【正文】 氣的特殊要求而為賽車作出專用的一次性設(shè)定。 “和諧”與“平衡”的改裝理念 在為自己的汽車作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”? 最好是徹底了解原車在各方面的表現(xiàn)，找到不足之處，衡量改裝帶來的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽途說，聽到某某配件好就買來裝上去。最近在珠海賽道有一臺擁有800匹馬力的超級改裝Turbo（渦輪增壓）跑車造出了1′39″的紀(jì)錄，但同時同一賽道另一臺只有170匹馬力的雷諾方程式賽車，卻可以用1′37″來完成一圈，兩車最大的分別就是相差達(dá)800公斤的車重。 輪胎的重要性 輪胎可以說是車的最重要部件之一， 簡單地說沒有它車子便不能動。此外在每次改變車輪直徑后都應(yīng)重新校對車速表（特別是車輪直徑比原來大時），否則很容易會在不知不覺間超速（因為車速表的讀數(shù)會比真實的?。Ｔ诟难b市場里最流行的輪圈當(dāng)然是鋁合金輪圈，以往滲鎂技術(shù)還未普遍的時候，有些輪圈強調(diào)是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再強調(diào)了，因為大多數(shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)(Forging) ，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。世界拉力賽(WRC)中就有很多賽車選用這種工藝制造的鑄造輪圈。但是，當(dāng)你考慮換輪圈更改OffSet前，必須清楚這會給車的性能帶來三方面的影響：一是車輪向外移之后，由于杠桿比的改變，懸掛就會顯得軟了；二是車的轉(zhuǎn)向特性會發(fā)生變化，增大了前輪輪距，會增加轉(zhuǎn)向不足的特性；三是更改輪距可能造成輪胎偏磨、方向盤沉重、甚至方向顫抖的情況。若輪胎標(biāo)注有Mamp。 剎車皮 原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會很高()，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。第五章：懸掛系統(tǒng)的改裝 汽車的懸掛系統(tǒng)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個配件之間有著千絲萬縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車主并不需要知道太多深奧的理論，但如果要改裝得宜，達(dá)到預(yù)期的理想效果，一些基本理論知識是必需的，希望大家不會覺得沉悶。降低車子重心的最簡單方法是把整車的高度降低，但千萬不要胡亂把原裝彈簧剪短以達(dá)目的，這種土法改裝的副作用會令車主得不償失，在下文我會介紹正統(tǒng)的方法。一般車用的原裝減震器，都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以大都配上較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來保持行車舒適。 轉(zhuǎn)向不足(Understeer)俗稱“推頭”，是指后輪能循跡滾動但前輪向外滑動。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。以我個人的經(jīng)驗來說，在買車時選擇原廠運動懸掛配置(sport suspension option，在國外很普遍，尤其是寶馬和奔馳等歐洲車廠都會提供這些選擇，相信國內(nèi)也很快會流行)是最好的妥協(xié)，不然的話買一套一路可調(diào)式減震器回來再調(diào)校一個自己覺得可以接受的設(shè)定便可以了，太多的選擇只會令你傷透腦筋。防傾桿的基本設(shè)計是用一條U形的金屬桿把兩側(cè)懸掛連起來，作用是當(dāng)車子傾側(cè)時，即外側(cè)的懸掛被壓縮，內(nèi)側(cè)懸掛被拉長時發(fā)揮一個抗扭作用，分別減低外側(cè)和內(nèi)側(cè)懸掛的壓縮及拉長幅度，減少車子的傾側(cè)度。雖然這些套餐式的改裝件并不一定能100%地滿足你的要求，但它們中的大部份都會對車子的操控性有可觀的改善，即便是最差情況下也不會產(chǎn)生一些相反甚至是危險的效果。高性能空氣濾清器一般采用成本較高的棉質(zhì)或海綿(foam)濾網(wǎng)并配合專用的濾網(wǎng)油來阻隔灰塵，由于綿是三維立體的過濾介質(zhì)，灰塵在通過時會被它縱橫交錯的多層纖維阻隔，然后再由濾網(wǎng)油使其浮離于濾網(wǎng)表面，不會像紙質(zhì)濾網(wǎng)般當(dāng)小孔被灰塵堵塞后便失效，因此進氣效率更高而持久。在選擇時應(yīng)留意以下幾點：通常濾網(wǎng)面積越大、風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前進氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個系統(tǒng)的進氣性能就越好。另外，位于車身前部的發(fā)動機如果不設(shè)排氣管的話，車廂內(nèi)的司機和乘客將最先遭受到發(fā)動機廢氣的“迫害”。 ●排氣歧管 排氣歧管一般是改裝排氣系統(tǒng)中最昂貴的部份(可以上萬元)，因為對長度、彎度和口徑的嚴(yán)格要求，令開發(fā)和制作成本很高。優(yōu)點是限流少、重量輕，缺點是滅聲效果較低，因此一般都會有較大的排氣聲，但排氣聲的大小和發(fā)動機的性能并沒有直接關(guān)系。在一般的輕微動力改裝下不需改動火花塞的冷熱度，只有在重改裝后發(fā)動機經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下運作，才需改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的冷型火花塞只會制造積碳，令發(fā)動機出現(xiàn)乏力和轉(zhuǎn)速不順的現(xiàn)象。 電控點火 傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)主要由分電器、點火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當(dāng)今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點火系統(tǒng)。由于沒有語言障礙，港臺的改裝雜志應(yīng)是最受歡迎的。一套優(yōu)良的點火線擁有最少的電流損耗，同時能避免高壓電傳輸過程中所產(chǎn)生的電磁干擾影響車上收音機和行車電腦ECU的操作?，F(xiàn)在高質(zhì)量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來制造電極，除了可發(fā)出更強而穩(wěn)定的火花外，更比用銅鎳合金制造的普通型號耐用多倍，但售價亦是呈倍數(shù)上升。 ●滅聲鼓 大部份的排氣改裝都是從滅聲鼓（排氣尾鼓、消聲鼓）開始，不但因為它容易裝配，而且因為高檔的滅聲鼓用不銹鋼(甚至是鈦合金)制造。但由于發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下會排出不同速率的廢氣波，產(chǎn)生不同的回壓要求，因此在選擇改裝排氣系統(tǒng)時，要小心配合自己的駕駛風(fēng)格和車子的特性。 排氣系統(tǒng)基本原理 排氣系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從多個氣缸內(nèi)收集、清潔(經(jīng)三元催化器)、滅聲，然后引到車后排放。方法包括用傳熱慢的材料（如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進氣管的隔熱效果差一些，但因為氣流速度高，所以問題也不大，要緊的是進氣口的設(shè)計和生產(chǎn)成本……）制造進氣管道、風(fēng)箱并盡量密封它們。從另一個角度來說，燃料和助燃的氣體越多，對活塞的壓力就越大，發(fā)動機也就能產(chǎn)生更大的扭力，所以對同一臺發(fā)動機來說，進氣量的多少與動力性能成正比。防傾桿的結(jié)構(gòu)有空心和實心兩種，空心的較輕，但由于生產(chǎn)難度大，所以價格貴得多。事實上在專業(yè)賽車上，會干脆把關(guān)節(jié)改成金屬制造的球狀軸承（spherical joints，俗稱“波子”）。如以壓縮為例，車子快速通過賽道路肩時減震器會產(chǎn)生高速壓縮，而車子在轉(zhuǎn)向、加速、剎車時引發(fā)的重量轉(zhuǎn)移則會產(chǎn)生低速壓縮。絞牙避震 絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計)的減震器。還要強調(diào)的是除非你有很多時間和資源去作測試和調(diào)校，不然的話建議購買特別為某款車型定制的懸掛套裝，尤其是名廠產(chǎn)品 (如KW, Bilstein , Koni等)，這樣會萬無一失，省時省心。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮(press，或稱rebound）時可產(chǎn)生多大的阻力，數(shù)值越高，阻力越大。車的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會更高。 總結(jié) 大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時都會把注意力放在制動力上，因為改裝后的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經(jīng)濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。在物理學(xué)里，“能量”是不會消失的，它只會從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動能轉(zhuǎn)化為熱能、光能等。扁平率對輪胎的性能有很大影響：扁平率較大的輪胎在顛簸的路面上有較好的舒適性；而扁平率較小的輪胎與路面有較大的接觸面積，具有較大的胎壁剛度，因此在硬質(zhì)路面上有更好的抓地力和敏銳的反應(yīng)，但舒適性較低。如果輪圈安裝底面和輪圈中線在同一個平面，OffSet就是零；如果輪圈底面偏向外側(cè)，OffSet就是正值；偏向內(nèi)側(cè)則時則為負(fù)值。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開，而鑄造的輪圈受到撞擊后會彎曲，不易斷裂。有胎紋的是“雨”胎，有排水量很高的胎紋設(shè)計，同時具有很軟的膠質(zhì)和很低的工作溫度。某些制造商更把一些型號的R胎再細(xì)分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽 (例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車隊在微雨但濕滑的賽道上使用。2升N組和2升的超級量產(chǎn)組賽車，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績。 必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設(shè)計并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個天生矮小的人無論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時裝模特兒一樣。除了需遵守汽車安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時車子的耐用性、實用性、全天候性和應(yīng)付不同路面狀況的適應(yīng)性等都要作全面的考慮，缺一不可。但另一方面，街車改裝并沒有賽例監(jiān)管，車迷們可以根據(jù)自己的喜好作自由發(fā)揮。一輛車有著眾多復(fù)雜的部件和各類系統(tǒng)，如果想把先天不足的車子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費大量的金錢和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買一輛跑車更劃算、省心。第二章：輪胎的改裝 在談過一些花費不大的基本改裝后，這一期讓我們先開始一項性價比很高但技術(shù)要求不高的改裝——輪胎和輪圈。要注意的是選用了這些特少排水紋純運動型輪胎的車迷，在雨天開車時切記要把車速減低，因為排水量不多的純運動型輪胎很容易在積水的路面上產(chǎn)生滑水板現(xiàn)象(Aquaplaning，在F1轉(zhuǎn)播的英文評述中經(jīng)常聽到的名詞，意即車速相對輪胎的排水量過高，輪胎浮離路面，令車子失控)，而一些特軟的R胎則不適合作長途駕駛用(尤其在夏天)，因為輪胎很容易過熱(over. heat)而引致爆胎。如用在干路上，用不著兩圈便會因過熱而報銷。如果在高速公路上碰到一塊磚頭的話，彎曲車輪的可控性相對大一點，可以讓車比較安全地停下。不同車的原廠OffSet可能不同，這是廠家設(shè)計汽車時決定的，比如越野車通常用接近零的OffSet值（甚至是負(fù)值），轎車則通常都是正OffSet的。換用不同扁平率的輪胎時，要注意保持輪胎直徑不變，輪胎直徑可以利用胎壁上的尺寸標(biāo)注計算出來，公式是：輪胎直徑 = 輪胎寬度扁平率2 + 輪胎內(nèi)徑。在上面的例子里，車的大量“動能”就是被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。 以上提到的是性價比很高的剎車系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。大家還記得還記得在改裝物語第一章中我提到減少車重的重要性和方法嗎? 如果忘記的話請再翻閱一遍，要再提醒讀者的是需盡量減少車內(nèi)尤其是尾廂內(nèi)的雜物，因為它們絕對會跟隨車的動態(tài)慣性來作轉(zhuǎn)移，影響車子穩(wěn)定性。但阻尼值并不能決定車在過彎會傾側(cè)多少(這是彈簧的工作)，它只會控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate，用多少時間完成傾側(cè))。一般的套裝系統(tǒng)都配有調(diào)硬和短了的強彈簧加上高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器還會有車體高度(俗稱絞牙避震)和本體長度(配合長短不同的彈簧)的調(diào)節(jié)功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼調(diào)校。顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調(diào)整車身四角的離地間隙。因此這種多路可調(diào)式設(shè)計可多達(dá)N種減震阻尼（軟硬）的組合，當(dāng)然這是純理論值，實際上可產(chǎn)生明顯效果的組合并沒有這么多，而且有些組合更有互相抵消的效果。波子需要好的潤滑和經(jīng)常的維護，噪音大，而且不能緩沖來自各個方向的沖擊，要求車架十分牢固，加上全無乘坐舒適性，不適合用于街車。如果資金充裕，買可調(diào)(長短)的防傾桿更容易發(fā)揮車的潛能。由此可見，提升車子動力表現(xiàn)的第一步便是改善發(fā)動機的進氣量，而最方便和容易的方法便是更換一個高性能的空氣濾清器（俗稱風(fēng)隔）。若有*近發(fā)動機排氣歧管的進氣管道，可考慮用絕熱布包裹。原廠的排氣系統(tǒng)由于要顧及成本、寧靜度和各地不同的排放標(biāo)準(zhǔn)等限制，在設(shè)計時都會非常保守，并在一定程度上因排氣效率不高而限制了發(fā)動機的性能表現(xiàn)。例如換了高流量的系統(tǒng)，會令發(fā)動機低轉(zhuǎn)時不能產(chǎn)生“合理”回壓而令慢速駕駛困難。改裝滅聲鼓除了比原裝生鐵造的來得輕、耐用外，更是整個系統(tǒng)中最吸引人的部份，因為它不僅可以從車外看到，而且還能發(fā)出懾人的音頻和聲響。另一方面，火花塞的又一重要作用是把氣缸內(nèi)的熱量帶走，以維持一個適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?500850℃)。一般原廠點火線在控制電磁干擾的設(shè)計時，由于成本關(guān)系會使用電阻值較高的包覆材科，若改配用硅樹脂等高質(zhì)材料來包覆，粗壯的高性能點火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。香港由于信息發(fā)達(dá)和改裝文化開始得早，車迷已經(jīng)很成熟，加上沒。歸根究底，如果原廠的點火線不是特別差勁，用上改裝品后性能分別不會很大，況且現(xiàn)在新款發(fā)動機的走勢是根本就不需用點火線了。冷型火花塞——即標(biāo)號較高(注意不同品牌的火花塞可能有不同標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號)的火花塞由于散熱較快，適用于經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速(高溫)工作的高性能發(fā)動機，而散熱較慢的熱型火花塞(標(biāo)號較低)則適用于低速低壓縮比的發(fā)動機。優(yōu)點是成本低而消音效果好，缺點是(排氣)阻力大而笨重；第二種為高性能型號中常見的、用玻璃綿等吸音材料來消聲的吸音式。其實一套好的改裝排氣系統(tǒng)并不能提升車子的動力輸出，它只會減少發(fā)動機馬力的流失，但相對原裝或設(shè)計不好的甚至是贗品來說，車子的實用馬力(輸出馬力)會有明顯的增加。首先，沒有滅音裝置的發(fā)動機會發(fā)出極高的噪音(超過150分貝)，一般人根本無法忍受，賽車手也需用耳塞來保護耳朵。N出產(chǎn)的套裝，適合很多品牌的汽車安裝。一般原廠空氣濾清器是利用紙質(zhì)濾網(wǎng)表面的小孔來阻隔灰塵和異物，這設(shè)計會減低約810%的進氣量(但會很寧靜)，尤其是當(dāng)濾網(wǎng)表面布滿灰塵的時候，進氣就變得更艱難了。事實上很多車