【正文】 )和鍛造(Forged)兩大類，鑄造又分為重力鑄造(Gravity Casting)和低壓鑄造(Low Pressure Casting)兩種。因?yàn)楦邏旱木壒剩辖鸱肿又g的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。由于歐洲人更注重安全性，因此歐洲車更多采用鑄造輪圈。多件的輪圈即外框和輪輻分開(kāi)制造，再用螺絲固定，它們是目前國(guó)內(nèi)能夠購(gòu)買到的改裝輪圈之一。 至于如何分辨輪圈的制造方式，其實(shí)大部分品牌都有鑄造和鍛造的產(chǎn)品，有些輪圈上用forge、cast、heat treat之類的字眼注明生產(chǎn)工藝，若沒(méi)有標(biāo)注，那么就在店內(nèi)多拿幾款相同尺寸的輪圈，用手感覺(jué)它們的重量，輕的是鍛造輪圈，重的就是鑄造輪圈。 這里有一個(gè)計(jì)算公式給大家參照：輪胎直徑 = 輪胎寬度扁平率2 + 輪胎內(nèi)徑（也即是輪圈直徑）。改裝時(shí)，選用較小OffSet的輪圈可讓車輪向外移，使車看起來(lái)更威猛，比如OffSet 45改成35，車輪就向外移動(dòng)10毫米（若把35改成45則車輪內(nèi)移10毫米）。購(gòu)買輪圈時(shí)最好還是把車帶過(guò)去試裝，不要只看數(shù)字跟舊輪圈相同就買回去，退換都是很麻煩的事情。在賽車運(yùn)動(dòng)中選用大輪圈的好處是可以配置較大的剎車卡鉗和巨型剎車碟，以提升散熱效率和剎車效能，但如果您的剎車碟只有10英寸不到，而且又不打算選用一款外露剎車系統(tǒng)的輪圈的話，我建議您選購(gòu)輪圈時(shí)最多Plus One就可以了，因?yàn)镻lus Two以上的大輪圈會(huì)令你自曝其短（看到難看的原廠剎車卡鉗和碟）。非子午線輪胎以B或D代替R字。比如尺寸為205/70 R14的輪胎，輪胎寬度是205毫米（8英寸），扁平率是70％，輪胎內(nèi)徑是14英寸（356毫米），所以輪胎總直徑 = 2052 + 356 =643毫米（ 英寸）。 Snow)，通常在冬天下雪的地方使用。S的輪胎，則一定要四條輪胎同時(shí)換。因此進(jìn)一步提升車的速度性能前，我們要先來(lái)提升剎車系統(tǒng)的性能。而且，如果剎車時(shí)沒(méi)有抱死車輪，那么大部分熱能會(huì)被剎車部件吸收。選擇高性能剎車皮時(shí)要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會(huì)使得慢速行駛時(shí)的剎車動(dòng)作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會(huì)令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會(huì)因摩損增大而降低壽命。 剎車油 有了耐高溫的“運(yùn)動(dòng)型”剎車皮，當(dāng)然需要有匹配的剎車油。 剎車油管 大多數(shù)街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度的剎車時(shí)這些管會(huì)因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長(zhǎng)和影響踏板的感覺(jué)。 剎車鉗 換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛(ài)車的收視率——當(dāng)然還要配合透視型的輪圈啦) 。不過(guò)換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說(shuō)要踩得更深。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對(duì)控制剎車系統(tǒng)的溫度幫助很大。 注意事項(xiàng) 改裝剎車系統(tǒng)時(shí)要注意平衡和前后制動(dòng)分布，過(guò)大的制動(dòng)力容易令輪胎抱死，前輪的問(wèn)題還不算太大，但后制動(dòng)力過(guò)敏容易使車子在剎車時(shí)不穩(wěn)定甚至打滑，發(fā)生意外 (如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動(dòng)ABS始終是不健康的)。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個(gè)極限，而不是把這個(gè)極限提高。假設(shè)一輛FF車(前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng))的總重是1000kg，在“靜止”時(shí)每只前后輪胎負(fù)重分別只是300 kg和200kg(每邊計(jì))，但當(dāng)車子一“動(dòng)”起來(lái)以后，每只輪胎的負(fù)重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。重量轉(zhuǎn)移是一把雙刃劍，控制不當(dāng)會(huì)令車子“推頭”——轉(zhuǎn)向不足，或“甩尾”—— 轉(zhuǎn)向過(guò)多，如控制得宜則可增加個(gè)別車胎的下壓力，使加速、轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)更得心應(yīng)手，詳細(xì)的分析將來(lái)有機(jī)會(huì)和大家交流賽道駕駛心得時(shí)再談。在明白過(guò)理論后我來(lái)介紹幾個(gè)可以控制重量轉(zhuǎn)移的改裝方法。 第二個(gè)方法是降低車子重心。對(duì)這種改裝最常用的方法是更換高強(qiáng)度的彈簧和避震器，加裝前后頂巴(tower bar) 和防傾桿(anti roll bar)等。缺點(diǎn)是操控起來(lái)精確度不夠。 減震器原理及由來(lái) 最原始最簡(jiǎn)單的汽車懸掛系統(tǒng)是用四條(葉片)彈簧把車身從輪子上撐起來(lái)的，后來(lái)人們不希望在遇到路面的一丁點(diǎn)凹凸之后車身就不停地振動(dòng)，因此引入減震器（避震器、避震機(jī)）。由于減震器在減震的過(guò)程中會(huì)受熱(從轉(zhuǎn)化彈簧的能量而來(lái))，因此在劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，令減震器內(nèi)的減震液失效(Shock fade)，情形就像剎車油因過(guò)熱失效一樣。 彈簧、減震器配合改裝要訣 一般用于性能改裝的運(yùn)動(dòng)型彈簧(sport spring)都會(huì)把車身降低大約2535mm (彈簧是決定車高的主要部件)，并把彈性系數(shù)提升約20 30%，通過(guò)更換運(yùn)動(dòng)型彈簧可以增強(qiáng)車的roll stiffness抗傾側(cè)力和降低重心，不但可減少各個(gè)方向的重量轉(zhuǎn)移，提高過(guò)彎極限，更可令車子看起來(lái)更有跑味，吸引眼球，是一舉兩得之作。要提醒大家的是，在改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)彈簧是主角，即應(yīng)先決定彈簧的強(qiáng)度和長(zhǎng)短，其它的配件如減震器等都是用來(lái)配合的。另外，雖然車身降低后大部分懸掛系統(tǒng)上都會(huì)有增加車輪負(fù)傾角(negative camber)的效果，對(duì)彎道表現(xiàn)有好影響，但若是沒(méi)有修改懸掛機(jī)構(gòu)關(guān)節(jié)點(diǎn)的位置，過(guò)分地降低或升高車身都會(huì)破壞懸掛機(jī)構(gòu)的應(yīng)有特性，效果會(huì)更差。由于篇幅所限，這些在減震器上的調(diào)校功能和作用將會(huì)連同其它懸掛系統(tǒng)上的改裝配件如頂巴、防傾桿和襯墊等，在下期和大家詳談。 轉(zhuǎn)向過(guò)多(OverSteer)又稱“甩尾”，情況與轉(zhuǎn)向不足相反，后輪偏離原來(lái)行車線向彎外滑動(dòng)，注意圖中賽車的前輪已向反方向打以消除這個(gè)現(xiàn)象。它的筒身刻有可調(diào)整彈簧高度的彈簧底座，一般人只用它來(lái)降低車身高度，其實(shí)它的另一重作用是調(diào)校四個(gè)車輪的獨(dú)立負(fù)重(corner weight)。 (Height Adjustable，又稱絞牙避震)減震器共配兩組彈簧，分別是紅色的輔助彈簧(Helper Spring)和黑色的主彈簧。當(dāng)車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線車輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會(huì)減少。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重）。而從實(shí)用的角度來(lái)看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。簡(jiǎn)單地說(shuō)，一路可調(diào)式減震器(1 way adjustable damper，通常只可調(diào)減震器回彈時(shí)的阻尼)有12段調(diào)校選擇；而兩路可調(diào)式(2 way adjustable，即減震器壓縮和回彈時(shí)的阻尼均可調(diào) )會(huì)再多12段的調(diào)校選擇，即理論上它有1212=144款調(diào)校組合。對(duì)于專業(yè)車手(尤其是拉力車手)來(lái)說(shuō)，多路式減震器非常重要，因?yàn)檎{(diào)校得宜的減震器可令賽車在非常顛簸的砂石路面上穩(wěn)定地高速飛馳。 車身加強(qiáng) 在前后懸掛的支柱頂部（俗稱“塔頂”）加裝“塔頂巴”（橫拉桿），把左右塔頂用硬桿連接起來(lái)，可以加強(qiáng)車身剛度，避免車身兩邊因重量轉(zhuǎn)移改變了受力點(diǎn)而扭曲，繼而影響車輪前束、車輪傾角等的動(dòng)態(tài)幾何。很多街車的車底用于固定搖臂的部位是很弱的，所以有些改裝商會(huì)建議在這里裝“底巴”，加強(qiáng)搖臂的關(guān)節(jié)點(diǎn)，原理和塔頂巴是一樣的。另外經(jīng)常高速行車所產(chǎn)生的熱力也會(huì)令橡膠質(zhì)地的襯墊壽命縮短，要經(jīng)常更換。 防傾桿 如果單*基本的彈簧、減震器去提供足夠的力矩，把車身在轉(zhuǎn)向時(shí)的傾斜程度改善過(guò)來(lái)，所需要的強(qiáng)(硬)度不但會(huì)令司機(jī)和乘客接受不來(lái)，強(qiáng)烈的震蕩亦會(huì)影響車上其它部件的性能和耐用性，絕對(duì)是得不償失。防傾桿的最大好處是它可以“防傾”，但又不會(huì)影響車子的彈性系數(shù)，因?yàn)樵谕惠嗇S上的兩側(cè)懸掛同時(shí)壓縮或伸長(zhǎng)時(shí)防傾桿是不起作用的，因此配有防傾桿的車子可以用上較軟的彈簧，令一般行車時(shí)可以維持一定的舒適感。大部份街車的操控特性在出廠時(shí)都被設(shè)定于偏向于轉(zhuǎn)向不足——因?yàn)檫@樣的車相對(duì)容易控制，只要拖點(diǎn)剎車就能減小轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，符合多數(shù)人的本能反應(yīng)，是一項(xiàng)保守但安全的設(shè)計(jì)。如果你有很好的賽車駕駛技術(shù)，可以在原車的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)后軸的防傾桿，這樣車子的操控會(huì)較活潑，轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈活，但如果搭配失當(dāng)將會(huì)使車子在高速轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，容易發(fā)生意外。 其實(shí)對(duì)大部份車迷來(lái)說(shuō)，最方便和有效的方法是找一間有信譽(yù)的改裝公司，讓它介紹一套專為自己車款型號(hào)而設(shè)計(jì)的防傾桿套裝。在正常行駛時(shí)，所有的路面沖擊都是從輪胎開(kāi)始傳遞上去的，輪胎對(duì)車身起著第一層保護(hù)作用。最后要提醒大家的是改裝了懸掛系統(tǒng)后別忘了去做一次四輪定位檢查，因?yàn)檩p微的懸掛幾何偏差都會(huì)令花巨款得來(lái)的改裝效果大打折扣。 空氣濾清器 影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)很重要因素是單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣重量（簡(jiǎn)稱進(jìn)氣量）。裝在風(fēng)箱內(nèi)的空氣濾清器是用來(lái)阻隔灰塵、異物，避免其進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致故障的，但同時(shí)它也對(duì)空氣有輕量的阻礙作用(有些賽車隊(duì)為求增大馬力而冒險(xiǎn)采用不裝空氣濾清器的方法，但我絕不提議使用)。市面上許多名牌高性能濾網(wǎng)都有配合國(guó)內(nèi)流行車型原裝風(fēng)箱的型號(hào)供應(yīng)，價(jià)錢大都在二、三百元之內(nèi)。另一方面，如果能增加進(jìn)氣口的面積來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，亦可達(dá)到同樣的效果。進(jìn)風(fēng)口可設(shè)置在車前端任何可用的位置，但應(yīng)盡可能地高，避免吸入地面附近的熱空氣和泥土砂石，極端的改裝甚至?xí)诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或前大燈的位置上開(kāi)孔。市場(chǎng)上有一些現(xiàn)成的進(jìn)氣套裝供選擇，安裝方便，性能也好，比如 Pipercross、ITG和Kamp。 改裝進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)要注意以下問(wèn)題，盡量把風(fēng)箱或“冬菇頭”置在遠(yuǎn)離渦輪增壓器或排氣岐管等高熱部件的地方，如無(wú)法避免則需加裝隔熱板來(lái)減低影響（如果只是隨便找一個(gè)方便但接近熱源或是空氣流通不暢順的位置，效果可能比原廠風(fēng)箱還差）；小心濾網(wǎng)油的使用，如添加太多或方法不對(duì)會(huì)令空氣流量計(jì)被溢出的濾網(wǎng)油污染而影響準(zhǔn)確性，甚至?xí)|動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈并誤導(dǎo)行車電腦進(jìn)入自我保護(hù)模式(limp home mode)，嚴(yán)重影響正常行車表現(xiàn)；某些空氣濾清器會(huì)有較大的氣流噪音；風(fēng)箱至節(jié)氣門之間的管道不可隨便修改，特別是其長(zhǎng)度(因?yàn)檫@段管道的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較復(fù)雜的影響，要*測(cè)功機(jī)才能找到最合適的長(zhǎng)度)；在進(jìn)氣系統(tǒng)基本不變的情況下，單單更換濾網(wǎng)不會(huì)使性能有很大提高；最后在著手改裝的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其它原廠部件性能的制約(如燃油供應(yīng)系統(tǒng)和凸輪軸)，當(dāng)達(dá)到現(xiàn)有條件內(nèi)最理想的空燃比例后，最多的進(jìn)氣量也不會(huì)提升馬力，實(shí)際的運(yùn)用和效果便要看改裝技師的心思和經(jīng)驗(yàn)了。 總的來(lái)說(shuō)，在多數(shù)街車上，改裝風(fēng)箱和風(fēng)箱前的管道是性價(jià)比十分高的性能改裝。而在進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)改裝中，尤以排 氣系統(tǒng)更為受到歡迎，因?yàn)椤八辈坏吹靡?jiàn)(小鋼炮般的形狀裝在車后)，而且更聽(tīng)得到，是少數(shù)能直接給車主(和他周圍的人)提供感官剌激的改裝部件。有人曾問(wèn)過(guò)：如果不考慮環(huán)保(噪音和廢氣等)問(wèn)題，那么干脆不用任何排氣管，讓廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的廢氣活瓣(廢氣門)直接排到空氣中，這樣是否就是追求最佳性能表現(xiàn)的終極選擇? 答案是否定的。大家都能看到所有的賽車(包括F1)都配有排氣管，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)在任何情形下都是必需的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)，個(gè)別燃燒室的廢氣活瓣會(huì)不停地做開(kāi)合動(dòng)作以排出廢氣(為配合燃燒動(dòng)作)，所以排氣系統(tǒng)輸送的廢氣并不是連續(xù)不斷的，而是一波一波(pulse)的。原理是：若排氣管直徑“適中”，第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會(huì)逼著排氣管內(nèi)壁向下游快速排出，同時(shí)在上游部份產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，吸啜發(fā)動(dòng)機(jī)排出的第二波廢氣?，F(xiàn)在讓我以改裝費(fèi)用來(lái)區(qū)分排氣系統(tǒng)中的后(滅聲鼓)，中“排氣管”(含三元催化)，前(排氣歧管)三個(gè)不同部份(階段)的改裝(具體請(qǐng)看本版中的各一分段)。以四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，傳統(tǒng)的概念是，四出一（四根排氣歧管直接匯總成一條排氣管的管路設(shè)計(jì)）的設(shè)計(jì)會(huì)較適合高轉(zhuǎn)速時(shí)的廢氣波率，有助于提升馬力，而四出二出一（兩根排氣歧管先匯總成一管，再與另兩歧管匯總成的一管匯總成最終的一條排氣管）的設(shè)計(jì)則有利于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，較適合日常行車之用。 ●排氣管 光是換滅聲鼓不會(huì)令車子增加多少馬力，而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝)。中段排氣管沒(méi)有單獨(dú)更換的必要，至少也要和滅聲鼓一起換。滅聲鼓大致可分成兩類：第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式來(lái)減低音量，原廠滅聲鼓幾乎都是此種類型。值得一提的是，最近市面多了許多據(jù)說(shuō)能提升回壓(扭力)的“S”型滅聲鼓。若點(diǎn)火時(shí)間太早，燃燒的氣體會(huì)阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，即是做了負(fù)功；若點(diǎn)火時(shí)間太遲，活塞己作下降運(yùn)動(dòng)時(shí)燃燒的氣體才產(chǎn)生最大的爆炸力，那么推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩就小了，因此點(diǎn)火時(shí)間早或遲都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。火花塞基本的作用是強(qiáng)迫(引導(dǎo))點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流通過(guò)一個(gè)電極間隙時(shí)產(chǎn)生火花來(lái)點(diǎn)燃汽缸燃燒室內(nèi)的混合氣，因此對(duì)火花塞的性能要求當(dāng)然是火花越強(qiáng)、越穩(wěn)定越好。如果溫度太高會(huì)損蝕火花塞的絕緣體和電極，而被高溫?zé)t了的火花塞更會(huì)引發(fā)早燃和爆震現(xiàn)象；但如果溫度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃燒，容易形成積碳，令火花塞效能減弱甚至產(chǎn)生不了火花! 因此不同冷熱度(heat range)的火花塞會(huì)用于不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)上，以保持火花塞的正常操作。 火花能量 火花塞用的高壓電源來(lái)自車上的點(diǎn)火線圈。這種系統(tǒng)是用高電壓向電容器充電，使充電周期大大縮短，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在極高轉(zhuǎn)速時(shí)仍有足夠的點(diǎn)火能量。高性能點(diǎn)火線圈如美國(guó)MSD的出品售價(jià)大概是1000多元。但高品質(zhì)的點(diǎn)火線套裝并不便宜，一套日本Quick Power套裝要價(jià)達(dá)3000元，而臺(tái)灣出品的也要500 600元。如要對(duì)這類系統(tǒng)進(jìn)行改裝，便需要從ECU方面入手，甚至要整個(gè)系統(tǒng)換掉。 不過(guò)很多車迷也不是想以汽修或汽車改裝來(lái)作終身職業(yè)的，他們只是對(duì)這科目很有興趣，想花點(diǎn)業(yè)余時(shí)間去研究一下而已，因此這期“改裝物語(yǔ)”便讓我們來(lái)轉(zhuǎn)個(gè)話題，談一談怎樣業(yè)余地學(xué)習(xí)改裝吧。可惜國(guó)內(nèi)十分缺乏這類專業(yè)雜志，嚴(yán)重影響車迷們的學(xué)習(xí)進(jìn)