城市軌道交通軌道工程1(軌道結(jié)構(gòu))-閱讀頁
2024-09-03 23:51本頁面
【正文】 層以提高軌道彈性的軌枕。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 鋼軌接頭聯(lián)結(jié)件： 由接頭夾板 、高強(qiáng)度接頭螺拴、螺母、彈簧墊圈等零部件組成。 在接頭部位承受彎矩和水平力； 接頭處還要滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 鋼軌螺栓孔的直徑比高強(qiáng)螺栓桿的直徑略大，當(dāng)鋼軌溫度發(fā)生變化時，鋼軌的兩個端部在夾板之間可以做相應(yīng)的縱向移動。 扣件的分類 不分開式（含混合式）扣件： 道釘直接把鋼軌和鐵墊板固定在軌枕上，多用于木枕，現(xiàn)已淘汰； 分開式扣件： 鋼軌與鐵墊板、鐵墊板與軌枕分別聯(lián)接，多用于混凝土枕，地鐵則在木枕及混凝土枕上都使用； 有螺栓扣件： 扣壓件需由螺栓緊固，如鐵路的彈條 I型及彈條 II型扣件，地鐵的 DTVII扣件等； 無螺栓扣件： 扣壓件不需要螺栓緊固，如鐵路的彈條 III型，地鐵的 DTVI2扣件等。 絕緣性能（混凝土枕扣件）零件少，便于裝卸和維修。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 木枕用 分開式及混合式扣件的 主要零件：鐵墊板、扣壓件（扣板或彈條）、道釘、彈簧墊圈等 分開式 混合式 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 分開式扣件的特點 ?扣壓力大，可有效防止鋼軌縱橫向移動； ?零件數(shù)量較多，用鋼量較大，價格較高，安裝與更換工作量稍大； ?分開式扣件主要用在鐵路的橋上線路，地鐵線路基本上都采用（含地下、高架、車場）。 第四節(jié) 鋼軌聯(lián)接件 混凝土枕用扣件 彈條 II型扣件 組成及特點 ?彈性 II型扣件除彈條采用新材料重新設(shè)計外，其余部件與 I型扣件通用 適用 ?適用于 60kg/m鋼軌與 II型 III型混凝土枕。 適用 ?適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線或半徑 R=350m的曲線、鋪設(shè) 60kg/m鋼軌和 III型無擋肩混凝土無縫線路軌道。 第五節(jié) 道床 碎石道床三要素： 道床厚度 (h)、 頂面寬度 (b=3m或 )及邊坡 (i=)是道床橫斷面的三個基本要素 道床厚度 道床肩寬 路基肩寬 頂面寬度 路基肩寬 道床邊坡 113 第五節(jié) 道床 道床厚度的 定義： ?直線上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。 鐵路線路是由 路基 、 橋梁、隧道建筑物 和 軌道 組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 57 鐵路線路的平面和縱斷面 鐵路線路的平面和縱斷面 線路中心線： 指距外軌半個軌距的鉛垂線 AB與兩路肩邊緣水平連線 CD交點 O的縱向連線 。 線路縱斷面 線路平面 鐵路線路的平面和縱斷面 平面圖： 用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。 線路平面圖和縱斷面圖 線路平面圖 變坡點、坡段、坡度、豎曲線 線路縱斷面由 平道 、 坡道 及設(shè)于變坡點處的 豎曲線 組成 。 1 0 0 0 1 0 0 0 t a nhi l ?? ? ? 線路縱斷面圖： 是用一定的比例尺 （ 水平方向為 1:10000、垂直方向為 1:1000） 和規(guī)定的符號 ， 把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上 ， 并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖 。 線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點 線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。 該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下： 線路標(biāo)志 （ 3）坡度標(biāo) 表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。 線路標(biāo)志 （ 4）橋梁標(biāo) 設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。 線路標(biāo)志
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