【正文】 落石平臺(tái) 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 土石方 、 圬工 4 落石槽 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 土石方 、 圬工 5 攔石墻 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 同一般重力式擋土墻 6 攔石堤 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 土方 、 圬工 7 支護(hù) 、 嵌補(bǔ) 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 鉆孔 、 注漿 、 圬工 、 鋼材等 8 柔性防護(hù)網(wǎng) 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 防護(hù)網(wǎng) 、 鉆孔 、注漿 、 圬工 、 鋼材等 軟土和泥沼地段路基 所謂軟土是指以近代水下沉積的飽和軟粘土 ，所謂泥沼是指湖盆地或河海灘衰亡后的遺跡 。 具有失水收縮開裂 ， 吸水膨脹軟化 ， 強(qiáng)度可大幅度衰減等特征 。 挖基 、 回填 、 基礎(chǔ) 、 肋柱 、 擋板 、錨桿 、 鉆孔 、 灌漿 、 反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、泄水孔 、 勾縫 、抹面 、 帽石 、 欄桿等 11 加筋土式 ， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 施工方便 。 擋土墻的分類及適用范圍 序號(hào) 類型 特點(diǎn)及適用范圍 主要工程數(shù)量 附注 1 重力式 。 特殊土路塹：包括黃土 、 裂土 、 軟土 、 多年凍土等 三、基床 之所以把路基基床單獨(dú)敘述 ， 是由于基床是路基結(jié)構(gòu)中最重要的部分 。 第一部分概述 介紹鐵路路基工程設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)。 常用的基床加固措施 序號(hào) 加固類型 適用范圍 主要工程數(shù)量 附注 1 級(jí)配碎石 設(shè)計(jì)速度160km/h 以上鐵路基床表層 拌和與填筑壓實(shí) 2 改良土 設(shè)計(jì)速度160km/h 以上鐵路基床底層 拌和與填筑壓實(shí) 3 換填滲水土 達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的路塹地段基床表層 滲水土 4 土工合成材料 常與換填滲水土一起使用 土工合成材料 四、基底處理 路基的整體穩(wěn)定除了要求有適當(dāng)?shù)奶钪軐?shí)度和穩(wěn)定的邊坡外 ， 還要求有較干燥 、 粗燥 和穩(wěn)定的基底 。 ， 耗鋼筋多 。 排出地面水 ， 主要工程措施為設(shè)置側(cè)溝 、 天溝 、截水溝 、 排水溝等 。 針對(duì)路基本體的加固包括卵 、 礫石或碎石等材料全部包坡等措施 。 砂墊層 5 塑料排水板 采用其他簡(jiǎn)易方法不能滿足實(shí)際需要時(shí) 。 一、任務(wù)依據(jù) 鐵道部 《 關(guān)于下達(dá)鐵路工程建設(shè)規(guī)范 、 定額 、 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制計(jì)劃的通知 》 （ 鐵建設(shè)函 [2022]26號(hào) ） ,對(duì) 《 鐵路路基工程預(yù)算定額 》 （ 鐵建[1994]78號(hào) ） 進(jìn)行全面修訂 。 三、修訂的主要技術(shù)原則 （ 一 ） 以 “ 深入現(xiàn)場(chǎng) ， 實(shí)地調(diào)查 ， 科學(xué)合理 、 實(shí)事求是 ” 的原則全面收集現(xiàn)場(chǎng)的施工組織 、 施工方法及各項(xiàng)消耗的資料并分析 。 第三章 路基加固及防護(hù)工程 增加了噴射混凝土 :掛網(wǎng)及不掛網(wǎng) 、 厚度每增減1cm， 溝渠砌筑 :混凝土溝渠現(xiàn)澆 、 混凝土溝渠預(yù)制塊預(yù)制及安砌 ， 碎石樁 φ 30cm、 φ 50cm，水泥攪拌樁 、 旋噴樁 ， 鋪土工格柵 、 土工格室 、土工網(wǎng)墊 ， 透水軟管 ， 復(fù)合土工膜 ， 地基鉆孔灌漿等子目 。 （ 三 ） 爆破覆蓋層分為 4層 、 2層 、 1層三種 ， 覆蓋材料為鋼筋網(wǎng) 、 橡膠炮被 、 土袋 。 十七 、 挖除樹根定額 ， 其直徑系地面以上 20cm處直徑 。 （ 二 ） 天然密實(shí)體積與壓實(shí)體積的換算系數(shù)問題 “本定額 ” 明確了開挖與運(yùn)輸數(shù)量以天然密實(shí)體積計(jì)算 ， 填筑數(shù)量以壓實(shí)體積計(jì)算 。 4． 鏟運(yùn)機(jī) 。 推土機(jī)運(yùn)距的計(jì)算方法與人力施工運(yùn)輸距離計(jì)算相同 。 裝載機(jī)自挖自卸 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 開挖工作面 、 挖 、 卸 ， 清理工作面等 。 當(dāng)用機(jī)械清方時(shí) ， 采用臺(tái)階深孔爆破效果更好 ， 可以實(shí)現(xiàn)路基石方施工全面機(jī)械化 。 二、地基處理 砂井是一種豎向排水通道，在砂井與填土之間需要用砂墊層或砂溝，作為橫向排水通道。 振動(dòng)沉管拔樁機(jī)主體由樁架、振動(dòng)錘、樁管和樁頭等部件組成。 化學(xué)灌漿 化學(xué)灌漿 ——多是用高分子材料配制成的溶液作為漿液的一種新型灌漿。 樁的截面為矩形，采用現(xiàn)澆施工；板為槽型板，采用先預(yù) 制后安裝的方法施工。 五、預(yù)應(yīng)力錨索 預(yù)應(yīng)力錨索一般采用高強(qiáng)度，低松弛鋼絞線制作；包括緊固頭、自由段和錨固段組成。本著 “ 定額動(dòng)態(tài)管理 ” 的原則，希望從事鐵路工程造價(jià)工作人員發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，能及時(shí)反饋使用中的意見，以便我們更好的進(jìn)行定額管理工作。 土釘分為鉆孔注漿型、打入型、射入型三種。 凡涉及到鋼筋混凝土的子目，混凝土與鋼筋均分別編制子目，使用中應(yīng)分別套用。 定額中的水泥用量可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 在粉噴樁中常用的粉體材料是水泥，如果設(shè)計(jì)采用其他粉體材料，如石灰等，可參照本定額，進(jìn)行抽換。 它利用噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖緊密貼合起來(lái)加固和保護(hù)圍巖 ， 從而調(diào)動(dòng)了天然圍的承載能力 ， 使圍巖變?yōu)橹ёo(hù)的主要成分 。 按照 ≤ 6t、 ≤ 8t、 ≤ 10t、 ≤ 12t、 ≤ 15t、 ≤ 20t、≤ 25t七種型號(hào)編制 。 挖掘機(jī)裝車 工作內(nèi)容：施工準(zhǔn)備 、 就位 、 （ 挖土 ） 裝車 ， 推土機(jī)輔助及清理工作面等 。 均按照重心至重心的運(yùn)行路線的 斜距 計(jì)算 。 一般地段 ， 采用 ≤ 2m3挖掘機(jī)挖裝 ， ≤ 8t自卸汽車運(yùn)輸；土方集中及數(shù)量巨大的地段 ， 且場(chǎng)地較開闊時(shí) ， 采用≤ ， ≤ 20t自卸汽車運(yùn)輸 。 以下幾條工程量計(jì)算規(guī)則在使用中尤其需要注意： （五）條 “ 清除表土及原地面壓實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土、石方數(shù)量按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量計(jì)算，并納入到路基填方數(shù)量?jī)?nèi) ” ，是指設(shè)計(jì)有特殊要求的 “ 清除表土及原地面壓實(shí) ” 工程項(xiàng)目，如： ，設(shè)計(jì)中明確要求清除耕地表層熟土以便用于再造耕地，清除熟土后需要回填至原地面的這一部分土、石方應(yīng)按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量計(jì)算，并納入到路基填方數(shù)量?jī)?nèi)； b. 路基基底承載力等指標(biāo)不滿足要求，但不需要特殊處理，設(shè)計(jì)文件中明確要求加強(qiáng)原地面壓實(shí)的工程項(xiàng)目，壓實(shí)下沉后回填至原地面標(biāo)高所需的土、石方數(shù)量按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量計(jì)算，并納入到路基填方數(shù)量?jī)?nèi)。 如果是大面積的填筑砂石 ， 應(yīng)采用路基填筑子目 ， 另計(jì)價(jià)購(gòu)填料的費(fèi)用 。 線間距 ≤ 10m， 開挖厚度 ≤ 10m， 既有邊坡坡度 ≤ 1： 。 定額子目減少的主要原因是： “原定額 ”中土石方施工和運(yùn)輸機(jī)械按不同型號(hào)配合使用 ，造成了很多重復(fù)子目 。 （ 十三 ） “ 關(guān)于發(fā)布 《 新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 的通知 ” （ 鐵建函 [2022]76號(hào) ） 。 是編制施工圖投資檢算的依據(jù) ， 也是編制初步設(shè)計(jì)概算的依據(jù) 。 序號(hào) 工程措施 適用范圍 主要工程數(shù)量 附注 1 換土 軟土層位于地表 ， 土層較薄和易于排水 。 浸水路堤一般采用邊坡防護(hù)的各項(xiàng)工程措施進(jìn)行加固，此外還包括填料的選擇等。 常用的工程措施 1． 滑坡排水 ， 包括排出地面水和排出地下水 。 ， 可于墻底設(shè)鋼筋混凝土基座 ， 以減薄墻身 ， 減小開挖量 挖基 、 回填 、圬工 、 鋼筋 、反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、泄水孔 、 勾縫 、抹面 、 帽石 、欄桿等 2 半重力式 ， 在墻背設(shè)少量鋼筋 ， 并將墻趾展寬 （ 必要時(shí)設(shè)少量鋼筋 ） ， 或基底設(shè)凸榫 ， 以減薄墻身 ， 挖基 、 回填 、圬工 、 鋼筋 、反濾層 、 封閉層 、 伸縮縫 、泄水孔 、 勾縫 、抹面 、 帽石 、欄桿等 擋土墻的分類及適用范圍 3 衡重式 穩(wěn)定 ， 減少斷面尺寸 。 它的確切厚度隨具體的線路構(gòu)造 、 運(yùn)輸條件和水文 、 氣候條件不同而有差別 。鐵建設(shè) [2022]47號(hào) 前言 第一部分 鐵路路基工程設(shè)計(jì)特點(diǎn) 第二部分 定額的基本情況 第三部分 定額分章說明 結(jié)束語(yǔ) 根據(jù)鐵道部的任務(wù)計(jì)劃安排 ， 于 2022年開始對(duì) 《 鐵路路基工程預(yù)算定額 》 （ 鐵建 [1994]78號(hào) ， 以下簡(jiǎn)稱 “ 原定額 ” ） 進(jìn)行修訂 ， 2022年 4月鐵道部以鐵建設(shè) [2022]47號(hào)文發(fā)布了重新修訂的 《 鐵路路基工程預(yù)算定額 》 （ 以下簡(jiǎn)稱 “ 新定額 ” ） ， “ 原定額 ” 以及部建設(shè)管理司 《 鐵路工程補(bǔ)充預(yù)算定額 （ 試行 ） 》 （ 第一冊(cè) ） （ 建技 ［ 2022］ 135號(hào) ） 中 BLY1～ BLY19（ 包括控制爆破 、 爆破體覆蓋 、 防護(hù)排架 ） 和《 鐵路工程補(bǔ)充預(yù)算定額 （ 試行 ） 》 （ 第二冊(cè) ） （ 建技［ 2022］ 9號(hào) ） 中 BLY20～ BLY29（ 包括水泥攪拌樁 、 旋噴樁 、 平鋪土工格室 、 平鋪土工格柵 、 路基邊坡斜鋪土工網(wǎng)墊 ） 定額同時(shí)廢止 。 一般分為基床表層和基床底層 。 ， 下墻背仰斜 ， 可降低墻高 ， 減少基礎(chǔ)開 .挖人 。 2． 減重及加載措施 其主要作用是在滑坡的主滑段減重以減小下滑力；在抗滑段加載以增大抗滑力 ， 促使滑坡穩(wěn)定 。 風(fēng)沙路基 風(fēng)沙路基是沙漠 、 大風(fēng)和風(fēng)沙流地區(qū)路基的總稱 ， 因?yàn)樗鼈兌己惋L(fēng)沙有關(guān) 。 土方 2 拋石擠淤 液性指數(shù)較大的軟土層 ， 位于地表 ， 土層較薄和易于排水 。 亦是編制概算定額 、 估算指標(biāo)的基礎(chǔ) 。 （ 十四 ） 《 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ TB100252022） （ 鐵建設(shè) [1992]276號(hào) ） 。 本次修訂采用分開編制 ，節(jié)省了大量的篇幅 ， 同時(shí)使用更方便靈活 。 不滿足 A、 B類條件 ， 但距既有線路塹邊坡頂 50m之內(nèi)無(wú)天然屏障的石方爆破 。 十四 、 人力挖溝定額如發(fā)生運(yùn)輸時(shí) ， 可按土方工程中普通土或石方工程中次堅(jiān)石的有關(guān)定額計(jì)算 。其他因施工工藝需要而進(jìn)行的 “ 場(chǎng)地平整、原地面壓實(shí) ” 不需單獨(dú)計(jì)算數(shù)量，在定額中已經(jīng)包含。 2． 自卸汽車運(yùn)輸石方 。 二 、 機(jī)械施工 在土石方工程集中 ， 取土和棄土運(yùn)距較遠(yuǎn) ， 地形條件允許的地方 ， 盡量考慮機(jī)械施工 ， 以節(jié)約勞動(dòng)力 ， 提高工效 ， 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 ， 加快施工進(jìn)度 。 綜合按照 ≤ 、 ≤ 、 ≤ 、 ≤ 型號(hào)編制 ， 適用于挖掘機(jī)配合自卸汽車挖卸的工程 。 第二章 石方工程