項目一公路勘測設(shè)計的認(rèn)知-閱讀頁
2025-07-15 10:16本頁面
【正文】 與三級為公路網(wǎng)的基本路線(一般為省道)，四級為公路網(wǎng)的支線。(2)。(4)必須嚴(yán)格遵守公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。、公路網(wǎng)規(guī)劃、交通量、任務(wù)和性質(zhì)確定。工作任務(wù)三 公路勘測設(shè)計的依據(jù)和程序認(rèn)知（1學(xué)時）一、設(shè)計依據(jù) 必須指出:無論新建或改建公路設(shè)計,都必須以國家規(guī)定為依據(jù):(1)勘測設(shè)計階段、程序(2)已批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書(3)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計規(guī)范 總之必須具備充分的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)依據(jù)。2）載重汽車 作為設(shè)計各級公路的幾何因素。設(shè)計速度──是決定公路路線幾何線形的基本要素。各級公路的設(shè)計速度,我國的規(guī)定是吸取各國的經(jīng)驗,以及本國的實踐得出的. ┌─行車速度: 實際行駛速度,受氣候,地形,交通密度及公路本身條件區(qū)別│ └─設(shè)計速度:指正常氣候,交通及公路自身條件一般駕駛員能保證安全和舒適行駛的最大速度根據(jù)我國實際資料表明:設(shè)計速度較高的路段,平均實際行車速度為計算行車速度的60%70%；設(shè)計速度較低的路段,平均實際行車速度為計算行車速度的80%90%。交通量──它是劃分公路分級和確定公路等級的主要依據(jù)我國公路多為混合交通──通一尺度(即:必須確定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)) 4.影響通行能力的程度───將不同的車型換算成同一車型交通量有各種不同的調(diào)查方法: 交通量預(yù)測分析：我國采用:1）年平均日交通量（AADT）：一年內(nèi)365天交通量觀測結(jié)果的平均值。是確定公路等級的主要依據(jù)。取一年中365天的測量得的8760個小時交通量中的第30位小時交通量為設(shè)計小時交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0~40位小時交通量之間最為經(jīng)濟(jì)合理時位的小時交通量為設(shè)計小時交通量。 B、 一、二級公路上行駛的拖拉機(jī)按照路側(cè)干擾因素計算。 二、設(shè)計程序和內(nèi)容 公路工程是一個龐大的項目,要選定、勘測一條好的公路,必須按一定的程序辦事。內(nèi)容： 概述 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及問題 運輸量和交通量發(fā)展預(yù)測 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)條件與方案選擇 投資估算及資金籌集 實施方案 經(jīng)濟(jì)評價 設(shè)計任務(wù)書 公路勘測設(shè)計──是在公路規(guī)劃、可行性研究基礎(chǔ)上對一條公路進(jìn)行技術(shù)勘測、合理布局與設(shè)計的過程。內(nèi)容： 建設(shè)依據(jù)和意義； 公路建設(shè)規(guī)模與修建性質(zhì)； 路線基本走向和主要控制點； 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)； 設(shè)計階段，完成時間； 建設(shè)期限和投資估算； 施工力量的安排； 路線示意圖、工程數(shù)量、三材數(shù)量及投資估算表。(適用：工程較小,技術(shù)不高,時間緊迫) 2)兩階段設(shè)計: 規(guī)劃──計劃任務(wù)書(測設(shè)合同)──初測──編制初步設(shè)計文件(設(shè)計概算)──定測──編制施工圖設(shè)計文件(施工圖預(yù)算)：作為施工依據(jù)。 （技術(shù)復(fù)雜、缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目） 6 /
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