【正文】 r，通常只可調減震器回彈時的阻尼)有12段調校選擇；而兩路可調式(2 way adjustable，即減震器壓縮和回彈時的阻尼均可調 )會再多12段的調校選擇，即理論上它有1212=144款調校組合。如以壓縮為例，車子快速通過賽道路肩時減震器會產生高速壓縮，而車子在轉向、加速、剎車時引發(fā)的重量轉移則會產生低速壓縮。對于專業(yè)車手(尤其是拉力車手)來說，多路式減震器非常重要，因為調校得宜的減震器可令賽車在非常顛簸的砂石路面上穩(wěn)定地高速飛馳。以我個人的經驗來說，在買車時選擇原廠運動懸掛配置(sport suspension option，在國外很普遍，尤其是寶馬和奔馳等歐洲車廠都會提供這些選擇，相信國內也很快會流行)是最好的妥協(xié)，不然的話買一套一路可調式減震器回來再調校一個自己覺得可以接受的設定便可以了，太多的選擇只會令你傷透腦筋。 車身加強 在前后懸掛的支柱頂部（俗稱“塔頂”）加裝“塔頂巴”（橫拉桿），把左右塔頂用硬桿連接起來，可以加強車身剛度，避免車身兩邊因重量轉移改變了受力點而扭曲，繼而影響車輪前束、車輪傾角等的動態(tài)幾何。但由于車身剛度的加強，轉彎時重量轉移會加?。ㄔ据^軟的車身會抵消一部分的力），若塔頂巴是加在前軸，那么前輪的重量轉移較多，令前軸的車輪先于后軸到達極限，出現轉向不足。很多街車的車底用于固定搖臂的部位是很弱的，所以有些改裝商會建議在這里裝“底巴”，加強搖臂的關節(jié)點，原理和塔頂巴是一樣的。裝配頂巴是很簡單的技術，大部份情況下只要位置合適便可，充其量要注意的是頂巴的設計會否影響一些簡單的日常維修工作如換機油濾請器和火花塞等，名牌與否在此關系不大。另外經常高速行車所產生的熱力也會令橡膠質地的襯墊壽命縮短，要經常更換。事實上在專業(yè)賽車上，會干脆把關節(jié)改成金屬制造的球狀軸承（spherical joints，俗稱“波子”）。 防傾桿 如果單*基本的彈簧、減震器去提供足夠的力矩，把車身在轉向時的傾斜程度改善過來，所需要的強(硬)度不但會令司機和乘客接受不來，強烈的震蕩亦會影響車上其它部件的性能和耐用性，絕對是得不償失。防傾桿的基本設計是用一條U形的金屬桿把兩側懸掛連起來，作用是當車子傾側時，即外側的懸掛被壓縮，內側懸掛被拉長時發(fā)揮一個抗扭作用，分別減低外側和內側懸掛的壓縮及拉長幅度，減少車子的傾側度。防傾桿的最大好處是它可以“防傾”，但又不會影響車子的彈性系數，因為在同一輪軸上的兩側懸掛同時壓縮或伸長時防傾桿是不起作用的，因此配有防傾桿的車子可以用上較軟的彈簧，令一般行車時可以維持一定的舒適感。防傾桿越強，在轉彎時壓在外側車輪的重量便會越大(因為在其它因素不變的情況下，裝有較強防傾桿的一軸會有較高的重量轉移速率)，亦即是在這一軸外側的車輪將可能是四個車輪中第一個到達極限的車輪，當超越這極限時轉向過少(如出問題的輪子在前軸)或轉向過多(如在后軸)等現象便會出現。大部份街車的操控特性在出廠時都被設定于偏向于轉向不足——因為這樣的車相對容易控制，只要拖點剎車就能減小轉向不足的現象，符合多數人的本能反應，是一項保守但安全的設計。 以下是改裝防傾桿時的一些建議。如果你有很好的賽車駕駛技術，可以在原車的基礎上，加強后軸的防傾桿，這樣車子的操控會較活潑，轉彎時更靈活，但如果搭配失當將會使車子在高速轉向時出現甩尾現象，容易發(fā)生意外。防傾桿的結構有空心和實心兩種，空心的較輕，但由于生產難度大，所以價格貴得多。 其實對大部份車迷來說，最方便和有效的方法是找一間有信譽的改裝公司，讓它介紹一套專為自己車款型號而設計的防傾桿套裝。雖然這些套餐式的改裝件并不一定能100%地滿足你的要求，但它們中的大部份都會對車子的操控性有可觀的改善，即便是最差情況下也不會產生一些相反甚至是危險的效果。在正常行駛時，所有的路面沖擊都是從輪胎開始傳遞上去的，輪胎對車身起著第一層保護作用。輪胎的軟硬也應和彈簧、減震器相適應，不要換了硬的彈簧和減震器之后還沿用原裝的軟輪胎，這樣即使是作了大的投資也起不到大的作用。最后要提醒大家的是改裝了懸掛系統(tǒng)后別忘了去做一次四輪定位檢查，因為輕微的懸掛幾何偏差都會令花巨款得來的改裝效果大打折扣。而且光追求馬力是無法整車平衡的，大家想一想為什么日本GT300賽車只有300匹馬力，DTM賽車四升發(fā)動機也只有460匹馬力，而一些改裝車卻可以輕易超過這個數字呢? 這說明一味地大馬力不一定是好事。 空氣濾清器 影響發(fā)動機性能的一個很重要因素是單位時間內進入氣缸內的空氣重量（簡稱進氣量）。從另一個角度來說，燃料和助燃的氣體越多，對活塞的壓力就越大，發(fā)動機也就能產生更大的扭力，所以對同一臺發(fā)動機來說，進氣量的多少與動力性能成正比。裝在風箱內的空氣濾清器是用來阻隔灰塵、異物，避免其進入發(fā)動機導致故障的，但同時它也對空氣有輕量的阻礙作用(有些賽車隊為求增大馬力而冒險采用不裝空氣濾清器的方法，但我絕不提議使用)。高性能空氣濾清器一般采用成本較高的棉質或海綿(foam)濾網并配合專用的濾網油來阻隔灰塵，由于綿是三維立體的過濾介質，灰塵在通過時會被它縱橫交錯的多層纖維阻隔，然后再由濾網油使其浮離于濾網表面，不會像紙質濾網般當小孔被灰塵堵塞后便失效，因此進氣效率更高而持久。市面上許多名牌高性能濾網都有配合國內流行車型原裝風箱的型號供應，價錢大都在二、三百元之內。進入發(fā)動機的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產生更大的燃燒效率。另一方面，如果能增加進氣口的面積來提升發(fā)動機的進氣量，亦可達到同樣的效果。要達到這個目的有下列多種方法。進風口可設置在車前端任何可用的位置，但應盡可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至會在發(fā)動機艙蓋或前大燈的位置上開孔。方法包括用傳熱慢的材料（如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進氣管的隔熱效果差一些，但因為氣流速度高，所以問題也不大，要緊的是進氣口的設計和生產成本……）制造進氣管道、風箱并盡量密封它們。市場上有一些現成的進氣套裝供選擇，安裝方便，性能也好，比如 Pipercross、ITG和Kamp。在選擇時應留意以下幾點：通常濾網面積越大、風箱輪廓越圓滑，風箱前進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個系統(tǒng)的進氣性能就越好。 改裝進氣系統(tǒng)時要注意以下問題，盡量把風箱或“冬菇頭”置在遠離渦輪增壓器或排氣岐管等高熱部件的地方，如無法避免則需加裝隔熱板來減低影響（如果只是隨便找一個方便但接近熱源或是空氣流通不暢順的位置，效果可能比原廠風箱還差）；小心濾網油的使用，如添加太多或方法不對會令空氣流量計被溢出的濾網油污染而影響準確性，甚至會觸動發(fā)動機警告燈并誤導行車電腦進入自我保護模式(limp home mode)，嚴重影響正常行車表現；某些空氣濾清器會有較大的氣流噪音；風箱至節(jié)氣門之間的管道不可隨便修改，特別是其長度(因為這段管道的設計對發(fā)動機性能有較復雜的影響，要*測功機才能找到最合適的長度)；在進氣系統(tǒng)基本不變的情況下，單單更換濾網不會使性能有很大提高；最后在著手改裝的時候，經常會受到發(fā)動機艙內其它原廠部件性能的制約(如燃油供應系統(tǒng)和凸輪軸)，當達到現有條件內最理想的空燃比例后，最多的進氣量也不會提升馬力，實際的運用和效果便要看改裝技師的心思和經驗了。在其它部件不變的情況下，光是進氣量增大，超過一定程度后，其性能提升就不再顯著了。 總的來說，在多數街車上，改裝風箱和風箱前的管道是性價比十分高的性能改裝。選擇進氣套裝或自己動手DIY時要留意的是系統(tǒng)所搭配的濾網是否容易買到，不然這套系統(tǒng)以后將會帶來更多的花費和麻煩。而在進氣和排氣系統(tǒng)改裝中，尤以排 氣系統(tǒng)更為受到歡迎，因為“它”不但看得見(小鋼炮般的形狀裝在車后)，而且更聽得到，是少數能直接給車主(和他周圍的人)提供感官剌激的改裝部件。 排氣系統(tǒng)基本原理 排氣系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、滅聲，然后引到車后排放。有人曾問過：如果不考慮環(huán)保(噪音和廢氣等)問題，那么干脆不用任何排氣管，讓廢氣從發(fā)動機燃燒室的廢氣活瓣(廢氣門)直接排到空氣中，這樣是否就是追求最佳性能表現的終極選擇? 答案是否定的。另外，位于車身前部的發(fā)動機如果不設排氣管的話，車廂內的司機和乘客將最先遭受到發(fā)動機廢氣的“迫害”。大家都能看到所有的賽車(包括F1)都配有排氣管，因為排氣系統(tǒng)在任何情形下都是必需的。 怎樣才是一套好的高性能排氣系統(tǒng)? 讓我們先來了解一些關于排氣系統(tǒng)的理論。由于發(fā)動機在運作時，個別燃燒室的廢氣活瓣會不停地做開合動作以排出廢氣(為配合燃燒動作)，所以排氣系統(tǒng)輸送的廢氣并不是連續(xù)不斷的，而是一波一波(pulse)的。在高壓的廢氣波被高速排出氣缸時，它后面產生的低氣壓便是回壓。原理是：若排氣管直徑“適中”，第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會逼著排氣管內壁向下游快速排出，同時在上游部份產生一個低壓區(qū)，吸啜發(fā)動機排出的第二波廢氣。但由于發(fā)動機在不同的轉速下會排出不同速率的廢氣波，產生不同的回壓要求，因此在選擇改裝排氣系統(tǒng)時，要小心配合自己的駕駛風格和車子的特性?，F在讓我以改裝費用來區(qū)分排氣系統(tǒng)中的后(滅聲鼓)，中“排氣管”(含三元催化)，前(排氣歧管)三個不同部份(階段)的改裝(具體請看本版中的各一分段)。 ●排氣歧管 排氣歧管一般是改裝排氣系統(tǒng)中最昂貴的部份(可以上萬元)，因為對長度、彎度和口徑的嚴格要求，令開發(fā)和制作成本很高。以四氣缸發(fā)動機為例，傳統(tǒng)的概念是，四出一（四根排氣歧管直接匯總成一條排氣管的管路設計）的設計會較適合高轉速時的廢氣波率，有助于提升馬力，而四出二出一（兩根排氣歧管先匯總成一管，再與另兩歧管匯總成的一管匯總成最終的一條排氣管）的設計則有利于低轉速時的扭力輸出，較適合日常行車之用。新款的三元催化器并不會對排氣流速產生多少阻礙，如果把它拆掉（這是許多改裝商時下流行的做法），不但令排放超標，還可能令部份有自我診斷功能的汽車ECU發(fā)出錯誤訊號，影響正常行車。 ●排氣管 光是換滅聲鼓不會令車子增加多少馬力，而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助(特別是發(fā)動機經過改裝)。但要注意，直徑過大的排氣管會影響回壓效果并使廢氣降溫太快，減慢流速之余更減少了排氣管的離地間隙，增加車子被“托底”的機會。中段排氣管沒有單獨更換的必要，至少也要和滅聲鼓一起換。 ●滅聲鼓 大部份的排氣改裝都是從滅聲鼓（排氣尾鼓、消聲鼓）開始，不但因為它容易裝配，而且因為高檔的滅聲鼓用不銹鋼(甚至是鈦合金)制造。滅聲鼓大致可分成兩類：第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式來減低音量，原廠滅聲鼓幾乎都是此種類型。優(yōu)點是限流少、重量輕，缺點是滅聲效果較低，因此一般都會有較大的排氣聲，但排氣聲的大小和發(fā)動機的性能并沒有直接關系。值得一提的是，最近市面多了許多據說能提升回壓(扭力)的“S”型滅聲鼓。第八章：點火系統(tǒng)改裝 在發(fā)動機里，要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量，必須要有足夠的點火能量和準確的點火時間去配合。若點火時間太早，燃燒的氣體會阻礙活塞向上運動，即是做了負功；若點火時間太遲，活塞己作下降運動時燃燒的氣體才產生最大的爆炸力，那么推動曲軸旋轉的力矩就小了，因此點火時間早或遲都會減少發(fā)動機的動力。我們現在要研究的是怎樣可以把供應到燃燒室的燃油100%燒掉，下面就講講有關點火系統(tǒng)的幾個主要部件和改裝方法?；鸹ㄈ镜淖饔檬菑娖?引導)點火線圈產生的高壓電流通過一個電極間隙時產生火花來點燃汽缸燃燒室內的混合氣，因此對火花塞的性能要求當然是火花越強、越穩(wěn)定越好?，F在高質量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來制造電極，除了可發(fā)出更強而穩(wěn)定的火花外，更比用銅鎳合金制造的普通型號耐用多倍，但售價亦是呈倍數上升。如果溫度太高會損蝕火花塞的絕緣體和電極，而被高溫燒紅了的火花塞更會引發(fā)早燃和爆震現象；但如果溫度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃燒，容易形成積碳，令火花塞效能減弱甚至產生不了火花! 因此不同冷熱度(heat range)的火花塞會用于不同特性的發(fā)動機上，以保持火花塞的正常操作。在一般的輕微動力改裝下不需改動火花塞的冷熱度，只有在重改裝后發(fā)動機經常在高轉速下運作，才需改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的冷型火花塞只會制造積碳，令發(fā)動機出現乏力和轉速不順的現象。 火花能量 火花塞用的高壓電源來自車上的點火線圈。這個設計的弱點是儲存電能需要一段較長時間，在高轉速時系統(tǒng)會因充電時間不足而致使火花能量變弱，令車子損失動力。這種系統(tǒng)是用高電壓向電容器充電，使充電周期大大縮短，保證發(fā)動機在極高轉速時仍有足夠的點火能量。對于一般車迷來說，把原廠的開磁式點火線圈改為E型鐵芯的閉磁式線圈會更方便而有效，這種閉磁式點火線圈特點是磁力線封閉在鐵芯內，能減少漏磁并產生更高電壓(可高達40,000伏特)，令火花塞產生更強力的火花。高性能點火線圈如美國MSD的出品售價大概是1000多元。一套優(yōu)良的點火線擁有最少的電流損耗，同時能避免高壓電傳輸過程中所產生的電磁干擾影響車上收音機和行車電腦ECU的操作。但高品質的點火線套裝并不便宜，一套日本Quick Power套裝要價達3000元，而臺灣出品的也要500 600元。 電控點火 傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)主要由分電器、點火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點火系統(tǒng)。如要對這類系統(tǒng)進行改裝，便需要從ECU方面入手，甚至要整個系統(tǒng)換掉。第九章：看專業(yè)雜志學改裝 我們車隊經常接到一些年青車迷的來信，詢問我們是否設有改裝訓練班，或者能否到我們那里“學改裝”。 不過很多車迷也不是想以汽修或汽車改裝來作終身職業(yè)的，他們只是對這科目很有興趣，想花點業(yè)余時間去研究一下而已，因此這期“改裝物語”便讓我們來轉個話題，談一談怎樣業(yè)余地學習改裝吧。和專業(yè)汽修技校的教科書相比，汽車雜志圖文并茂的內容有趣和輕松得多，令一般車迷較易接受?？上鴥仁秩狈@類專業(yè)雜志，嚴重影響車迷們的學習進度。由于沒有語言障礙，港臺的改裝雜志應是最受歡迎