【正文】 衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。（3）高向低調(diào)運：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）30遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等。為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。該表也可由計算機自動完成。（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。計算經(jīng)濟運距，進行土石方員運縱向調(diào)配。運用經(jīng)濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地形情況等因素?？紤]地形情況，不宜往上坡方向調(diào)運。把每公里合計、填挖方數(shù)量、利用方、棄方數(shù)量填入《每公里路基土石方數(shù)量計算表》 。土石方計算數(shù)據(jù)見附錄表SIV13 土石方計算。一般情況調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。因此，采取“ 調(diào)” 還是 “借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂 “經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：經(jīng)濟運距 L（ 經(jīng)） = B/T+ L（ 免）式中：B——借土單價（元／m 3） ；T——遠運運費單價（元／m 3由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。（3）運量 土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。km3m江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）32 在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運距每 10m 劃為一個運輸單位，稱之為 “級”，20m 為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號 ①、②表示，不足 10m 時，仍按一級計算或四舍五入。在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄” 或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。具體計算及調(diào)配見附表 SⅣ—7《路基土石方數(shù)量表》江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）33第五章 路基設(shè)計與防護 概述路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路建筑的主體，又是道路路面的基礎(chǔ)。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。路基設(shè)計，通常包括路基基身、排水、防護與加固等方面。 路基設(shè)計 路基類型與構(gòu)造通常根據(jù)公路路線設(shè)計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，路基設(shè)計標高低于天然地面標高，需進行挖掘；路基設(shè)計標高高于天然地面標高，需進行填筑。具體見圖 51 所示。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。隨其所處的條件和加固類型的不同，還有浸水路堤、護腳路堤和挖溝填筑路堤等形式。（2）路塹路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。（3）半填半挖路基半填半挖路基是指當天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一半填半挖側(cè)填筑時而行程的路基。（4）路基寬度路基寬度為行車道路面以及兩側(cè)路肩寬度之和。各級公路路基寬度按《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定進行設(shè)計。通常路基高度是指路基中心線標高與原地面標高之差。（6）路基邊坡坡度公路路基邊坡坡度，可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比表示，并且H＝1，H：b＝1：（路塹邊坡）或 1：（路堤邊坡） ，通常用 1：n（路塹）或 1：m（路堤）表示其坡率，稱為邊坡坡率。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）35圖 52 路基橫斷面示意圖 路堤邊坡穩(wěn)定性驗算設(shè)計資料：本設(shè)計任務(wù)段為屏陳至蒿聯(lián)二級公路段，總長 ，其中填方路堤的 K2+660 橫斷面填方高度為 ，采用此斷面為邊坡穩(wěn)定性驗算對象。圖 53 路堤穩(wěn)定性驗算路堤填土為紫粘土，土的粘聚力 c=19kPa，摩擦角為 Ф=18176。 ? 用通用路基設(shè)計邊坡穩(wěn)定性驗算軟件理正巖土演算過程如下：計算項目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計算 （K2+660 ）[計算簡圖]江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）36圖 54[控制參數(shù)] 采用規(guī)范: 通用方法 計算目標: 安全系數(shù)計算 滑裂面形狀: 直線滑動法 不考慮地震[坡面信息]坡面線段數(shù) 2坡面線號 水平投影(m) 豎直投影(m) 超載數(shù)1 02 1 超載1 (m) (m) 荷載() (度)[土層信息]上部土層數(shù) 1層號 層厚（m） 重度kN/m 3 粘聚力kPa 內(nèi)摩擦角1 19 19 18下部土層數(shù) 1層號 層厚（m） 重度kN/m 3 粘聚力kPa 內(nèi)摩擦角2 2 19 19 18不考慮水的作用。)江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）37計算結(jié)果:破裂面:定位高度: (m)破裂面仰角: (176。綜合上述過程，本斷面的邊坡穩(wěn)定性滿足要求，設(shè)計成果可見：該邊坡穩(wěn)定。表 52 路基壓實度路基壓實度填挖類別 路面以下深度（m）二級公路零填即挖方 0~~ ≥95填方0~~~ 以下≥95≥95≥94≥92 路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）38細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。當陡于 1： 時，地面須挖成階梯式，梯寬 ，并做 2%的反坡。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。（2）路基填土高度 H3m 時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當 3≤H≤4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當 4＜H≤6m 時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌。（4）路塹路段邊坡為 1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）39邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1：1，邊溝的深度為，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）40水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石，邊墻應(yīng)高出設(shè)計水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為 ～ ，混凝土為 ～ ，跌水的臺階高度可采用 ～，臺面坡度應(yīng)為 2%～ 3%，急流槽縱坡不宜陡于1：，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過 10m。圖 55 排水溝（單位：m） 路面排水設(shè)計本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由急流槽，路肩排水溝和截水溝組成。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路面。路面工程的工程造價占偶那個路造價的大部分，因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。本設(shè)計采用瀝青路面以及水泥混凝土路面進行設(shè)計，并進行綜合評價。一般基層厚度不大于 40cm，如果大于40cm，增加基層厚度對減小路表面彎沉和減小面層底面拉應(yīng)力的作用已不明顯；（3）壓實機具的能力：基層一層壓實厚度為 1520cm，在安排各層厚度時，應(yīng)盡量使其與壓實機具所能達到的厚度相適應(yīng)。 結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計原則（1）根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次，個相鄰結(jié)構(gòu)層之間剛度不能相差太大。 路面設(shè)計步驟本設(shè)計路面采用瀝青混凝土以及水泥混凝土路面兩種路面進行設(shè)計，并進行對比。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）42（2）按路基土類與干濕類型：將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量。（4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度：對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計資料（1）設(shè)計任務(wù)書要求：成都市屏陳至蒿聯(lián)公路等級為二級公路，設(shè)計年限為 12 年，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，需進行路面結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計。C，176。C。公路沿線有豐富的砂礫，附近有小型采石場和石灰廠，筑路材料豐富。（4）交通量調(diào)查與分析 5％，交通組成見表 61。以設(shè)計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累積當量軸次 （6????????ni ipCN1）式中：N —標準軸載的當量軸次，次/日；—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；inP—標準軸載，KN；江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）43—被換算車輛的各級軸載，KN；iP—輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ；2C—軸數(shù)系數(shù)；當軸間距大于 3m 時，按單獨的一個軸載計算，對軸間距1小于 3m 的雙軸或多軸應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)， =1+（m1 ） ，m 為軸數(shù)。表 61 近期交通組成、交通量與不同車型的交通參數(shù)汽車類型 前軸重（kN） 后軸重（kN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 日交通量（輛/天）黃河 JN150 1 雙 214日野 KF300D 2 79?2 雙 155依士茲 TD50 1 雙 54標準軸載 BZZ100 1 雙 612交通 SH141 1 雙 77解放 CA10B 1 雙 532斯柯達 706R 1 雙 93長征 XD980 2 ?2 雙 76東風 CS938 2 2 雙 60尼桑 CK10G 1 雙 83東風 SP9135 2 2 雙 71日野 KB222 1 雙 94設(shè)計年限內(nèi)一個車道沿一個方向通過的累計當量標準軸次 按下式計算：eN （6??????13651NNte????2）式中：N e—設(shè)計年限內(nèi)一個車道沿一個方向通過的累計標準當量軸次，次； t—設(shè)計年限(年) ； N1—路面營運第一年雙向日平均當量軸次(次/日 )； γ—設(shè)計年限內(nèi)交通量平均增長率(%) ；η—與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)。2139。2C?根據(jù)上述公式，計算結(jié)果見表 63表 62 軸載換算表車型 （kN）iP12in??前軸 49 1 214 JN150后軸 1 1 214 前軸 1 155 KF300D后軸 2 79? 1 155 前軸 1 54 TD50后軸 1 1 54 前軸標準軸載 BZZ100后軸 100 1 1 612 前軸 1 77 SH141后軸 1 1 77 前軸解放 CA10B后軸 1 1 532 前軸 50 1 93 706R后軸 90 1 1 93 前軸 1 76 XD980后軸 2 ? 1 76 前軸東風 CS938后軸 2 70 1 60 前軸 1 83 CK10G后軸 76 1 1 83 前軸東風 SP9135后軸 2 ? 1 71 前軸 1 94 KB222后軸 1 1 94 ????????ni ini pCN注：軸載小于 25KN 的軸載作用不計江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）46表 63 軸載換算表車型 Pi(kN) 1C?2?in821)(PCi?黃河 JN150 后軸 1 1 214 日野 KF300D 后軸 2 ?3 1 155 依士茲 TD50 后軸 1 1 54 標準軸載 BZZ100 后軸 1 1 612 612交通 SH141 后軸 1 1 77 解放 CA10B 后軸 1 1 532 前軸 1 93 706R后軸 1 1 93 長征 XD980 后軸 2 ?3 1 76 東風 CS938 后軸 2 3 1 60 尼桑 CK10G 后軸 1 1 83 東風 SP9135 后軸 2 3 1 71 前軸 1 94 KB222