （ 十 ） 道路系數(shù)采用二 、 三類道路系數(shù)的平均值（ +） /2=。 變化的主要內(nèi)容如下： 第一章 土方工程 取消了人力挖土汽車運(yùn) 、 人力挖土火車運(yùn)的項(xiàng)目 ，該定額屬于落后的施工組織形式 ， 目前施工中已經(jīng)不采用； “ 原定額 ” 中機(jī)械挖土裝車配合自卸汽車運(yùn)輸子目 ， 為了方便使用 ， 本次修訂將挖裝和運(yùn)輸分開編制 。 第五章 其他 路基壓實(shí)按照鐵路等級(jí)不同分為 Ⅰ 級(jí)鐵路和 Ⅱ級(jí)及以下鐵路分別編制 。 二 、 土石方工程定額單位 ， 挖方為天然密實(shí)方 ，填方為壓 （ 夯 ） 實(shí)方 。 五 、 控制爆破定額適用于既有電氣化鐵路增建二線需控制爆破的石方開挖工程 。 注：上表中開挖高度為路肩至路塹邊坡最高點(diǎn)的高度；開挖厚度為爆破體平均開挖厚度 。 （ 四 ） 防護(hù)排架定額中已經(jīng)包含臨時(shí)錨桿數(shù)量 。 九 、 鉆孔壓漿定額中漿液系按水泥砂漿編制 ， 當(dāng)設(shè)計(jì)采用其他類型漿液時(shí) ， 可抽換 。 十三 、 填筑砂石定額適用于構(gòu)筑物基底 、 后背填筑 。 十五 、 在斜坡上挖臺(tái)階定額 ， 僅供既有線路基幫寬時(shí)使用 。 （二）圬工體積按設(shè)計(jì)尺寸以實(shí)體體積計(jì)算，不扣除圬工中鋼筋、鋼絞線、預(yù)埋件和預(yù)留壓漿孔道所占體積。 （ 六 ） 全坡面護(hù)坡 、 護(hù)墻其挖基數(shù)量?jī)H計(jì)算原地面（ 或路基面 ） 線以下部分；骨架護(hù)坡挖基需另計(jì)在坡面開挖溝槽的數(shù)量 。 （ 十 ） 石灰樁 、 碎石樁 、 水泥攪拌樁 、 旋噴樁按照設(shè)計(jì)樁長(zhǎng) 設(shè)計(jì)樁截面積計(jì)算 ， 如需試樁 ， 按設(shè)計(jì)文件計(jì)入工程數(shù)量 。 （ 七 ） 條 “ 鋪設(shè)土工織物 、 土工格柵按照設(shè)計(jì)鋪設(shè)面積計(jì)算 ， 但特殊設(shè)計(jì)需要回折的 ， 回折部分另行計(jì)算并納入工程數(shù)量中 ” ， “ 特殊設(shè)計(jì)需要回折 ” 是指結(jié)構(gòu)要求 、 并在設(shè)計(jì)圖紙中有明確標(biāo)識(shí)的回折部分 ， 施工工藝需要回折的不需單獨(dú)計(jì)算數(shù)量 ，在定額中已經(jīng)包含 。特別應(yīng)注意除填石路基采用石方的系數(shù)外 ， 以石代土的填方工程也應(yīng)采用石方的系數(shù) 。 在土石方調(diào)配時(shí)首先考慮移挖作填 ， 假設(shè)路基挖方和借土挖方均為普通土 ， 則：路基挖方作為填料壓實(shí)后的數(shù)量為 5000/＝ 4413 m3， 需外借土方10000－ 4413＝ 5587 m3 (壓實(shí)后斷面方 )。 套用定額如下表： 定額編號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 LY158 淺孔爆破 機(jī)械鉆眼 次堅(jiān)石 100 m3 50 LY226 裝載機(jī)裝車 ≤3m3裝載機(jī) 次堅(jiān)石 堅(jiān)石 100 m3 50 LY259 ≤8t自卸汽車運(yùn)次堅(jiān)石 運(yùn)距 ≤1km 100 m3 50 LY260 ≤8t自卸汽車運(yùn)次堅(jiān)石 增運(yùn) 1km 100 m3 50 LY430 壓路機(jī)壓實(shí) 100 m3 LY158 淺孔爆破 機(jī)械鉆眼 次堅(jiān)石 100 m3 LY226 裝載機(jī)裝車 ≤3m3裝載機(jī) 次堅(jiān)石 堅(jiān)石 100 m3 LY259 ≤8t自卸汽車運(yùn)次堅(jiān)石 運(yùn)距 ≤1km 100 m3 LY26041 ≤8t自卸汽車運(yùn)次堅(jiān)石 增運(yùn) 4km 100 m3 LY430 壓路機(jī)壓實(shí) 100 m3 (三 )土石方運(yùn)輸中機(jī)械搭配的建議 “本定額 ” 中土石方運(yùn)輸定額將挖裝和運(yùn)輸分開編制 ， 設(shè)計(jì)編制概算時(shí)應(yīng)采用經(jīng)濟(jì)合理的施工組織形式和機(jī)械搭配 。 一般地段 ， 采用 ≤ 3m3裝載機(jī)挖裝 ， ≤ 8t自卸汽車運(yùn)輸；石方集中及數(shù)量巨大的地段 ， 且場(chǎng)地較開闊時(shí) ， 采用 ≤ 3m3裝載機(jī)挖裝 ， ≤ 20t自卸汽車運(yùn)輸 。 施工企業(yè)用于投標(biāo)報(bào)價(jià)參考時(shí) ， 可根據(jù)企業(yè)已經(jīng)擁有的機(jī)械型號(hào) ， 靈活運(yùn)用 。 第一章 土方工程 本章包括人力施工和機(jī)械施工 一 、 人力施工 當(dāng)土方量很少以及在沒(méi)有條件利用機(jī)械施工時(shí) ， 采用人力施工 。 人力裝車 ， 汽車運(yùn)輸 、火車運(yùn)輸因目前基本不使用這種施工方法 ， 且造價(jià)極其不經(jīng)濟(jì) ， 故此本次修訂取消了這兩種施工方法的定額 。 路基土石方常用的施工機(jī)械有推土機(jī) 、 鏟運(yùn)機(jī) 、挖掘機(jī) 、 裝載機(jī)等 。 即：鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)距 =1/2（ 鏟土長(zhǎng)度 +運(yùn)土行駛長(zhǎng)度 +卸土長(zhǎng)度 +空回行駛長(zhǎng)度 ） 。 橫向取土深度及填筑高度一般不大于 4m；鏟土?xí)r ，縱向坡度不超過(guò) 20度 ， 下坡不超過(guò) 25度 ， 橫向坡度不超過(guò) 20度 。 綜合按照 ≤ 、 ≤ 、 ≤ 、 ≤ 型號(hào)編制 ， 適用于挖掘機(jī)單獨(dú)挖卸的工程 。 定額中已經(jīng)考慮了推土機(jī)配合施工 。 裝載機(jī)裝車 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 （ 挖土 ） 裝車 ， 推土機(jī)輔助及清理工作面等 。 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 推 、 運(yùn) 、 平土 、 空回等 。 定額中已經(jīng)考慮了推土機(jī)配合施工 。淺眼爆破孔深小于 5m，孔徑 35～ 75mm的炮孔爆破方法，一般巖石路塹常用的開挖方式；深孔爆破就是炮孔孔徑大于 75mm且深度在 5m以上的采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和臺(tái)階深孔爆破兩種。 但由于需用大型機(jī)械 ， 故轉(zhuǎn)移工地 、 開辟場(chǎng)地 、 修筑便道等準(zhǔn)備工作都比較復(fù)雜 ， 且爆破后仍有 10％ ～ 25％ 的大石塊需經(jīng)第二次爆破解小 。 可采用垂直孔和斜孔兩種炮孔 ， 孔徑通常為 80mm～ 300mm。 但在本定額中 所有的圬工砌筑中 ， 均不含抹面和勾縫 ， 如有需要 ， 應(yīng)單獨(dú)計(jì)列 。 LY299中的砂漿錨桿是指“ 小錨桿 ” 。目前在工程實(shí)際中常用的是袋裝砂井。 塑料排水板是一種塑料排水材料，由豎向排水孔道和濾水層組成。 粉體噴射攪拌施工流程：使攪拌鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位后，啟動(dòng)攪拌機(jī)，鉆進(jìn)，灌入時(shí)噴射壓縮空氣，鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高；啟動(dòng)粉體發(fā)送器，攪拌鉆頭反向旋轉(zhuǎn)，提升，噴射粉體固化材料與土體拌合均勻。 中國(guó)自 1977年引入振沖碎石樁技術(shù)，老定額也編制了相應(yīng)的定額，但是由于振沖碎石樁有對(duì)環(huán)境污染很大，且有軟化土的作用，所以在應(yīng)用上受到限制。 5．水泥攪拌樁 其加固原理和施工方法與粉噴樁相似。 在我國(guó)，鐵道部于 1975年首先進(jìn)行單管法的試驗(yàn)和應(yīng)用。 鉆孔系按軟土地層綜合考慮的。按其所用的材料不同可分為：水泥壓漿、粘土壓漿、化學(xué)壓漿和瀝青壓漿。 常用的化學(xué)灌漿材料有：（ 1）環(huán)氧樹脂；（ 2）水玻璃；（ 3）鉻木素；（ 4）甲凝；（ 5）丙凝；（ 6）聚氨酯漿液。此外施工時(shí)尚需配備推土機(jī)等輔助機(jī)械 施工流程：（ 1）在已平整好的場(chǎng)地上標(biāo)出夯點(diǎn)位置，并測(cè)量場(chǎng)地高程；（ 2）使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯點(diǎn)；（ 3）測(cè)量夯前錘頂高程；（ 4）將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測(cè)量錘頂高程；（ 5）重復(fù)步驟（ 4），按設(shè)計(jì)規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)完成一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊；（ 6）重復(fù)步驟（ 2）到（ 5），完成第一遍的全部夯點(diǎn)的夯擊；（ 7）用推土機(jī)將夯坑填平，并測(cè)量高程，停歇規(guī)定時(shí)間，待超孔隙水壓力消散；（ 8）上述步驟完成全部夯擊遍數(shù)。 漿砌片石擋土墻定額中不含勾縫和抹面內(nèi)容，使用時(shí)應(yīng)另計(jì)。 本定額中包括擋土板制安和拉筋制安，其他如基礎(chǔ)、帽石、伸縮縫等采用相關(guān)定額子目即可。 三、錨桿擋土墻 錨桿擋土墻分為柱板式和壁板式兩種，常用的是柱板式錨桿擋土墻。 錨桿擋土墻應(yīng)自上而下逐級(jí)施工，邊開挖，邊修筑擋土墻。目前也有用于永久工程中的。 土釘體系施工流程：成孔、清孔、置筋、注漿、安裝墊板、第一次噴射披掛面層結(jié)構(gòu)（噴射混凝土）（ 7~10cm）、掛鋼絲網(wǎng)、第二次噴射披掛面層結(jié)構(gòu)（噴射混凝土）（ 7~10cm）。 錨索的施工流程：錨索制作、鉆孔、裝入錨索、灌漿、養(yǎng)護(hù)、張拉固定、二次灌漿（必要時(shí)）、封錨頭。是按照鐵路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度編制的。 結(jié)束語(yǔ) 新修訂的 《 鐵路工程路基預(yù)算定額 》 與原 “ 78定額 ” 比有很多的變化，總的思路是 “ 科學(xué)合理、實(shí)事求是、方便靈活 ”