【正文】 招牌 商店店面及招牌的設(shè)計需要在開發(fā)早期由承租戶向建筑師咨詢后，與開發(fā)者的建筑師共同設(shè)計。承租戶部分也應(yīng)對法令限制有所了解，避免不當(dāng)?shù)氖褂?，尤其是變更使用等，以免造成自身及開發(fā)者的損失。 （2）商店的裝修。 （4）除廁所外的天花板。 （6）服務(wù)線路的安裝。臺灣地區(qū)在實(shí)際開發(fā)時對歐、美的做法可采取參考的態(tài)度，是否依循仍要取決于開發(fā)者與承租戶的協(xié)商結(jié)果。 （一）影響面 環(huán)境中的每件元素對于環(huán)境本身、建筑物以及在其間活動的人們都是具有影響力的，且其影響都顯著可見。 （二）設(shè)計準(zhǔn)則 建筑物外墻的實(shí)際功能是作為內(nèi)部空間的屏障與隔離，同時也提供安全的屏障。 建筑外墻立面的設(shè)計對于建筑物的成功與否有相當(dāng)大的關(guān)系。另一方面立面能配合地景規(guī)劃，提供一舒適愉悅的都市空間。因而，它也提供了一種最便宜、多樣多彩且通常是具有說明性的立面。對于面向內(nèi)廷的購物中心而言，無開窗的地面層墻面可能是必要的，但也仍應(yīng)盡可能嘗試將其設(shè)計的活潑、多彩及多樣化。 （四）雨棚及突出物 在購物中心外部商店店面設(shè)雨棚有許多好處，最重要的一點(diǎn)就是它將人行步道拉近商店，且它也像是一個廣告以說明入口所在，同時能避免所展示的物品被太陽直曬。雨棚最小高度多半取決于： 1．雨棚的寬度，以達(dá)到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。 2．人行道上方的高度不會破壞立面。 4．避免影響到交通信號、指示系統(tǒng)及標(biāo)志、旗幟及光源。 6．二樓立面所能提供或避免使用的程度。 8．預(yù)算。 10．街道設(shè)施如共車站牌等位置。以此觀點(diǎn)而言，不透光的雨棚是比較具有可行性的，它同時也較能控制室內(nèi)陽光的射入量。此時需與雨庇、廣告招牌、企業(yè)標(biāo)志等結(jié)合，塑造活潑有力的立面。服務(wù)區(qū)的立面以磚砌及混凝土皆可，不必使用精美的面材或裝修，因為它們很容易因貨物的搬運(yùn)造成瑕疵。 四、商店店面及可見的內(nèi)部 圍封式的購物中心比起傳統(tǒng)的商店有一突破性的特點(diǎn)，即是它將商店的店面及展示的櫥窗放在購物中心的內(nèi)部，而將天氣的限制排除在外。商店櫥窗則喪失了傳統(tǒng)的展示功能，因為在此類購物中心內(nèi)，就像在百貨公司，顧客與貨品的關(guān)系成為直接面對面的形式。 在商店店面及可見的內(nèi)部設(shè)計上，具有如下一般性原則： （一）商店位于購物道上 每一間商店單元與Mall的關(guān)系乃取決于商業(yè)準(zhǔn)則，但每一個商店單元關(guān)系的影響層面則是取決于各家單元的設(shè)計。 （二）商店的外觀及大小 很明顯的，有不同的承租戶會塑造不同外觀及大小的商店。因而，在規(guī)劃每一個零售店時應(yīng)建立在同一個基礎(chǔ)上，避免設(shè)計出很多專用、獨(dú)特卻無更改彈性的空間單元。這兩種不同空間需求的店面應(yīng)能找出其間的模矩關(guān)系，最好的結(jié)果即最大的賣場乃是最小賣場的樓地板面積的倍數(shù)組合。因而在商店的設(shè)計及配置的細(xì)部討論時，承租戶及其建筑師應(yīng)該要參與，使它們的店能符合購物中心的一般形式。其中包括販?zhǔn)垲A(yù)測及預(yù)算，商店室內(nèi)配置計劃，建筑師所建議的商店店面形式等。 五、殘障者使用計劃 區(qū)內(nèi)供公眾使用的室內(nèi)、外空間的各類通道及設(shè)施，均應(yīng)依照相關(guān)規(guī)范及法令規(guī)定，就殘障者使用的便利性、安全性妥為規(guī)劃設(shè)計。 （二）依建筑技術(shù)規(guī)則規(guī)定，百貨商場必須設(shè)置的殘障者使用設(shè)備包括： 1．室外引導(dǎo)通路。 3．避難層出入口。 5．廁所盥洗室。 2．樓梯。 （三）供殘障者使用的坡道，其坡度不得超過1:12。 （四）前項坡道、通路、走廊之高低差未達(dá)75公分者，其坡度不得超過規(guī)定。 （六）其余，如樓梯、升降梯、衛(wèi)浴設(shè)備、觀眾席構(gòu)造及停車位皆需依法規(guī)規(guī)定所示予以管理。北京大學(xué)教授朱自煊說，以老北京來說，灰墻、灰瓦和綠樹構(gòu)成了北京城市色彩的基調(diào)，透出古都渾厚、樸實(shí)、寧靜的文化底蘊(yùn)，也襯托出紫禁城金碧輝煌的帝都?xì)馀?。城市色彩是與環(huán)境相互融合，長期形成的，貴在統(tǒng)一與和諧。他舉例說，深圳的高樓和道路構(gòu)成新的城市空間形態(tài)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代色彩，頗有視覺沖擊力；廈門以碧藍(lán)色的大海為背景，帶有裝飾性的建筑色彩鮮艷，三角梅點(diǎn)綴在大街小巷，顯出城市的特殊魅力。一些城市對色彩缺乏認(rèn)真研究，競相模仿，相互攀比，追求豪華，反倒形成了色彩上的混亂與無序，失去了特色。他認(rèn)為，面對城市色彩問題，我們不僅要從現(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)理論方面去提高，而且，更應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化我們在城市建設(shè)中的務(wù)實(shí)精神。其二，大張旗鼓地整頓雜亂無章的大小廣告和字標(biāo)，還城市建筑原形、原色以清白。我們有信心系統(tǒng)而深入地從民族傳統(tǒng)、地域文化、城市文脈、場所意義以及個性表現(xiàn)等不同層次和層面上去探索未來城市的色彩創(chuàng)造。過去的城市建筑由于取材于自然，更由于有較持久而穩(wěn)定的文化觀念、倫理習(xí)俗的影響，往往能夠獲得協(xié)調(diào)的色彩效果，古都北京即為一例。 城市是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而城市的顏色在這系統(tǒng)工程中決不是可有可無的。城市的色彩是歷史積淀的過程，不能人為地規(guī)定在短時間內(nèi)滿城涂上一種顏色，弄得整個街道像劣質(zhì)的布景，缺乏歷史的真實(shí)性。畫蛇添足既是金錢的浪費(fèi)，又是美學(xué)的墮落。他的公司所開發(fā)的港灣廣場購物街(Gdllery at Harborplace)，是一個集合四種使用機(jī)能的開發(fā)計劃，有獨(dú)門精品商店、餐廳、辦公室、旅館，還有停車空間，這一些東西全部都出現(xiàn)在一個街廓之內(nèi)，該案就緊鄰班哲明柴德勒簡單的解說圖，很清楚地解釋了，如何將建筑物內(nèi)部使用的計畫與外部都市空間的規(guī)劃內(nèi)容，相互結(jié)合在一起?！抖咧饕倪B系，是透過卡佛特街(Calvert Street，是往北通往市中心商業(yè)區(qū)的主要道路)》。 3． 將這一類人行軸線的活動焦點(diǎn)再往下延伸，延著普瑞特街的港邊散步道，來到東端的旅館入口；另一方面，延著卡佛特街，一條騎樓空間通到市中心以及辦公大樓的大廳。但除此之外，還賦予這 一棟建筑物三個面向的立面，都各具不同的格調(diào)，以區(qū)分出其不同的使用機(jī)能——分別是購物、旅館及辦公空間。 6． 電扶梯把人潮往上帶，穿過整棟建筑物空間到達(dá)高處，這一個舉動，本身就可以變轉(zhuǎn)成一件『活動』。 7． 在第五層樓配置了旅館的公共性機(jī)能，但是也同時在南側(cè)提供了一個公共平臺，海港美麗的景色，盡收眼底，同時也可以感受到海港的活力。 9． 旅館的走道，增加了景觀，并且可以通達(dá)空中花園的平臺，使走道空間更為豐富、有變化性。 11．辦公大樓的入口從卡佛特街的騎樓空間進(jìn)入，讓辦公大樓有其獨(dú)特的自明性，并與市中心的方向，產(chǎn)生緊密的銜接。 12．汽車與巴士可以?？吭诼灭^的南大街入口。 13．旅館大廳的接待區(qū)，設(shè)置于一樓，可以由普瑞特街及南大街進(jìn)入。 15．公共停車場，可以由卡佛特街與南大街進(jìn)入。 建筑意象方面的考量重點(diǎn) 16．創(chuàng)造建筑物外觀的整體感，在視覺上整合成一棟建筑物的感覺(而不是把低層部突顯出來，處理成一段基座的造型)。 18．運(yùn)用既有的元素，讓這一棟建筑物融入基地所在的環(huán)境當(dāng)中，但是同時也賦予其強(qiáng)烈的獨(dú)特性格，以助于本開發(fā)在市場競爭之下，還可以存活下來。 20．電扶梯持續(xù)不斷的往上移動，將活動以對角線的方向，帶進(jìn)本建筑物里。 21．透過各個平臺，把這一棟建筑物內(nèi)的各種活動，在人們一踏入大廳時，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 從上述這一系列的論述，我們了解設(shè)計如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動、入口設(shè)置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內(nèi)部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強(qiáng)化基地與周遭環(huán)境之間的關(guān)系等等，這就是任何一位設(shè)計者，在做一個都會型購物中心開發(fā)案時，應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出來的都市設(shè)計觀點(diǎn)。在其他不同的都市環(huán)境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點(diǎn)來發(fā)展。正當(dāng)戰(zhàn)后歐洲人在尋求如何調(diào)整過去都市發(fā)展的紋理，以重建飽受炮火摧殘的市中心區(qū)、或是建立新鎮(zhèn)時，所產(chǎn)生的新需求與新環(huán)境條件之際，在北美地區(qū)，某些大城市的外圍地帶，過去曾是小機(jī)場與農(nóng)場的區(qū)域，也出現(xiàn)了新型態(tài)的城郊型區(qū)域性購物中心。結(jié)果，該類商場型態(tài)，經(jīng)過一連串成功的轉(zhuǎn)型，來自世界各地的開發(fā)商與建筑師歷經(jīng)二十年，最后終于訂定出一套購物中心設(shè)計的規(guī)劃綱領(lǐng)，在這段漫長的追尋歷程當(dāng)中，他們的目標(biāo)，就是要找出最新的商場營建技術(shù)、設(shè)計原則與商場標(biāo)準(zhǔn)的典范?；旧?，一般認(rèn)為最早出現(xiàn)的城郊型購物中心，是由一群臨時搭設(shè)、販?zhǔn)鄹黝惿唐返男∨褡铀M成，一開始，該商場的組織架構(gòu)，相當(dāng)松散而且非常不正式，周圍環(huán)繞著大面積的停車場，并在篷子與篷子之間的路面，鋪上地坪，猶如一條露天的人行購物街。 這些配置原則，完全依照那些販?zhǔn)坌∨褡又凶馍碳业慕M合特性而定，尤其刻意配合少數(shù)大型的“主力”或具有“磁力”的百貨公司的特色，因為這些百貨公司，是吸引顧客前來此地最重要的賣點(diǎn)，還有許多小的店面單元，則靠過路性的購物人潮量，來維持生意。這些“風(fēng)車形”、“啞鈴形”“L形”或“十字形”的平面配置方式，分別針對具有一個、二個、三個、四個“磁力”商店的購物中心，而精心發(fā)展出來，這幾個配置方式，在過去，也一直都是接續(xù)下去的所有商場發(fā)展演進(jìn)階段中，最廣為采用的基本規(guī)劃概念圖。他的公司所開發(fā)的港灣廣場購物街(Gdllery at Harborplace)，是一個集合四種使用機(jī)能的開發(fā)計劃，有獨(dú)門精品商店、餐廳、辦公室、旅館，還有停車空間，這一些東西全部都出現(xiàn)在一個街廓之內(nèi)，該案就緊鄰班哲明柴德勒簡單的解說圖，很清楚地解釋了，如何將建筑物內(nèi)部使用的計畫與外部都市空間的規(guī)劃內(nèi)容，相互結(jié)合在一起?！抖咧饕倪B系，是透過卡佛特街(Calvert Street，是往北通往市中心商業(yè)區(qū)的主要道路)》。 3． 將這一類人行軸線的活動焦點(diǎn)再往下延伸，延著普瑞特街的港邊散步道，來到東端的旅館入口；另一方面，延著卡佛特街，一條騎樓空間通到市中心以及辦公大樓的大廳。但除此之外，還賦予這 一棟建筑物三個面向的立面，都各具不同的格調(diào)，以區(qū)分出其不同的使用機(jī)能——分別是購物、旅館及辦公空間。 6． 電扶梯把人潮往上帶，穿過整棟建筑物空間到達(dá)高處，這一個舉動，本身就可以變轉(zhuǎn)成一件『活動』。 7． 在第五層樓配置了旅館的公共性機(jī)能，但是也同時在南側(cè)提供了一個公共平臺，海港美麗的景色，盡收眼底，同時也可以感受到海港的活力。 9． 旅館的走道，增加了景觀，并且可以通達(dá)空中花園的平臺，使走道空間更為豐富、有變化性。 11．辦公大樓的入口從卡佛特街的騎樓空間進(jìn)入，讓辦公大樓有其獨(dú)特的自明性，并與市中心的方向，產(chǎn)生緊密的銜接。 12．汽車與巴士可以?？吭诼灭^的南大街入口。 13．旅館大廳的接待區(qū)，設(shè)置于一樓，可以由普瑞特街及南大街進(jìn)入。 15．公共停車場，可以由卡佛特街與南大街進(jìn)入。 建筑意象方面的考量重點(diǎn) 16．創(chuàng)造建筑物外觀的整體感，在視覺上整合成一棟建筑物的感覺(而不是把低層部突顯出來，處理成一段基座的造型)。 18．運(yùn)用既有的元素，讓這一棟建筑物融入基地所在的環(huán)境當(dāng)中，但是同時也賦予其強(qiáng)烈的獨(dú)特性格，以助于本開發(fā)在市場競爭之下，還可以存活下來。 20．電扶梯持續(xù)不斷的往上移動，將活動以對角線的方向，帶進(jìn)本建筑物里。 21．透過各個平臺，把這一棟建筑物內(nèi)的各種活動，在人們一踏入大廳時，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 從上述這一系列的論述，我們了解設(shè)計如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動、入口設(shè)置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內(nèi)部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強(qiáng)化基地與周遭環(huán)境之間的關(guān)系等等，這就是任何一位設(shè)計者，在做一個都會型購物中心開發(fā)案時，應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出來的都市設(shè)計觀點(diǎn)。在其他不同的都市環(huán)境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點(diǎn)來發(fā)展。因此在分析完基地周邊的背景交通量及基地開發(fā)衍生的交通量及服務(wù)水準(zhǔn)后，必然會發(fā)現(xiàn)許多因本基地開發(fā)所造成的交通問題。TSM指的是現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)上，以短期且低成本的系統(tǒng)改善策略，有效地增加運(yùn)輸系統(tǒng)功能的方法。以下的問題及改善對策即包含TSM及TDM的策略。由于大型購物中心的開發(fā)將吸引大量消費(fèi)者，因此無可避免地將造成周邊道路的交通量增加，至于其影響程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推測估算而得到基地開發(fā)后的道路交通量變化情形。 路口標(biāo)志、信號無法配合，路邊停車影響道路容量：重新調(diào)整標(biāo)志、信號設(shè)置，實(shí)施干道連鎖，禁止主要干道路邊停車，由大型購物中心提供足夠的停車空間供車輛停放。 行人干擾車流：審慎規(guī)劃行人動線及車行動線，最好此二者的動線予以分隔。大型購物中心吸引大量的小汽車及機(jī)車來往，造成停車問題。 除了提供足夠的停車位數(shù)外，也應(yīng)配合其他相關(guān)停車措施的妥善規(guī)劃來解決停車問題，例如出入口的設(shè)計、收費(fèi)方式、停車場距大型購物中心的距離等，均可有效解決停車問題。 問題四：衍生交通需求超過周邊運(yùn)輸系統(tǒng)所能提供的容量。 改善對策：在此種極端的情況下，必須重新審視大型購物中心的開發(fā)規(guī)模及強(qiáng)度，必要時縮小開發(fā)規(guī)模，降低開發(fā)強(qiáng)度。在米蘭的拱廊商場中，曼哥尼師法圣彼得教堂，而且很確定地是，此舉并不是因為他癡心妄想要創(chuàng)造出一樣的宏偉空間，而是基于他希望能挑出一種類似的空間需求，來解決這種類似教堂中殿般簡狀拱頂交叉部分的空間；而在本書中所討論的許多購物中心案例里，其所采用之大教堂大廳基本剖面的形式，也就是類似許多古典建筑的類型。 根據(jù)前述的這一些討論，我們或許就可以理解，為什么購物中心入口的設(shè)計特色，通?？雌饋矶际悄７職v史建筑物的造型(然而手法并不太高明)，因為這些設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)，都是基于類似的設(shè)計考量——都為了在建筑物的外觀立面上，表現(xiàn)出購物街的剖面空間韻律，同時又要使這個剖面空間的韻律與大門的尺寸，在立面上互相融合在一起。圣路易斯購物中心的案例，則說明了北美地區(qū)在這一類的入口安排上，常用的二種設(shè)計版本，二者的目標(biāo)都是要協(xié)調(diào)二種不同的尺寸；所謂的二個尺寸就是指，將購物街剖面同樣大小的幾何形，簡單地復(fù)制在立面上，使入口部分出現(xiàn)二種不同的尺寸規(guī)格。舉例而言，位于巴爾地摩郡的白沼澤購物中心(White