汽車縱梁加工工藝及設備的選擇-閱讀頁
2025-07-10 11:58本頁面
【正文】 （2）適用于等截面和變截面槽形梁的3面數控沖。其缺點是： □ 設備結構復雜，可靠性相對差，控制難度和價格相應增加； □ 由于孔到縱梁翼面的距離小，數控沖沖模模座寬，傾斜翼面部分三角區(qū)內的個別孔不能沖，還需增加一步補孔工序，仍然沒有解決一次加工完成所有縱梁孔的問題； □ ，增加了沖一根縱梁的時間，影響生產節(jié)拍； □ 從工藝流程分析，相比平板沖制孔加壓力機成型的工藝，采用MAN產品變截面梁的先“成型”后“制孔”是將制孔由“易”便“難”。 采用大型壓力機，壓形沖孔效率高，對于大批量的產品適用，但對于小批量、多批次的產品，由于大型壓力機柔性不足，需要制造沖孔模，生產準備時間長，模具費用大，模具更換頻繁，換模時間長，因此并不適合。 結論 通過以上對汽車縱梁加工工藝及設備的分析和對比，結合陜重汽車車架的年生產綱領和產品結構，本著投資合理的原則，筆者認為，對于陜重今后車架縱梁的成形和制孔，可按照以下方式進行： １、板料——大型壓力機成形沖孔（適用于大批量成熟車型） ２、 板料——平板沖沖孔——大型壓力機成型（適用于多品種、小批量、多批次車型） 此種加工方法，柔性高、效率高，既可生產等截面直大梁（斯太爾車型）又可生產變截面大梁（MAN車型），可滿足年生產綱領。 車架是汽車最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一。7 / 7
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