【正文】 和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求?！?　　早期的意大利汽車造型設(shè)計(jì)，受到了美國設(shè)計(jì)的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車了。　　由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。 　　歐洲是世界汽車造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設(shè)計(jì)往往來自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作。 　　造就一批批世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設(shè)計(jì)公司。 當(dāng)今世界許多車廠的車型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車在此誕生。美國、日本的車廠偶爾也會(huì)成為他們的客戶，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車廠。 意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹　　Italdesign（意大利設(shè)計(jì)） 　　在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。 　　喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。 　　Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42，000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測量儀 15臺(tái)，原型車生產(chǎn)線 3條。Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的重要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧呂思奧人們說，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出林寶堅(jiān)尼跑車的馬塞羅 　　在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血?，F(xiàn)在，能為這個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國際上得到了很高的評(píng)價(jià)。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā) 　　近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。 　　盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢(shì)，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。 　　Pininfarina（平尼法里那） 　　以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司。與Italdesign由喬治亞羅全權(quán)擔(dān)綱的運(yùn)作方式不同，平尼法里那一直以設(shè)計(jì)室的形式存在，雖然領(lǐng)導(dǎo)層一直由Pininfarina家族的成員擔(dān)任（現(xiàn)任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設(shè)計(jì)師是外聘的。平尼法里那的前任首席設(shè)計(jì)師是意大利的Lorenzo Ramaciotti，現(xiàn)任首席設(shè)計(jì)師是日本人Ken Okuyama。它的作品相對(duì)產(chǎn)量較少，因此公司的規(guī)模比不上Italdesign，但以跑車為主的業(yè)務(wù)性質(zhì)使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標(biāo)，這一點(diǎn)使其在設(shè)計(jì)界確立了很高的地位。 　　Bertone（博通） 　　由大名鼎鼎的汽車設(shè)計(jì)大師Nucci Bertone呂思奧Nucci Bertone是汽車設(shè)計(jì)界最德高望重的人物，早在1910年已經(jīng)在車身工場當(dāng)學(xué)徒，30年代開始從事造型設(shè)計(jì)。作品線條硬朗，勇于探索，具有強(qiáng)烈的科幻風(fēng)格。Nucci Bertone本人是出色的設(shè)計(jì)師，但他的設(shè)計(jì)室也有很多外聘的設(shè)計(jì)師。甘迪尼，這也是備受尊崇的一個(gè)重要原因。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創(chuàng)造力，設(shè)計(jì)了多款汽車。設(shè)計(jì)室近一、兩年比較低調(diào)，推出的概念作品也不多，據(jù)說公司正在進(jìn)行一些架構(gòu)調(diào)整。雖然歷史久遠(yuǎn)，但作品風(fēng)格卻相當(dāng)另類。Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型車生產(chǎn)(Phototypes)分部。造型設(shè)計(jì)與機(jī)械工程(Stylingamp。擁有龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，全部設(shè)計(jì)人員由歐洲高等設(shè)計(jì)學(xué)府畢業(yè)，在世界各大車廠、研究室有35年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)。比例模型制作(Models)分部：擁有多名資深的專業(yè)模型師，多臺(tái)大型的專業(yè)模型制作數(shù)控機(jī)床，以及風(fēng)洞設(shè)施和5臺(tái)專業(yè)模型制作機(jī)器CNC。 　　原型車生產(chǎn)(Phototypes)分部：設(shè)計(jì)部的作品經(jīng)過驗(yàn)證后，被制作成模型，如果客戶需要進(jìn)一步了解整車情況，或者是有意發(fā)展，就會(huì)在原型車生產(chǎn)分部生產(chǎn)原型車。ZAGATO同時(shí)還有能力為客戶少量生產(chǎn)一些限量版本。ZAGATO除了汽車設(shè)計(jì)以外，業(yè)務(wù)范圍還包括航空、船舶等交通工具設(shè)計(jì)，以及其他工業(yè)設(shè)計(jì)。在意大利現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)公司中，ZAGATO是最堅(jiān)守傳統(tǒng)的一家，至今仍保持著只設(shè)計(jì)、生產(chǎn)特別型號(hào)汽車車身的業(yè)務(wù)傳統(tǒng)，源自50年代的“設(shè)計(jì)工匠”性質(zhì)基本上沒有改變。ZAGATO的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較極端，設(shè)計(jì)過很多毀譽(yù)參半的汽車，而這也是它難以涉及量產(chǎn)車領(lǐng)域的原因。成立于1978年，創(chuàng)始人弗朗科領(lǐng)導(dǎo)者在選拔人才時(shí)偏向工程師而不是設(shè)計(jì)師，因而從一開始，該公司的目標(biāo)就在于車的體系結(jié)構(gòu)和高級(jí)的工藝。VSS想使自己成為一個(gè)成功的零件共享項(xiàng)目的先行者?，F(xiàn)在給世界各地的汽車制造商提供整套的服務(wù)，從風(fēng)格設(shè)計(jì)到原型生產(chǎn)，并擴(kuò)展到產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域?？?。 　　Ghia（吉亞） 　　在Italdesign成立之前，Ghia是意大利實(shí)用型汽車設(shè)計(jì)的代表，原因也很簡單，它當(dāng)時(shí)的首席設(shè)計(jì)師正是喬治亞羅。近年的作品都是基于該公司量產(chǎn)車的特別改型車，往往在車型的名稱后面帶有Ghia的字樣。它的主要業(yè)務(wù)是制作原型車，乃當(dāng)今世界首屈一指的原型車制作專家。由于是單件制作且不用考慮生產(chǎn)的可行性，這些原型車從車身鈑件、涂裝到內(nèi)飾都是精品，STOLA的價(jià)值就在于其精湛無比的工藝。日本也有幾家類似的展車承制公司，但STOLA的規(guī)模和水平都處于世界頂級(jí)地位。甘迪尼Marcello Gandini 生于1938年，與喬治亞羅（也是生于1938年）是同門師兄弟。Gandini設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典跑車，在整個(gè)70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽(yù)立下汗馬功勞。Gandini脫離之后的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設(shè)計(jì)的新作。　　觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，日本車的精工細(xì)造，美國車的豪華風(fēng)格，法國車的浪漫情調(diào)，無不蘊(yùn)含著深厚的民族精神；而觀中國自主品牌的汽車，缺少的恰恰是中國元素?！　≡谄嚰夹g(shù)競爭越來越趨于同質(zhì)化的今天，產(chǎn)品個(gè)性就越來越成為真正的核心競爭力，成為品牌成長的基礎(chǔ)?！　槭裁粗袊嚾鄙僦袊?？缺少尊重人的文化，是中國汽車難有中國元素的根本原因。這份表格代表了目前中國多數(shù)企業(yè)管理技術(shù)人員的考核模式?！　≌沁@種盛行的量化考核，忽視了一條最基本的道理：精神產(chǎn)品難以量化，創(chuàng)造精神本身更難以量化。筆者調(diào)查了幾十位被量化考核的技術(shù)人員，90％的人認(rèn)為簡單“量化”的管理方式抑制了創(chuàng)造精神?！　∪说膬r(jià)值，決定民族精神的價(jià)值，也是西方文化的根基之一，而中國文化自古也并不乏這樣的土壤，不信你看當(dāng)今傳世的古玩器具，其價(jià)值往往不僅與年代有關(guān)，更與出自誰的手筆大有關(guān)系。簡單地把京劇臉譜、宮燈、國畫等的特點(diǎn)搬到汽車造型上只會(huì)讓人感覺到牽強(qiáng)。　　只追求中國元素而排除設(shè)計(jì)者的個(gè)人特點(diǎn)是不可能的。有位造型設(shè)計(jì)師說：你辛苦構(gòu)思幾個(gè)月甚至幾年的造型，往往頂頭上司的一句話就可以完全否定，森嚴(yán)的等級(jí)使設(shè)計(jì)人員的天才想法被輕易湮滅，所以不少人就不再思想。采訪我國一些汽車企業(yè)技術(shù)人員離職的原因，不少竟然是“太有想法，為領(lǐng)導(dǎo)所不容”。這種文化中，人是以群體而非個(gè)體體現(xiàn)的，思想亦然。正統(tǒng)論即是無意識(shí)。　　由官本位出發(fā)的專制管理觀念其出發(fā)點(diǎn)是人性惡，認(rèn)為人靠鞭打才能出活兒，因而只能培育因恐懼而工作的員工?！　∪欢嗝磭?yán)格的考核，都無法管束靈魂，因此才會(huì)有那些“身在曹營心在漢”的員工，那些“地下工程師”等暗自出賣腦力的專業(yè)人員?！　【C觀現(xiàn)在我國成長中的民營汽車設(shè)計(jì)公司，其人員大都從大汽車企業(yè)跳槽而來。常識(shí)是，一個(gè)小小的不快都會(huì)影響人的創(chuàng)造力?！　∫晃幻胁伎说娜鹗跨姳斫吃趨⒂^金字塔后得出結(jié)論：金字塔的建造者，不是奴隸，而是一群自由人！布克曾因違反教規(guī)而入獄，在獄中被安置做鐘表。看到龐大的金字塔工程建造得那么精細(xì)，巨大的石塊連接處一片薄薄的刀片都插不進(jìn)去，他認(rèn)為建造者必然是一群懷有虔誠之心的自由人，而不是消極應(yīng)付工作的人。惟有在身心和諧的情況下，人的才能才可充分發(fā)揮出來?！　￠_發(fā)文化比經(jīng)費(fèi)更重要　　最近清華大學(xué)教授劉兵對(duì)盛行于學(xué)術(shù)界的量化考核發(fā)表看法說，“量化的一個(gè)后果就是，我們數(shù)數(shù)的時(shí)候就把質(zhì)量扔在一邊了。 　　著名國際企業(yè)都有嘗試以此挖掘效益。Google的員工還可以選擇自由的上班時(shí)間。　　以“思想家的國度”著稱的德國，以每年百萬人口127項(xiàng)三合一(在美國、日本及歐洲三地登記)的專利位居世界第二，而在機(jī)械、汽車領(lǐng)域的專利至今仍是世界冠軍?！　∵^去我們總是強(qiáng)調(diào)缺乏開發(fā)經(jīng)費(fèi)，其實(shí)比經(jīng)費(fèi)更重要的是開發(fā)文化，是與國際接軌的科研體制。心情愉快的員工可以為企業(yè)帶來更大效益，而最有價(jià)值的就是這些員工本身。據(jù)蓋洛普民意調(diào)查所研究全球450萬員工得出的結(jié)論，中國員工中只有12%的人是積極主動(dòng)型，這一數(shù)字甚至低于墨西哥的30%?！　∨c一些發(fā)達(dá)國家知名外企的員工聊天，他們認(rèn)為中國員工與外國員工的最大差別是：中國員工不善于獨(dú)立思考而習(xí)慣于一切服從上級(jí)，而國外員工則喜歡堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)。而我國企業(yè)管理者眼中的優(yōu)秀員工往往是聽話與否以及是不是自己那條線上的人。　　作家馮驥才說，文化似乎不直接關(guān)系國計(jì)民生，但卻直接關(guān)聯(lián)民族性格、精神、意志、思想、言語和氣質(zhì)。著名環(huán)保人士廖小義延伸這話的意義：對(duì)于一個(gè)民族來說，只有將它的文化資本、自然資本和國民健康看得與GDP同樣神圣的時(shí)候，這個(gè)民族才是有生命力的。國際顧問公司Lnterbred全球董事總經(jīng)理JanLindemann 認(rèn)為，根據(jù)該公司自1974年以來形成的品牌價(jià)值評(píng)估理論與方法，海爾、聯(lián)想等中國企業(yè)的所謂品牌，除了擁有國內(nèi)數(shù)額巨大的消費(fèi)者之外，并沒有差異化的文化理念和核心品牌，所以，他們并沒有太多價(jià)值。有的自主品牌汽車被人稱為“有知識(shí)，沒文化”，不是空穴來風(fēng)。浮躁的抄襲之風(fēng)之所以在汽車界盛行，就是經(jīng)營者“見物不見人”理念的必然體現(xiàn)。原創(chuàng)性人才如沙里藏金般稀缺?！　∥幕瘜?duì)經(jīng)濟(jì)競爭有多大影響？　　中國與發(fā)達(dá)國家文化產(chǎn)品的巨大貿(mào)易逆差，正在阻礙中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一個(gè)無自己文化的民族，會(huì)因無根而枯萎；一個(gè)無民族元素的汽車品牌，也會(huì)淪為其他品牌的附庸。 　　汽車產(chǎn)品的競爭，歸根到底是人的競爭，表面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)背后是文化之戰(zhàn)。汽車設(shè)計(jì)中國味漸濃 自主品牌靠民族風(fēng)格起步 在引進(jìn)車型占主導(dǎo)地位的中國汽車市場上，自主品牌企業(yè)開始發(fā)力。5月23日， 北京吉普 推出了一款自主開發(fā)的軍用越野車“勇士”，兇猛的“狼臉”設(shè)計(jì)，引來了許多贊美。有人斷言，中國自主品牌有可能以民族化設(shè)計(jì)為依托，在造型設(shè)計(jì)上領(lǐng)先外來品牌一步。 　　5月23日開幕的第八屆北京科博會(huì)上，北京吉普展示了其最近開發(fā)的第二代戰(zhàn)地越野車“勇士”。 　　上海車展上亮相的一汽概念版紅旗HQD，從外觀設(shè)計(jì)到整體風(fēng)格，每一個(gè)細(xì)節(jié)都將中國文化特色發(fā)揮得淋漓盡致。 　　泛亞在上海車展上展示的“暢意”概念車的設(shè)計(jì)師，被中國古代建筑屋檐的獨(dú)特“飛檐”造型激發(fā)了靈感，創(chuàng)作的車尾部弧度略微上揚(yáng)的造型，使車身整體曲線更加飄逸流動(dòng)。 　　自主品牌設(shè)計(jì)，從最初的紅旗像奧迪 、吉利像夏利的簡單模仿，發(fā)展到現(xiàn)在民族化特色越來越突出。 民族化設(shè)計(jì)可以領(lǐng)先一步 　　今年一些新上市車型，很多是國外車型的引進(jìn)版。“適應(yīng)中國文化特色”的形象改進(jìn)，則還沒有提到議事日程上。 　　北京吉普汽車有限公司副總裁童志遠(yuǎn)在介紹“勇士”時(shí)說，在外國賣得好的車，不一定在中國就賣得好，以后完完全全從國外拿來在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，成功的機(jī)會(huì)將很少，必須做適應(yīng)中國國情的改造。在中國消費(fèi)者消費(fèi)心理還不成熟的時(shí)候，引進(jìn)版車型還能滿足市場需求。 　　國內(nèi)一家獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師告訴記者，他們接受國內(nèi)企業(yè)的汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，總要請(qǐng)國外造型大師參與設(shè)計(jì)，但在新開發(fā)的車型中，國內(nèi)汽車企業(yè)選中的大多是中國造型師設(shè)計(jì)的作品。 未來“設(shè)計(jì)師”青睞中國傳統(tǒng)文化 　　體現(xiàn)民族性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅在自主品牌設(shè)計(jì)上先行一步，而且在未來一代“設(shè)計(jì)師”中得到了發(fā)揚(yáng)。 　　“吉利汽車杯”全國汽車設(shè)計(jì)大賽中，一款針對(duì)中國家庭設(shè)計(jì)的MPV作品，以江南風(fēng)情為主題，將中國傳統(tǒng)吉祥紋樣、江南民居、民間飾品等融入汽車造型設(shè)計(jì)中，以追求“中國味道”。 　　一幅名為“風(fēng)雨雷電化蛟龍”的作品，從中國傳統(tǒng)文化中的蛟龍形象獲取設(shè)計(jì)靈感，以中華龍圖騰來寄托一種希望，寓意蛟龍出海，中國汽車能沖破風(fēng)雨真正騰飛。 　　文化史學(xué)家顧曉鳴認(rèn)為，中國汽車業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造適合于國民的好車，就要在汽車設(shè)計(jì)中融入中國文化內(nèi)涵，把具有中國文化特色的要素整合起來。國內(nèi)汽車企業(yè)如果能堅(jiān)持走下去，或許能為自主品牌汽車的發(fā)展開拓出新的道路。　　前不久,美國通用總部將其“CIO獎(jiǎng)”頒給了泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡稱泛亞)的虛擬現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目，對(duì)泛亞順利上馬虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，并取得“世界第一”的速度給予贊賞。太多案例讓企業(yè)管理者明白，倉促上馬，即使是一套非常優(yōu)秀的系統(tǒng)，也可能成為企業(yè)的阻力。 　　虛