新能源電動(dòng)汽車-閱讀頁(yè)
2025-07-08 21:32本頁(yè)面
【正文】 除鋰電池外另一主流電動(dòng)車動(dòng)力電池種類，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車均采用此類電池作為儲(chǔ)能元件。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項(xiàng)特性幾乎可忽略不計(jì)）。 燃料電池是未來汽車最理想能源其因能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長(zhǎng)、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)被業(yè)界公認(rèn)為未來汽車的最佳能源。據(jù)此前報(bào)道，世界首款量產(chǎn)燃料電池汽車豐田FCV將于明年3月在日本正式銷售。除此之外，其添加燃料僅需3分鐘，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間要快上很多?！?物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲(chǔ)存電能的電池統(tǒng)稱，如超級(jí)電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。 超級(jí)電容是一種介于傳統(tǒng)電容與電池之間的電源元件，其主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲(chǔ)存電能，期間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此被歸為物理電池的范疇。 飛輪電池目前僅作為輔助電池使用簡(jiǎn)單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量的原理來實(shí)現(xiàn)自身充放電的。GT3混合動(dòng)力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時(shí)捷918不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。● 充電 現(xiàn)階段，除了上面談到的電池容量、電動(dòng)機(jī)等問題，充電技術(shù)也是阻礙電動(dòng)車普及的因素之一。對(duì)電動(dòng)車而言，充電裝置要能滿足安全性、便利性、經(jīng)濟(jì)成本、效率等多方面的要求，目前市面上多見的充電方式有充電樁充電站這樣的常規(guī)充電方式、無線充電方式、更換電池。 目前，部分市售電動(dòng)車配備了便攜式充電設(shè)備，車主可使用車上自帶的便攜式充電設(shè)備，利用民電或商電為車輛補(bǔ)充電能，也可以到專用充電站式、充電樁進(jìn)行充電。 目前，隨車搭配的便攜式充電設(shè)備允許電流多為10A或16A，利用這些便攜式充電設(shè)備就可以使用家中的插座進(jìn)行充電，不過需要注意的是，家中的插座也包含有10A以及16A的區(qū)分，空調(diào)所用插座一般為16A，其余大部分用電器的插座是10A，不同的電流會(huì)對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)間產(chǎn)生一定的影響。 常規(guī)充電方式為電池充滿電的時(shí)間約為8小時(shí)左右，因此很多車主選擇夜間或電費(fèi)低谷時(shí)為愛車充電。這種充電方式一般以高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為電池充電，雖然在設(shè)備安裝成本上相比常規(guī)充電方式要高，但其充電時(shí)間與內(nèi)燃機(jī)加注燃油的時(shí)間十分接近。 不過需要注意的是并非所有電動(dòng)車都可以進(jìn)行快速充電，這是由于快速充電時(shí)，短時(shí)間內(nèi)電池會(huì)承受較大電流的“沖擊”，因此會(huì)導(dǎo)致普通電池出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，存在安全隱患?！?無線充電多通過布置在地面的供電線圈及車輛底部的受電線圈，通過線圈間產(chǎn)生的磁共振取代傳統(tǒng)輸電線為車輛充電，不過這種充電方式對(duì)于供、受電線圈的間距要求較高。 除了上面講到車充電方式外，還有一種特殊的“充電方式”，即更換電池組。相關(guān)視頻：更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道編輯總結(jié)：但如何選擇適合自己的電動(dòng)車，想必對(duì)于個(gè)人而言依舊是首要難題。 當(dāng)然，有些人可能對(duì)純電動(dòng)汽車還是心存忌憚，擔(dān)心因續(xù)航里程限制所帶來的不便，既然如此，插電式混合動(dòng)力車型也是不錯(cuò)之選，雖然其不如純電動(dòng)汽車那樣無需加油，但在續(xù)航里程及地域適應(yīng)性上優(yōu)勢(shì)明顯，可打消遠(yuǎn)途出行的顧慮。43 / 43
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