項(xiàng)目一公路勘測設(shè)計(jì)的認(rèn)知-閱讀頁
2025-07-15 10:16本頁面
【正文】 與三級為公路網(wǎng)的基本路線(一般為省道)，四級為公路網(wǎng)的支線。(2)。(4)必須嚴(yán)格遵守公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。、公路網(wǎng)規(guī)劃、交通量、任務(wù)和性質(zhì)確定。工作任務(wù)三 公路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)和程序認(rèn)知（1學(xué)時）一、設(shè)計(jì)依據(jù) 必須指出:無論新建或改建公路設(shè)計(jì),都必須以國家規(guī)定為依據(jù):(1)勘測設(shè)計(jì)階段、程序(2)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(3)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范 總之必須具備充分的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)依據(jù)。2）載重汽車 作為設(shè)計(jì)各級公路的幾何因素。設(shè)計(jì)速度──是決定公路路線幾何線形的基本要素。各級公路的設(shè)計(jì)速度,我國的規(guī)定是吸取各國的經(jīng)驗(yàn),以及本國的實(shí)踐得出的. ┌─行車速度: 實(shí)際行駛速度,受氣候,地形,交通密度及公路本身?xiàng)l件區(qū)別│ └─設(shè)計(jì)速度:指正常氣候,交通及公路自身?xiàng)l件一般駕駛員能保證安全和舒適行駛的最大速度根據(jù)我國實(shí)際資料表明:設(shè)計(jì)速度較高的路段,平均實(shí)際行車速度為計(jì)算行車速度的60%70%；設(shè)計(jì)速度較低的路段,平均實(shí)際行車速度為計(jì)算行車速度的80%90%。交通量──它是劃分公路分級和確定公路等級的主要依據(jù)我國公路多為混合交通──通一尺度(即:必須確定一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)) 4.影響通行能力的程度───將不同的車型換算成同一車型交通量有各種不同的調(diào)查方法: 交通量預(yù)測分析：我國采用:1）年平均日交通量（AADT）：一年內(nèi)365天交通量觀測結(jié)果的平均值。是確定公路等級的主要依據(jù)。取一年中365天的測量得的8760個小時交通量中的第30位小時交通量為設(shè)計(jì)小時交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0~40位小時交通量之間最為經(jīng)濟(jì)合理時位的小時交通量為設(shè)計(jì)小時交通量。 B、 一、二級公路上行駛的拖拉機(jī)按照路側(cè)干擾因素計(jì)算。 二、設(shè)計(jì)程序和內(nèi)容 公路工程是一個龐大的項(xiàng)目,要選定、勘測一條好的公路,必須按一定的程序辦事。內(nèi)容： 概述 現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及問題 運(yùn)輸量和交通量發(fā)展預(yù)測 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)條件與方案選擇 投資估算及資金籌集 實(shí)施方案 經(jīng)濟(jì)評價(jià) 設(shè)計(jì)任務(wù)書 公路勘測設(shè)計(jì)──是在公路規(guī)劃、可行性研究基礎(chǔ)上對一條公路進(jìn)行技術(shù)勘測、合理布局與設(shè)計(jì)的過程。內(nèi)容： 建設(shè)依據(jù)和意義； 公路建設(shè)規(guī)模與修建性質(zhì)； 路線基本走向和主要控制點(diǎn)； 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)； 設(shè)計(jì)階段，完成時間； 建設(shè)期限和投資估算； 施工力量的安排； 路線示意圖、工程數(shù)量、三材數(shù)量及投資估算表。(適用：工程較小,技術(shù)不高,時間緊迫) 2)兩階段設(shè)計(jì): 規(guī)劃──計(jì)劃任務(wù)書(測設(shè)合同)──初測──編制初步設(shè)計(jì)文件(設(shè)計(jì)概算)──定測──編制施工圖設(shè)計(jì)文件(施工圖預(yù)算)：作為施工依據(jù)。 （技術(shù)復(fù)雜、缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目） 6 /
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1