【正文】 時(shí)要留意的是系統(tǒng)所搭配的濾網(wǎng)是否容易買(mǎi)到，不然這套系統(tǒng)以后將會(huì)帶來(lái)更多的花費(fèi)和麻煩。第七章：排氣系統(tǒng)的改裝 在各種改善汽車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)的改裝方法中，為車(chē)子更換高性能的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，令發(fā)動(dòng)機(jī)“進(jìn)得多，排得快”是最簡(jiǎn)單容易而效果最明顯的方法。而在進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)改裝中，尤以排 氣系統(tǒng)更為受到歡迎，因?yàn)椤八辈坏吹靡?jiàn)(小鋼炮般的形狀裝在車(chē)后)，而且更聽(tīng)得到，是少數(shù)能直接給車(chē)主(和他周?chē)娜?提供感官剌激的改裝部件?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看這項(xiàng)能輕易地引人注意的改裝。 排氣系統(tǒng)基本原理 排氣系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣從多個(gè)氣缸內(nèi)收集、清潔(經(jīng)三元催化器)、滅聲，然后引到車(chē)后排放。原廠的排氣系統(tǒng)由于要顧及成本、寧?kù)o度和各地不同的排放標(biāo)準(zhǔn)等限制，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)非常保守，并在一定程度上因排氣效率不高而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。有人曾問(wèn)過(guò)：如果不考慮環(huán)保(噪音和廢氣等)問(wèn)題，那么干脆不用任何排氣管，讓廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的廢氣活瓣(廢氣門(mén))直接排到空氣中，這樣是否就是追求最佳性能表現(xiàn)的終極選擇? 答案是否定的。首先，沒(méi)有滅音裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出極高的噪音(超過(guò)150分貝)，一般人根本無(wú)法忍受，賽車(chē)手也需用耳塞來(lái)保護(hù)耳朵。另外，位于車(chē)身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不設(shè)排氣管的話(huà)，車(chē)廂內(nèi)的司機(jī)和乘客將最先遭受到發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的“迫害”。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣的真實(shí)個(gè)案：一賽車(chē)排氣管口設(shè)在駕駛室前，導(dǎo)致賽車(chē)手在比賽途中因吸入過(guò)量廢氣而暈倒。大家都能看到所有的賽車(chē)(包括F1)都配有排氣管，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)在任何情形下都是必需的。而一套好的排氣系統(tǒng)不但不會(huì)影響排氣效率，反而可令發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更暢順，車(chē)子提速更快。 怎樣才是一套好的高性能排氣系統(tǒng)? 讓我們先來(lái)了解一些關(guān)于排氣系統(tǒng)的理論。要讓排氣系統(tǒng)有事半功倍的效率，就要充分利用系統(tǒng)在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的回壓(back pressure)和吸啜(scavenging)效果。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)，個(gè)別燃燒室的廢氣活瓣會(huì)不停地做開(kāi)合動(dòng)作以排出廢氣(為配合燃燒動(dòng)作)，所以排氣系統(tǒng)輸送的廢氣并不是連續(xù)不斷的，而是一波一波(pulse)的。因此，車(chē)子的氣缸數(shù)目越多，或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，廢氣波(exhaust pulse)便越密。在高壓的廢氣波被高速排出氣缸時(shí)，它后面產(chǎn)生的低氣壓便是回壓。適量的回壓可使排氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生良好的吸啜效果。原理是：若排氣管直徑“適中”，第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會(huì)逼著排氣管內(nèi)壁向下游快速排出，同時(shí)在上游部份產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，吸啜發(fā)動(dòng)機(jī)排出的第二波廢氣。而第二波廢氣在逼著排氣管內(nèi)壁向外跑時(shí)它后方產(chǎn)生的低壓又在吸啜第三波的廢氣，依此類(lèi)推，使發(fā)動(dòng)機(jī)不費(fèi)勁地完成排氣動(dòng)作之余，排氣效率也比完全不用排氣系統(tǒng)更高，殘余在氣缸內(nèi)的廢氣更少，而氣缸內(nèi)可容納供燃燒用的新鮮空氣也更多…… 從上述的理論中，我們知道一套高性能排氣系統(tǒng)需要有一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)良的排氣歧管，把不同氣缸排出的廢氣波不早不遲地、一個(gè)接著一個(gè)地(吸啜效果的最高境界)送到集氣管，然后通過(guò)一條筆直且合理的大口徑排氣管(和當(dāng)中的高流量三元催化器/高性能滅聲鼓)把噪音和有害氣體清除并高速排出車(chē)外。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下會(huì)排出不同速率的廢氣波，產(chǎn)生不同的回壓要求，因此在選擇改裝排氣系統(tǒng)時(shí)，要小心配合自己的駕駛風(fēng)格和車(chē)子的特性。例如換了高流量的系統(tǒng)，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)不能產(chǎn)生“合理”回壓而令慢速駕駛困難?，F(xiàn)在讓我以改裝費(fèi)用來(lái)區(qū)分排氣系統(tǒng)中的后(滅聲鼓)，中“排氣管”(含三元催化)，前(排氣歧管)三個(gè)不同部份(階段)的改裝(具體請(qǐng)看本版中的各一分段)。其實(shí)一套好的改裝排氣系統(tǒng)并不能提升車(chē)子的動(dòng)力輸出，它只會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的流失，但相對(duì)原裝或設(shè)計(jì)不好的甚至是贗品來(lái)說(shuō)，車(chē)子的實(shí)用馬力(輸出馬力)會(huì)有明顯的增加。 ●排氣歧管 排氣歧管一般是改裝排氣系統(tǒng)中最昂貴的部份(可以上萬(wàn)元)，因?yàn)閷?duì)長(zhǎng)度、彎度和口徑的嚴(yán)格要求，令開(kāi)發(fā)和制作成本很高。但排氣歧管的設(shè)計(jì)優(yōu)良與否對(duì)整套排氣系統(tǒng)的吸啜效果有著舉足輕重的影響。以四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)的概念是，四出一（四根排氣歧管直接匯總成一條排氣管的管路設(shè)計(jì)）的設(shè)計(jì)會(huì)較適合高轉(zhuǎn)速時(shí)的廢氣波率，有助于提升馬力，而四出二出一（兩根排氣歧管先匯總成一管，再與另兩歧管匯總成的一管匯總成最終的一條排氣管）的設(shè)計(jì)則有利于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，較適合日常行車(chē)之用。但現(xiàn)在很多新設(shè)計(jì)的421排氣歧管都能同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，像我們比賽用的思域Type R 賽車(chē)便是用421的排氣歧管，在超過(guò)9000rpm時(shí)仍然不會(huì)“窒息”發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出! ●三元催化器 三元催化器是保證廢氣質(zhì)素的重要配件，它主要凈化發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)，一氧化碳(CO)和多氧化氮（NOx）這些有害氣體。新款的三元催化器并不會(huì)對(duì)排氣流速產(chǎn)生多少阻礙，如果把它拆掉（這是許多改裝商時(shí)下流行的做法），不但令排放超標(biāo)，還可能令部份有自我診斷功能的汽車(chē)ECU發(fā)出錯(cuò)誤訊號(hào)，影響正常行車(chē)。建議保留使用，如果考慮到環(huán)保等原因，可換一個(gè)改裝專(zhuān)用的高性能三元催化器，但價(jià)錢(qián)很昂貴，近5000元。 ●排氣管 光是換滅聲鼓不會(huì)令車(chē)子增加多少馬力，而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過(guò)，明顯地提升了排氣效率。但要注意，直徑過(guò)大的排氣管會(huì)影響回壓效果并使廢氣降溫太快，減慢流速之余更減少了排氣管的離地間隙，增加車(chē)子被“托底”的機(jī)會(huì)。一般說(shuō)來(lái)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)大幅改裝，那么排量在2升以下的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管直徑就不應(yīng)超過(guò)50mm，而2升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的也應(yīng)在7080mm之內(nèi)。中段排氣管沒(méi)有單獨(dú)更換的必要，至少也要和滅聲鼓一起換。中段排氣管原是系統(tǒng)中最便宜的部份，但加上了三元催化器就不一樣了。 ●滅聲鼓 大部份的排氣改裝都是從滅聲鼓（排氣尾鼓、消聲鼓）開(kāi)始，不但因?yàn)樗菀籽b配，而且因?yàn)楦邫n的滅聲鼓用不銹鋼(甚至是鈦合金)制造。改裝滅聲鼓除了比原裝生鐵造的來(lái)得輕、耐用外，更是整個(gè)系統(tǒng)中最吸引人的部份，因?yàn)樗粌H可以從車(chē)外看到，而且還能發(fā)出懾人的音頻和聲響。滅聲鼓大致可分成兩類(lèi)：第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式來(lái)減低音量，原廠滅聲鼓幾乎都是此種類(lèi)型。優(yōu)點(diǎn)是成本低而消音效果好，缺點(diǎn)是(排氣)阻力大而笨重；第二種為高性能型號(hào)中常見(jiàn)的、用玻璃綿等吸音材料來(lái)消聲的吸音式。優(yōu)點(diǎn)是限流少、重量輕，缺點(diǎn)是滅聲效果較低，因此一般都會(huì)有較大的排氣聲，但排氣聲的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并沒(méi)有直接關(guān)系。另外，滅聲鼓末端的排氣口口徑也要配合前端排氣管的直徑，太大并不會(huì)有實(shí)際效果。值得一提的是，最近市面多了許多據(jù)說(shuō)能提升回壓(扭力)的“S”型滅聲鼓。而我曾經(jīng)把一個(gè)日本“名廠”出品的“S”型滅聲鼓裝到一臺(tái)思域上，再在測(cè)功機(jī)上測(cè)試，結(jié)果顯示車(chē)子的中段性能并沒(méi)有改善，而高轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)卻差了很多……在選購(gòu)滅聲鼓時(shí)，如果只要求外觀、大排氣聲和一般性能提升，那么很多二、三百元的國(guó)產(chǎn)改裝滅聲鼓就可勝任，但如果要求更高性能提升的話(huà)，就以五，六倍的代價(jià)選擇國(guó)外名牌如Remus和Borla等。第八章：點(diǎn)火系統(tǒng)改裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)里，要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量，必須要有足夠的點(diǎn)火能量和準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間去配合。若點(diǎn)火能量不足，混合氣就不能充分燃燒，爆炸力會(huì)減弱，這樣不但浪費(fèi)能源，更令這個(gè)沖程里產(chǎn)生的能量減少，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性不能完全發(fā)揮。若點(diǎn)火時(shí)間太早，燃燒的氣體會(huì)阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，即是做了負(fù)功；若點(diǎn)火時(shí)間太遲，活塞己作下降運(yùn)動(dòng)時(shí)燃燒的氣體才產(chǎn)生最大的爆炸力，那么推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩就小了，因此點(diǎn)火時(shí)間早或遲都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間都是由行車(chē)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整，在現(xiàn)階段我們不用去管它。我們現(xiàn)在要研究的是怎樣可以把供應(yīng)到燃燒室的燃油100%燒掉，下面就講講有關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件和改裝方法。 火花塞 改裝點(diǎn)火系統(tǒng)最容易也是最便宜的第一步，就是把原廠的火花塞換上高性能型號(hào)。火花塞基本的作用是強(qiáng)迫(引導(dǎo))點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流通過(guò)一個(gè)電極間隙時(shí)產(chǎn)生火花來(lái)點(diǎn)燃汽缸燃燒室內(nèi)的混合氣，因此對(duì)火花塞的性能要求當(dāng)然是火花越強(qiáng)、越穩(wěn)定越好。由于火花塞的地極(外殼)和高壓的中心電極之間的絕緣體要有耐高溫和優(yōu)良的絕緣能力，因此大多用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷制造，但高性能型號(hào)火花塞在電極的材料上則講究得多?，F(xiàn)在高質(zhì)量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來(lái)制造電極，除了可發(fā)出更強(qiáng)而穩(wěn)定的火花外，更比用銅鎳合金制造的普通型號(hào)耐用多倍，但售價(jià)亦是呈倍數(shù)上升。另一方面，火花塞的又一重要作用是把氣缸內(nèi)的熱量帶走，以維持一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?500850℃)。如果溫度太高會(huì)損蝕火花塞的絕緣體和電極，而被高溫?zé)t了的火花塞更會(huì)引發(fā)早燃和爆震現(xiàn)象；但如果溫度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃燒，容易形成積碳，令火花塞效能減弱甚至產(chǎn)生不了火花! 因此不同冷熱度(heat range)的火花塞會(huì)用于不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)上，以保持火花塞的正常操作。冷型火花塞——即標(biāo)號(hào)較高(注意不同品牌的火花塞可能有不同標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號(hào))的火花塞由于散熱較快，適用于經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速(高溫)工作的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，而散熱較慢的熱型火花塞(標(biāo)號(hào)較低)則適用于低速低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。在一般的輕微動(dòng)力改裝下不需改動(dòng)火花塞的冷熱度，只有在重改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)作，才需改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車(chē)用的冷型火花塞只會(huì)制造積碳，令發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)乏力和轉(zhuǎn)速不順的現(xiàn)象。因此，在其它條件不變的情況下，僅更換冷一度的火花塞并不會(huì)帶來(lái)任何效果，除非駕駛者開(kāi)車(chē)的80%時(shí)間內(nèi)都把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在紅線區(qū)前的30%以?xún)?nèi)! 本期“改裝實(shí)戰(zhàn)”，我們?yōu)樗鼡Q大渦輪和做了其它改裝后，也只是配了冷一度的火花塞而已……相信一般車(chē)主只更換冷一度的火花塞，覺(jué)得反應(yīng)不錯(cuò)，主要原因是心理作用，再加上舊火花塞本來(lái)已經(jīng)老化的緣故。 火花能量 火花塞用的高壓電源來(lái)自車(chē)上的點(diǎn)火線圈。原廠系統(tǒng)大都是電感線圈放電系統(tǒng)(Inductive Discharge System)，原理是以一定的電流向線圈充電，形成高壓電后在分電器觸點(diǎn)接通的瞬間擊穿相應(yīng)氣缸內(nèi)火花塞電極之間的氣體，產(chǎn)生火花。這個(gè)設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)是儲(chǔ)存電能需要一段較長(zhǎng)時(shí)間，在高轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)會(huì)因充電時(shí)間不足而致使火花能量變?nèi)酰钴?chē)子損失動(dòng)力。針對(duì)這一點(diǎn)最根本的改善方法是換成電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)(Capacitive Discharge Ignition)。這種系統(tǒng)是用高電壓向電容器充電，使充電周期大大縮短，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在極高轉(zhuǎn)速時(shí)仍有足夠的點(diǎn)火能量。但因涉及的技術(shù)甚為復(fù)雜，而且在日常用車(chē)中最常用的中低扭矩下根本幫助不大，所以只適合在重改裝車(chē)和賽車(chē)?yán)飸?yīng)用。對(duì)于一般車(chē)迷來(lái)說(shuō)，把原廠的開(kāi)磁式點(diǎn)火線圈改為E型鐵芯的閉磁式線圈會(huì)更方便而有效，這種閉磁式點(diǎn)火線圈特點(diǎn)是磁力線封閉在鐵芯內(nèi)，能減少漏磁并產(chǎn)生更高電壓(可高達(dá)40,000伏特)，令火花塞產(chǎn)生更強(qiáng)力的火花。而且這類(lèi)點(diǎn)火線圈體積細(xì)小，在改裝時(shí)容易在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找地方安置，是一項(xiàng)難度不大但具實(shí)效的改裝。高性能點(diǎn)火線圈如美國(guó)MSD的出品售價(jià)大概是1000多元。
點(diǎn)火線 聯(lián)系點(diǎn)火系統(tǒng)與火花塞之間的點(diǎn)火線(高壓線)可算是最受歡迎的改裝項(xiàng)目之一，改裝此部件的功效是減低高壓線圈所發(fā)出的高壓電流輸送到火花塞過(guò)程中的損失。一套優(yōu)良的點(diǎn)火線擁有最少的電流損耗，同時(shí)能避免高壓電傳輸過(guò)程中所產(chǎn)生的電磁干擾影響車(chē)上收音機(jī)和行車(chē)電腦ECU的操作。一般原廠點(diǎn)火線在控制電磁干擾的設(shè)計(jì)時(shí)，由于成本關(guān)系會(huì)使用電阻值較高的包覆材科，若改配用硅樹(shù)脂等高質(zhì)材料來(lái)包覆，粗壯的高性能點(diǎn)火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。但高品質(zhì)的點(diǎn)火線套裝并不便宜，一套日本Quick Power套裝要價(jià)達(dá)3000元，而臺(tái)灣出品的也要500 600元。歸根究底，如果原廠的點(diǎn)火線不是特別差勁，用上改裝品后性能分別不會(huì)很大，況且現(xiàn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)的走勢(shì)是根本就不需用點(diǎn)火線了。 電控點(diǎn)火 傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由分電器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當(dāng)今的中高檔轎車(chē)很多己采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由多個(gè)傳感器、ECU、點(diǎn)火執(zhí)行器(配獨(dú)立點(diǎn)火線圈)三部分組成，個(gè)別型號(hào)更連分電器也省掉，直接由ECU控制點(diǎn)火時(shí)間，因此點(diǎn)火能量更高、執(zhí)行點(diǎn)火的時(shí)間也更精確，更不需用點(diǎn)火線( 都使用類(lèi)似的設(shè)計(jì))。如要對(duì)這類(lèi)系統(tǒng)進(jìn)行改裝，便需要從ECU方面入手，甚至要整個(gè)系統(tǒng)換掉。若你不打算替愛(ài)車(chē)進(jìn)行重改裝，那么更換高性能火花塞便足夠了。第九章：看專(zhuān)業(yè)雜志學(xué)改裝 我們車(chē)隊(duì)經(jīng)常接到一些年青車(chē)迷的來(lái)信，詢(xún)問(wèn)我們是否設(shè)有改裝訓(xùn)練班，或者能否到我們那里“學(xué)改裝”。在他們的心目中，汽車(chē)改裝可能只需上一些短期訓(xùn)練課程或是到改裝店、賽車(chē)隊(duì)呆三兩個(gè)月便可學(xué)懂，但這些人中間很多連基本的汽修知識(shí)也不懂，他們不知道，光是要成為一位合格的汽修技師都需要3至5年的學(xué)習(xí)，要成為專(zhuān)業(yè)改裝專(zhuān)家，10年以上的經(jīng)驗(yàn)是最起碼的條件。 不過(guò)很多車(chē)迷也不是想以汽修或汽車(chē)改裝來(lái)作終身職業(yè)的，他們只是對(duì)這科目很有興趣，想花點(diǎn)業(yè)余時(shí)間去研究一下而已，因此這期“改裝物語(yǔ)”便讓我們來(lái)轉(zhuǎn)個(gè)話(huà)題，談一談怎樣業(yè)余地學(xué)習(xí)改裝吧。 國(guó)內(nèi)改裝雜志初看 業(yè)余地學(xué)習(xí)改裝的最佳方法是看汽車(chē)類(lèi)雜志(我也是這樣開(kāi)始的)，大部份的汽車(chē)雜志都會(huì)有提及或介紹改裝車(chē)的篇幅，這是一個(gè)很好的開(kāi)始。和專(zhuān)業(yè)汽修技校的教科書(shū)相比，汽車(chē)雜志圖文并茂的內(nèi)容有趣和輕松得多，令一般車(chē)迷較易接受。當(dāng)有了起碼的概念和認(rèn)識(shí)后，便可開(kāi)始看一些專(zhuān)門(mén)談改裝的專(zhuān)業(yè)雜志(像《改裝與四驅(qū)》)，慢慢地消化每期不同的內(nèi)容，剛開(kāi)始的時(shí)候可能不大看得明白，但在一段時(shí)間后便會(huì)領(lǐng)悟個(gè)中原理。可惜國(guó)內(nèi)十分缺乏這類(lèi)專(zhuān)業(yè)雜志，嚴(yán)重影響車(chē)迷們的學(xué)習(xí)進(jìn)度。反觀國(guó)外改裝雜志非常盛行，而且通過(guò)不同的雜志可以了解到每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的不同改裝文化，對(duì)于剛接觸改裝的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，是擴(kuò)闊眼界的極好渠道。由于沒(méi)有語(yǔ)言障礙，港臺(tái)的改裝雜志應(yīng)是最受歡迎的。香港由于信息發(fā)達(dá)和改裝文化開(kāi)始得早，車(chē)迷已經(jīng)很成熟，加