【正文】 04503東風SP9135B2243604五十鈴EXR181L601003243305江淮HF140A1202206五十鈴NPR595G441204507三菱FR4153051120580 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 軸載換算由《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D502006) [7] 知，我國瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載，以BZZ100表示。 表72 標準軸載計算參數(shù)標準軸載BZZ100標準軸載BZZ100標準軸壓P（KN）100單輪傳壓面當量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強P(MPa)兩輪中心距（cm）（1）以設(shè)計彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標把各級軸載的作用次數(shù)按照公式換算成標準軸載的當量作用次數(shù)，軸載換算采用以下公式： （7—1）式中 —標準軸載的當量軸次，次/日；—被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次/日；—標準軸載，KN； —被換算車型的各級軸載，KN；—軸數(shù)系數(shù)，是軸數(shù)，當軸間距大于3m時，應(yīng)按一個單獨的軸載計算，當軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸系數(shù)按上式計算；—輪組系數(shù)，雙輪組為1；。表73 累計當量軸次表車型東風M340前軸1500后軸11500江淮HF150前軸1450后軸11450東風SP9135B前軸1360后軸11360五十鈴EXR181L前軸601330后軸10011330990江淮HF140A前軸1220后軸11220 五十鈴NPR59G前軸1450后軸4411450三菱FR415前軸301580后軸5111580總計（2）以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計指標時，各種車型的前、后軸載均應(yīng)按下式換算成標準軸載的當量作用次數(shù)，即： （72）式中 —軸數(shù)系數(shù)，是軸數(shù)，雙軸或多軸的軸系數(shù)按上式計算；—輪組系數(shù)，；；。表74累計當量軸次表車型東風M340前軸1500后軸11500江淮HF150前軸1450后軸11450東風SP9135B前軸1360后軸11360五十鈴EXR181L前軸601330后軸10011330990江淮HF140A前軸1220后軸11220續(xù)表74五十鈴NPR59G前軸1450后軸4411450三菱FR415前軸301580后軸5111580總計 累計當量軸次設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道的累計當量軸次按下式計算： （73）式中 —設(shè)計年限內(nèi)一個方向一個車道的累計當量軸次，次/日；—設(shè)計年限，年； —路面營運第一年雙向日平均當量軸次，次/日；—設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均年增長率，%；—車道系數(shù)，則累計當量軸次為：交通等級如表75所示。 路面結(jié)構(gòu)組合與材料選取 初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料及已有工程經(jīng)驗擬定以下結(jié)構(gòu)組合方案，根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量及施工機具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：方案一：6cm中粒式瀝青混凝土（AC—20）+8cm密級配粗粒式瀝青混凝土（AC—25）+25cm水泥砂礫基層+？二灰土底基層，以二灰土為設(shè)計層。路面結(jié)構(gòu)參數(shù)如表76所示。C抗壓回彈模量（MPa）15176。C劈裂強度（MPa）細粒式瀝青混凝土14002000中粒式瀝青混凝土12001800密級配粗粒式瀝青混凝土10001200抗壓回彈模量（MPa）（彎沉計算用）抗壓模量（MPa）（拉應(yīng)力計算用）劈裂強度（MPa）水泥砂礫13003600水泥碎石15003600水泥石灰砂礫土10001850二灰土7502400 路基回彈模量的確定由設(shè)計資料知，沿線土質(zhì)為砂粘土，查知，該區(qū)位于自然區(qū)區(qū)劃區(qū)。由，處于中濕狀態(tài)。 路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(1)設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計年限內(nèi)累計標準當量軸次、面層和基層類型按下式確定，即： （74）式中 —設(shè)計彎沉值()；—設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當量軸次，次/車道；—公路等級系數(shù)，高速公路、三；—面層類型系數(shù)，熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式路面（含上拌下貫式路面）；—路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)。瀝青混凝土層、半剛性材料基層、底基層材料的容許拉應(yīng)力按下式計算，即： （75）式中 —路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，MPa； —瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度，MPa；—抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。計算成果如下：新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數(shù): 4 標 準 軸 載: BZZ100 路面設(shè)計彎沉值: () 路面設(shè)計層層位: 4 設(shè)計層最小厚度: 150(mm)表77 方案一軟件計算結(jié)果層位結(jié)構(gòu)材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩(wěn)定砂礫25013000360004石灰粉煤灰土？750024000新建路基 36MPa按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :LD=()H(4)=200mm LS=()H(4)=250mm LS=()H(4)=206mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H(4)=206mm(第1層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=206mm(第2層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=206mm(第3層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=356mm σ(4)= H(4)=406mm σ(4)= H(4)=383mm(第4層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)路面設(shè)計層厚度: H(4)=206mm(僅考慮彎沉) H(4)=383mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm。通過對設(shè)計層厚度取整,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果，如圖71所示。計算成果如下：新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數(shù): 4 標 準 軸 載: BZZ100 路面設(shè)計彎沉值: () 路面設(shè)計層層位: 4 設(shè)計層最小厚度: 150 (mm)表78 方案二軟件計算結(jié)果層位結(jié)構(gòu)材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標準差(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩(wěn)定碎石20015000360004水泥石灰砂礫土？1000018500新建路基 36MPa按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度:LD=() H(4)=200mm LS=() H(4)=250mm LS=() H(4)=223mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度: H(4)=223mm(第1層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=223mm(第2層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=223mm(第3層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=273mm σ(4)= H(4)=323mm σ(4)= H(4)=275mm(第4層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度: H(4)=223mm(僅考慮彎沉) H(4)=275mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm 驗算結(jié)果表明,路面總厚度滿足防凍要求。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩(wěn)定碎石 200 mm 水泥石灰砂礫土 280 mm 新建路基圖72 方案二路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(6)方案比選以上兩種方案均滿足路面防凍厚度的要求，故從經(jīng)濟、施工及材料穩(wěn)定性方面進行比較選擇。因水泥碎石取材不易，且價格較水泥砂礫高，而底基層方案一采用390mm的二灰土，方案二采用280mm的水泥石灰砂礫土，從經(jīng)濟方面，總體上方案一的造價高于方案二。查規(guī)范知單次施工厚度為200mm，對于方案一需2遍，而方案二則一次成型。③材料穩(wěn)定性方面：二灰土吸水易受潮，作為底基層較水泥石灰砂礫土差。故路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如圖73所示。根據(jù)公路工程建設(shè)的不同階段，以及施工組織設(shè)計的具體用途不同，對資料的內(nèi)容及深度要求不盡相同，概括起來主要有如下種類：（1）計劃文件和合同文件；（2）工程設(shè)計文件；（3）現(xiàn)場自然條件調(diào)查資料；（4）各種定額、概（預）算資料及技術(shù)規(guī)范；（5）施工時可能調(diào)用的資源；（6）類型相似或相近項目的經(jīng)驗資料；（7）其他資料。一般的編制程序如下：（1）分析設(shè)計資料，了解工程概況，進行調(diào)查研究；（2）提出施工整體部署，選擇施工方案和施工方法；（3）編制工程進度圖；（4）計算人工、材料、機具、設(shè)備需要量，編制人工、主要材料和主要機具計劃；（5）編制臨時工程計劃；（6）工地運輸組織；（7）布置施工總平面圖；（8）計算技術(shù)經(jīng)濟指標；（9）編制施工組織設(shè)計總說明書。在編制過程中，特別是編制實施性施工組織設(shè)計時，應(yīng)認真注意處理好以下問題，才能使施工組織設(shè)計對工程施工具有指導意義。但要防止面面俱到，繁瑣冗長。安排工程進度是施工組織設(shè)計必須解決的關(guān)鍵問題。（3）施工展開的進行方向應(yīng)注意技術(shù)物資與生活資料的補給，為工地運輸創(chuàng)造條件。由于影響施工的因素較多，所以在執(zhí)行時必然會出現(xiàn)未能預見的問題。因此編制施工組織設(shè)計時應(yīng)留有恰當?shù)恼{(diào)整余地。冬、夏季長，春、秋季短，四季分明。C，年均日照2116小時，無霜期233天。（3）地質(zhì)與土質(zhì)全市土壤分為黃棕壤、砂姜黑土、潮土、水稻土和風沙土五個土類，八個亞類，十六個土屬，六十一個土種。～。 工程概況根據(jù)施工圖設(shè)計文件，通過現(xiàn)場核查，工程概況如下：（1）公路技術(shù)等級南貴二級公路，計算行車速度60km/h。平曲線最小半徑300m。平曲線要素組合為直線、緩和曲線、圓曲線、緩和曲線、直線順序的基本型。%，%。凸形豎曲線最小半徑5000m，凹形豎曲線半徑6000m。, m。179。；179。 主要項目施工方案和施工方法 路基、路面施工的重要性，突出的表現(xiàn)為對工程質(zhì)量的高標準要求。 施工前的準備 （1）復合導線點，如導線點不能滿足施工要求，應(yīng)加密導線點，保證兩相鄰導線點之間能相互通視，復測導線時，必須保證和相鄰的施工段