【正文】 1) 路拱為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。2) 超高及作用當汽車在曲線路段上行駛時，將會產(chǎn)生一個離心力的作用，危及汽車的安全穩(wěn)定性。超高橫坡在圓曲線上是與圓曲線半徑相適宜功能的全超高。a 超高率的計算根據(jù)《規(guī)范》可以確定平原微丘地區(qū)二級公路的最大超高為10%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。b 超高的過渡方式無中間帶的超高過渡方式一共有三種，即繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)和繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。c 曲線上超高緩和段長度的確定在確定緩和曲線最小長度時，已經(jīng)考慮了超高緩和段所需要的最短長度，所以在一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相等。從有利于排除路面降水考慮，路段的超高漸變率不得小于1/175。各點計算相同，結(jié)果見路基設(shè)計表。在本設(shè)計中，該地區(qū)地下水位低，地下水對路基的影響很小，因此，主要考慮的是地表排水。 邊溝設(shè)計在本設(shè)計中，因為地質(zhì)情況良好，土質(zhì)較密實，邊溝的斷面形式采用梯形，；結(jié)合本路段的具體情況，內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，外側(cè)邊坡根據(jù)地質(zhì)情況確定，在挖方段與挖方邊坡一致。截水溝的設(shè)計應(yīng)能保證迅速排除地面水，%，以免水流停滯。若因地形限制，截水溝繞行，工程艱巨，附近又無出水口時，可分段考慮，中部以急流槽銜接。2) 截水溝離開路基的距離a 截水溝離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x，視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。截水溝挖出來的土在截水溝之下側(cè)做成土臺，臺頂筑成2%傾向截水溝的橫坡。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 橫斷面面積計算采用坐標法計算道路的橫斷面面積，計算公式如下： (510)式中：xi，yi —— 橫斷面上點的坐標。 路基土石方調(diào)配1) 土石方調(diào)配原則a 半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量；b 石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；c 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借；d 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。經(jīng)濟運距： (515)式中：B ———借土單價(元/m3)；T ———遠運運費單價(元/m3b 平均運距土方調(diào)配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距時，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。3) 土石方的調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累計曲線法、調(diào)配圖法、土石方計算表調(diào)配法等，其優(yōu)點是方法簡便、調(diào)配清晰、精度較高，一般大溝不做跨越調(diào)運。 計價土石方數(shù)量 在土石方調(diào)配中,所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”,都予以計價。如果是路外借土,當然要計價。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程，排水工程，臨時工程,小橋涵工程，短隧道等項目的土石方數(shù)量。交通設(shè)施建設(shè)在西部尤為重要，路基作為公路、鐵路、機場場道的基礎(chǔ)，對其影響最大。 路基和地表巖土廣泛接觸受到地層構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地下水和地形氣候的影響。修建完工后發(fā)生意外變形、坍塌、滑坡，既要搶修通車又要根本整治，養(yǎng)護工作十分繁重。路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定堅固，直接關(guān)系到道路的正常使用與服務(wù)質(zhì)量。路基是一種露天的線型工程，行車荷載、自然因素和材料性質(zhì)又變化不定，損壞狀況則錯綜復(fù)雜，這就增加了設(shè)計與修建工作的難度。 路基的功能和要求道路主要是路基和路面組成。路面是在路基頂面行車部分用各種堅硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。 路基的病害與變形考慮沿線的工程地質(zhì)特征，其主要的路基病害與變形主要有：1) 剝落與溜方路基邊坡的表面因為風(fēng)化易松碎同母體分離，在重力作用下呈碎狀脫落下來，稱為剝落；土質(zhì)坡面易被地表徑流沖蝕成“雞爪”狀水溝，粘土質(zhì)邊坡的表層土被水飽和或迅速融化而沿坡面下溜，稱為溜方。邊坡坡度太陡、路基排水不良、坡腳受水流沖淘等因素都能使坡體在重力的作用下失去平衡而坍塌。圖62邊坡坍塌 圖63路堤沉落 The slumping of side slope The settlement of embankment in soft soil 4) 路基沉陷路基土質(zhì)松軟和壓實不足，在水、自重和行車的作用下，基身會逐漸壓實，使路基表面發(fā)生沉陷，其沉陷程度與壓實程度和填土高度有關(guān)。凍脹與翻漿現(xiàn)象多發(fā)生在水文條件不良、土質(zhì)較差、氣候條件不利和重交通的路段上。路基設(shè)計一般包括四個方面：路基基身設(shè)計、路基防護、路基加固、路基排水。 路基設(shè)計的一般要求1) 路基設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2003)規(guī)定的具體要求；2) 路基設(shè)計應(yīng)兼顧與當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要；3) 沿路線的路基設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀；4) 必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻；5) 橫坡陡于1:，在填筑前，需將地面挖成梯臺，臺階寬度不小于12m，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性；6) 山坡上半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，可修筑護肩路堤，以避免邊坡伸出，否則，可在填方坡腳修筑護腳以增強邊坡的穩(wěn)定性。 路基高度路基高度指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標高和地面標高之差，它常分為中心高度和邊坡高度。 邊坡坡度公路路基的邊坡坡度可用邊坡高度H和邊坡寬度b之比值表示，并取H=1，即用1:n（路塹）或1:m（路堤）表示坡率，稱為邊坡坡率。具體見示意圖66：圖66邊坡坡度 The falling gradient of the side slope 路基填土與壓實1) 路基填料的選擇標準：路基應(yīng)盡量采用當?shù)亓己玫耐潦牧咸钪?，并按?guī)定的要求進行壓實，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和控制變形量。本設(shè)計路段沿線多粘土，在保證充分壓實和良好排水設(shè)計的條件下，粘土可以作為填土材料。2) 路基壓實要求為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實密度；，其壓實方式如上。3) 路基填土應(yīng)遵循的規(guī)則：a 不同性質(zhì)的土要分層填筑，不得混雜亂填（但可摻和使用），以免形成水囊和滑動面；b 各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件。為了減少路堤沉陷，便于及時鋪筑路面，路基具有一定的壓實度，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路的路堤路槽底面以下0~80cm和零填路基路塹的底面以下0~30cm范圍內(nèi)的壓實度應(yīng)大于95%，特殊地區(qū)可減少2%~3%。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》路基壓實度要求如下：表61路基壓實度 The limit of paction for roadbed填 挖 類 別路基以下深度 cm壓實度%（重型壓實）填方路堤上路床0~30≥95下路床30~80≥95上路堤80~150≥93下路堤150以下≥90零 填 及 路 塹0~30≥95 土坑與棄土堆本設(shè)計中填方較多存在取土問題，因此應(yīng)與當?shù)卣?lián)系協(xié)商確定取土的范圍和深度，取土應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃。取土坑邊坡坡度不陡于1:1，靠近路基一側(cè)不陡于1:，地面橫坡陡于1:10時，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上方一側(cè)，取土坑與路基應(yīng)保持一定的距離以保證路基穩(wěn)定?！　?) 路基沉陷　　形成路基沉陷的原因有：　　a 填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足；　　b 路基結(jié)構(gòu)組合不合理；　　c 路基排水措施不當，使路面、邊溝形成積水；　　d 受洪水頂沖路段缺少必要的排水和防護措施?！　?) 橋涵破壞　 形成橋涵破壞的原因有：　　a 涵洞位置不當，孔徑偏小；　　b 涵洞進口處理不當。針對以上四種比較普遍的水毀類型，我們采取了以下不同方法的防治：　　1) 路基沉陷的防治　　a 在軟弱地基上修建公路時，應(yīng)特別注意對路基進行加固，可采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，使路基達到足夠的強度，滿足設(shè)計要求；　　b 在進行路基設(shè)計時，切不可用透水性不同的土無序填筑路基，應(yīng)采用良好的砂性土等填筑路基，當需用透水性不同的土填筑路基時，應(yīng)將透水性強的土填筑路基下層，透水性不強的土填筑路基上層；　　c 沿河路堤，河灘路和橋頭引道等長期浸水路基，要設(shè)置堤岸、護坡等防護措施；　　d %，單向排水長度不宜超過500m，應(yīng)分段設(shè)排水溝、涵洞將水引出路基，以免積聚在邊溝內(nèi)，影響路基穩(wěn)定。3) 橋涵破壞的防治　　a 對于山區(qū)沿溪線公路，一般應(yīng)對每隔300m設(shè)置一道涵洞，通常設(shè)置在凹凸曲線底部和縱坡陡緩變坡處。涵洞應(yīng)設(shè)置直徑不小于100cm的鋼筋混凝土管涵或墻身高不小于100cm的鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵?！　?) 防護與加固工程損壞的防治　　a 防護與加固工程所在地段為軟弱的基時，要采用換土或用砂礫、碎石、灰土進行填筑；　　b 防護與加固工程基礎(chǔ)埋深，對于無沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1m，對于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線下至少1m；　　c 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受額外的靜水壓力，減少委節(jié)性冰澆地區(qū)填料的凍脹壓力，清除粘土填料浸水后的膨脹壓力；　　d 路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝，必要時夯實地表松土以減少雨水和地面水下滲。泄水孔的間距，一般為2~3m。 地基加固對于軟弱地基的加固處理也是一項較重要的課題，對于軟弱地基的加固處理方法較多，大致可分為：換填材料、排水固結(jié)、擠壓密實、膠結(jié)硬化、調(diào)整結(jié)構(gòu)等類型。它具有阻擋墻后土體下滑，保護路基和收縮邊坡等功能。 路基的排水 路基排水目的和要求進行路基排水設(shè)計的目的就是將影響路基強度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。設(shè)計應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則，使高速公路排水系統(tǒng)自成體系?！　≡谕诜降囟?，以排除坡面水。路基排水，特別是地面排水，是一項經(jīng)濟有效的防治病害的技術(shù)措施。 路基排水設(shè)施1) 地面排水溝渠，是指排除地面水的設(shè)施，一般包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等； 邊溝：設(shè)置在挖方或低填方地段的路肩外側(cè)和坡腳處，多與路中線平行，用以匯集并排除降落在路面、路肩和路基邊坡上的少量水，從而減輕路基路面的浸濕程度。截水溝：又稱天溝，設(shè)置在路基的上側(cè)山坡上，用以攔截和排除流向路基的地表徑流，防止其沖刷和浸濕挖方邊坡和填方坡腳，還可減少邊溝的排水量。排水溝：用來引路出路基附近低洼處積水的人工溝渠。2) 地下排水溝管，是指處治地下水的設(shè)施，有明溝、暗溝、滲溝等；明溝，設(shè)置在路基的上方或兩側(cè)，以攔截、引排或降低淺層地下水，并可兼起截排地面水的作用。暗溝，埋設(shè)在地面下，用來引排泉水或地下集中水，一般采用石快或混凝土砌筑。3) 泄水結(jié)構(gòu)物，是穿越路基而宣泄水流的設(shè)施，如橋梁、涵洞、滲水路堤和過水路面等；4) 蓄水結(jié)構(gòu)物，有阻水堤和蓄水池等。在有些地段由于無法排水除地面水，再加上東北日照較強，故設(shè)置積水池，形式采用矩形，用于排水。7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是道路的基本組成部分，處于自然環(huán)境中，經(jīng)常受到水分和溫度變化的影響，其性狀也就發(fā)生相應(yīng)的改變。另外，路面結(jié)構(gòu)還可能因材料的老化衰變而導(dǎo)致破壞。 路面設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計內(nèi)容主要包括以下方面：1) 根據(jù)道路等級、使用任務(wù)、當?shù)刈匀画h(huán)境、路基支承條件和材料的供應(yīng)等情況，選擇面層類型，并提出結(jié)構(gòu)層組成方案。3) 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的破壞標準、力學(xué)模型和相應(yīng)的計算理論、或按經(jīng)驗方法，確定滿足交通和環(huán)境條件及使用年限要求的各結(jié)構(gòu)層尺寸。 路面結(jié)構(gòu)組成行車荷載和大氣因素對路面的影響，會隨著深度的增加而減弱，同時路基的水溫狀況也會影響路面的工作，為適應(yīng)這一特點，路面大多采用不用性質(zhì)的材料，建成多層次的結(jié)構(gòu)。 面層同其他層次相比，面層應(yīng)具有的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的舒適、安全和經(jīng)濟性，給周圍環(huán)境帶來一定程度的不良影響。面層由一層或數(shù)層組成，其上層可為磨耗層或多孔層，其下層可為整平層或聯(lián)結(jié)層。 墊層在路基土質(zhì)較差，水溫狀況不良時，宜在基層之下設(shè)置墊層，起排水、防凍脹、擴散應(yīng)力等作用。 瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計路面類型、結(jié)構(gòu)層次和組成材料的選擇，依據(jù)道路等級、交通繁重程度、路基承載能力、當?shù)夭牧瞎?yīng)情況、氣候條件（氣溫、降水和冰凍等）、施工考慮（設(shè)備、工藝、分期修建、施工期限和經(jīng)驗等）、壽命周期費用分析、資金籌措等因素，綜合考慮和分析后作出決定。 瀝青面層 瀝青面層是由礦質(zhì)集料、瀝青結(jié)合料及其它外滲劑按要求比例拌和、攤鋪而成的單層或多層式結(jié)構(gòu)層，它通常由表面層（磨耗層）和聯(lián)結(jié)或整平層組成。瀝青面層應(yīng)具有抗車轍、抗低溫開裂、抗疲勞（耐久）、抗剝落的品質(zhì)，以及平整、抗滑、耐磨、低噪聲的表面性能。2) 增加道路整體強度和面層的疲勞抗力，防止或減輕面層裂縫的出現(xiàn)。4) 為面層施工機械提供穩(wěn)定的行駛面和工作面。 瀝青墊層 a 墊層的作用排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)；改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力；擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 瀝青路面的設(shè)計指標 由于瀝青路面損壞多樣