【正文】 ，行車(chē)道為 2 ，設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。 表 本路建成初期交通量 汽車(chē)車(chē)型 日交通量（輛 /d） 東風(fēng) EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風(fēng) SP9135B 152 軸重小于 25KN的車(chē)輛 1800 ；率預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng) %6 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告以及《公路設(shè)計(jì)施工的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021），得到相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)。 表 路段初 始年交通量 汽車(chē)車(chē)型 日交通量（輛 /d） 東風(fēng) EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風(fēng) SP9135B 152 軸重小于 25KN的車(chē)輛 1800 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 2021）關(guān)于車(chē)型分類(lèi)以及車(chē)輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實(shí)際情況，并對(duì)公路交通情況調(diào)查車(chē)型分類(lèi)以及對(duì)車(chē)輛得折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，參照下表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)，進(jìn)行 初始交通量換算。各類(lèi)型汽車(chē)代表和車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得下表 。 設(shè) 計(jì)交通量的計(jì)算 設(shè)計(jì)交通量是指修建道路開(kāi)始 運(yùn)行到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，本設(shè)計(jì)按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算， 根據(jù)上表折算后交通總量計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量由公式（ ） [3]。15預(yù)測(cè) 年限，取n 　　??；6%，取( % )年平均增 長(zhǎng) 平r 　　?。?；p c u / d起始年平均日交通量（ADT 　　?。?；p c u / d設(shè)計(jì) 交通量（AADT　　　———————— 由上式計(jì)算得到： ? ?1 5 1A A D T 5 3 6 1 .5 1 6 % 1 2 1 2 1?? ? ? ?（輛） 公路等級(jí) 的確定 《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 2021）對(duì)于各等級(jí)公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下： 二級(jí)公路：為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。 二級(jí)公路作為干線公路，可選用 80km/h。 表 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 路線擬定 選線原則 1) 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種手段對(duì)路線方案做比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； 2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適的前提下做到工程量小、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田； 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 3) 選線時(shí)應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應(yīng)注意環(huán)境的保護(hù)； 4) 路線設(shè)計(jì)在選線時(shí)即應(yīng)考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以 及合理配合。 定線具體步驟如下： 1) 路線帶選擇 本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過(guò)農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過(guò)水田和水塘的的時(shí)候需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚?，在該丘陵區(qū)地形中心地帶地形起伏均在 50m以內(nèi)，公路設(shè)計(jì)中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。 2) 具體定線 通過(guò)上面的工作，路線的雛形基本 已經(jīng)勾畫(huà)出來(lái)。為了符合線形設(shè)計(jì)規(guī)范以及路線長(zhǎng)度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計(jì)，最后定出了道路的中線。方案比選圖見(jiàn)圖 路線方案比選圖 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 兩方案特點(diǎn)比較 方案 1優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)榉桨?1主要經(jīng)過(guò)丘陵平緩地區(qū)，路線挖 方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設(shè)置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線 穿越池塘的一次，軟基處理相對(duì)較少，可減少道路施工的工程量同時(shí)方便以后的維護(hù)，提高道路的使用壽命。 方案 2 優(yōu)點(diǎn)：路線是從村莊旁邊穿過(guò)，拆遷量比方案 1 要少，可以減少拆遷的費(fèi)用。 兩方案均符合平、豎曲線設(shè)計(jì)要求，比選見(jiàn)表 表 平面選線方案比選 指標(biāo) 單位 方案 1 方案 2 路線總長(zhǎng) km 平曲線最小半徑 m/個(gè) 300/1 200/2 直線最大長(zhǎng)度 m 最大縱坡 %/米 /處 最短縱坡長(zhǎng) 米 豎曲線最小半徑 m 4900/4000 2600/2700 平均填土高度 m 最大填土高度 m 最小填土高度 m 涵洞數(shù)量 個(gè) 2 2 小橋梁數(shù)量 個(gè) 1 0 路基土石方挖方數(shù)量 3 97477 183515 路基土石方填方數(shù)量 82724 138390 路基土石方借方數(shù)量 3 0 0 路基土石方棄方數(shù)量 m 1527 22976 路基土石方總運(yùn)量 Km/3 35285 104125 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線形、行車(chē)舒適程度以及考慮二 級(jí)公路的使用任務(wù)等諸多因素對(duì)路線區(qū)的民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益影響。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 第 4 章 線形設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 路線概念 道路是一條帶狀三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。 直線 在道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物條件以及駕駛員的視覺(jué)心理感受及保證行車(chē)安全等因素，合理布設(shè)直線路段。 本設(shè)計(jì)所有曲線都是反向曲線，其中起點(diǎn)至交點(diǎn) 1 曲線間直線長(zhǎng)度 ，交點(diǎn)1 到交點(diǎn) 2 曲線間直線長(zhǎng) ，交點(diǎn) 2 到交點(diǎn) 3 曲線間直線長(zhǎng)度，直線長(zhǎng)度為 、交點(diǎn) 3 到交點(diǎn) 4 曲線間終點(diǎn)直線長(zhǎng) ，交點(diǎn) 4 到終點(diǎn)曲線間直線長(zhǎng) 。 圓曲線 圓曲線的特點(diǎn) 1) 圓曲線上的任何點(diǎn)速度都在不斷地改變，容易容易適應(yīng)地形變化； 2) 汽車(chē)在圓曲線上行駛，由于受到離心力的作用，對(duì)行車(chē)的安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響；并且當(dāng)圓曲線的半徑越小或者行駛的速度越快，越不利于行車(chē)安全； 3) 汽車(chē)在圓曲線上轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)比在直線上行駛多占用路面寬度； 4) 汽車(chē)在小半徑的圓曲 線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差，視線容易受到障礙物的阻攔，易發(fā)生交通事故 [3]。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 2021）不同的 b? 值，對(duì)不同的道路等級(jí)公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑以及不設(shè)超高的最小半徑參照表 。 緩和曲線 緩和曲線作用 1) 汽車(chē)行駛過(guò)程中離 心加速度逐漸變化，使旅客感覺(jué)舒適； 2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車(chē)過(guò)程中更加的平穩(wěn)； 3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。回旋線：圓曲線：回旋線的長(zhǎng)度接近 1:1:1～ 1:2:1 為宜； [5] 2) 回旋線長(zhǎng)度要 與 地形條件、線形要求 及 圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長(zhǎng)度要求； 3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為 S 形曲線； 4) 當(dāng)?shù)匦问芟?制時(shí)，大半徑圓曲線 R1 與小半徑圓曲線 R2 相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 本設(shè)計(jì)路線采用對(duì)稱(chēng)基本型曲線，且回旋線：圓曲線：回旋線比值分別為 、 、 ，都滿足在 1： 1： 1～ 1:2： 1 之間，符合規(guī)范的要求。( m )圓 曲 線長(zhǎng) 度——　 　 　 L；( m )緩 和曲 線長(zhǎng) 度——　 　 　 L；( m )線 的 內(nèi) 移 值設(shè)緩 和曲 線 后，主 圓 曲——　 　 　 p；( m )緩 和曲 線 切 線 增 值——q　 　 ??；)(曲 線線緩 和曲 線終 點(diǎn) 處 的 緩 和——　 　?。?(路 線線轉(zhuǎn)—— 　?。? m )主曲 線 曲 線——　 　 　 R；( m )切曲差D ；( m )外距——E 　 　 　 ；( m )總 曲 線長(zhǎng)——　 　 　 L；( m )總 切 線長(zhǎng)——　 　 　 Tys0s??βα—— 2）取 JD2（ K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算 擬定1000Rm?, s 80?, 39。039。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 1)主樁號(hào)點(diǎn)計(jì)算公式 ZH JD T?? [3] （ ） SHY ZH L?? （ ） YYH HY L?? （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） 式中： 曲中點(diǎn) 樁 中QZ 　 　 　緩 直點(diǎn) 樁號(hào)HZ 　 　 　圓緩 點(diǎn) 樁號(hào)YH 　 　 　緩圓 點(diǎn) 樁號(hào)HY 　 　 　直 緩緩 點(diǎn) 樁 ZH　 　 　—————————— 3. JD2（ K5+）為例計(jì)算主樁點(diǎn)樁號(hào) 2Z H T ( K 1 3 3 8 .3 9 6 ) 1 2 5 .0 2 1 K 5 2 1 3 .3 7 5JD? ? ? ? ? ? sH Y Z H +L ( K 1 213 .37 5 ) 80 K 5 293 .37 5? ? ? ? ? ? Q Z Z H + L / 2 ( K 1 21 3. 37 5 ) 24 9. 29 4 / 2 K 5 33 8. 0 22? ? ? ? ? ? H Z Z H + L ( K 1 2 1 3 .3 7 5 ) 2 4 8 .2 5 4 K 5 4 6 1 .6 2 9? ? ? ? ? ? Y H H Z L ( K 1 46 29 ) 80 K 5 38 2 9s? ? ? ? ? 經(jīng)校核 JD2 處樁 號(hào)無(wú)誤。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線長(zhǎng)度的要求； 2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足要求； 3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡； 4) 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開(kāi)地形圖，然后構(gòu)造 DTM，最后在縱斷面中由 DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。如路線起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程、重要橋涵、平面交叉點(diǎn)和立體交叉點(diǎn)、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 3) 試坡 在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控制點(diǎn)，盡量照顧 多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。 4) 調(diào)整 將初定坡度與選線時(shí)的坡度安排進(jìn)行比較，二者應(yīng)基本相符，調(diào)整應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖值為原則，若有較大差異時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。 6) 定坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后 可定坡，即 逐段 將 直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 最大 縱坡設(shè)計(jì)要求 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及 運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 表 各級(jí)公路最大縱坡 計(jì)算行車(chē)速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 坡長(zhǎng)限制 1）最小坡長(zhǎng) 最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車(chē)行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不