【正文】 能房車都配上了防傾桿（antiroll bar，也稱穩(wěn)定桿，stabilizer 或swaybar）。在改裝懸掛系統(tǒng)時(shí)要注意前后軸的平衡和新設(shè)定對(duì)車子操控特性上的影響。事實(shí)上很多車廠都有官方或半官方的改裝專家為自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)改裝部件，例如開(kāi)豐田車的可選擇TRD、TOM’s 的出品，本田可找無(wú)限(Mugen)，寶馬可用Eibach，Bilstein，大眾則有Neuspeed和ABT(奧迪)等。 第六章：進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝 要知道車廠每年投入數(shù)以億計(jì)的美金研發(fā)出來(lái)的車，其性能表現(xiàn)自有其道理。一般原廠空氣濾清器是利用紙質(zhì)濾網(wǎng)表面的小孔來(lái)阻隔灰塵和異物，這設(shè)計(jì)會(huì)減低約810%的進(jìn)氣量(但會(huì)很寧?kù)o)，尤其是當(dāng)濾網(wǎng)表面布滿灰塵的時(shí)候，進(jìn)氣就變得更艱難了。但在民用車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，風(fēng)箱進(jìn)風(fēng)口大小和位置往往要顧及生產(chǎn)成本和遷就其它部件(如電瓶、冷卻水箱等)的關(guān)系而做得不太理想，因此如果把原來(lái)的部件改裝成高流量設(shè)計(jì)(如改用“冬菇頭”形狀的空氣濾清器——好處就是可較好地利用空間，加大透氣面積)并把進(jìn)氣口改到遠(yuǎn)離高熱部件的地方，便可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。N出產(chǎn)的套裝，適合很多品牌的汽車安裝。如果肯花時(shí)間，還可手工制造，無(wú)需很特別的工具。首先，沒(méi)有滅音裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出極高的噪音(超過(guò)150分貝)，一般人根本無(wú)法忍受，賽車手也需用耳塞來(lái)保護(hù)耳朵。因此，車子的氣缸數(shù)目越多，或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，廢氣波(exhaust pulse)便越密。其實(shí)一套好的改裝排氣系統(tǒng)并不能提升車子的動(dòng)力輸出，它只會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的流失，但相對(duì)原裝或設(shè)計(jì)不好的甚至是贗品來(lái)說(shuō)，車子的實(shí)用馬力(輸出馬力)會(huì)有明顯的增加。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過(guò)，明顯地提升了排氣效率。優(yōu)點(diǎn)是成本低而消音效果好，缺點(diǎn)是(排氣)阻力大而笨重；第二種為高性能型號(hào)中常見(jiàn)的、用玻璃綿等吸音材料來(lái)消聲的吸音式?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間都是由行車電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整，在現(xiàn)階段我們不用去管它。冷型火花塞——即標(biāo)號(hào)較高(注意不同品牌的火花塞可能有不同標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號(hào))的火花塞由于散熱較快，適用于經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速(高溫)工作的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，而散熱較慢的熱型火花塞(標(biāo)號(hào)較低)則適用于低速低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。但因涉及的技術(shù)甚為復(fù)雜，而且在日常用車中最常用的中低扭矩下根本幫助不大，所以只適合在重改裝車和賽車?yán)飸?yīng)用。歸根究底，如果原廠的點(diǎn)火線不是特別差勁，用上改裝品后性能分別不會(huì)很大，況且現(xiàn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)的走勢(shì)是根本就不需用點(diǎn)火線了。 國(guó)內(nèi)改裝雜志初看 業(yè)余地學(xué)習(xí)改裝的最佳方法是看汽車類雜志(我也是這樣開(kāi)始的)，大部份的汽車雜志都會(huì)有提及或介紹改裝車的篇幅，這是一個(gè)很好的開(kāi)始。香港由于信息發(fā)達(dá)和改裝文化開(kāi)始得早，車迷已經(jīng)很成熟，加上沒(méi)。在他們的心目中，汽車改裝可能只需上一些短期訓(xùn)練課程或是到改裝店、賽車隊(duì)呆三兩個(gè)月便可學(xué)懂，但這些人中間很多連基本的汽修知識(shí)也不懂，他們不知道，光是要成為一位合格的汽修技師都需要3至5年的學(xué)習(xí)，要成為專業(yè)改裝專家，10年以上的經(jīng)驗(yàn)是最起碼的條件。一般原廠點(diǎn)火線在控制電磁干擾的設(shè)計(jì)時(shí)，由于成本關(guān)系會(huì)使用電阻值較高的包覆材科，若改配用硅樹(shù)脂等高質(zhì)材料來(lái)包覆，粗壯的高性能點(diǎn)火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。針對(duì)這一點(diǎn)最根本的改善方法是換成電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)(Capacitive Discharge Ignition)。另一方面，火花塞的又一重要作用是把氣缸內(nèi)的熱量帶走，以維持一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?500850℃)。若點(diǎn)火能量不足，混合氣就不能充分燃燒，爆炸力會(huì)減弱，這樣不但浪費(fèi)能源，更令這個(gè)沖程里產(chǎn)生的能量減少，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性不能完全發(fā)揮。改裝滅聲鼓除了比原裝生鐵造的來(lái)得輕、耐用外，更是整個(gè)系統(tǒng)中最吸引人的部份，因?yàn)樗粌H可以從車外看到，而且還能發(fā)出懾人的音頻和聲響。建議保留使用，如果考慮到環(huán)保等原因，可換一個(gè)改裝專用的高性能三元催化器，但價(jià)錢很昂貴，近5000元。例如換了高流量的系統(tǒng)，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)不能產(chǎn)生“合理”回壓而令慢速駕駛困難。要讓排氣系統(tǒng)有事半功倍的效率，就要充分利用系統(tǒng)在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的回壓(back pressure)和吸啜(scavenging)效果。原廠的排氣系統(tǒng)由于要顧及成本、寧?kù)o度和各地不同的排放標(biāo)準(zhǔn)等限制，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)非常保守，并在一定程度上因排氣效率不高而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。如果需要注重低扭或高轉(zhuǎn)功率等不同需求的改裝，可用風(fēng)箱至節(jié)氣門之間的管道長(zhǎng)度來(lái)調(diào)校，但這段管道的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有較復(fù)雜的影響，要*測(cè)功機(jī)反復(fù)測(cè)試才能找到最合適的長(zhǎng)度。若有*近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的進(jìn)氣管道，可考慮用絕熱布包裹。大家是否發(fā)現(xiàn)愛(ài)車在冬天時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)比夏天好呢?就是這個(gè)道理。由此可見(jiàn)，提升車子動(dòng)力表現(xiàn)的第一步便是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，而最方便和容易的方法便是更換一個(gè)高性能的空氣濾清器（俗稱風(fēng)隔）。 總結(jié) 懸掛系統(tǒng)關(guān)系到汽車的平順性、轉(zhuǎn)彎性能、加速和剎車性能，而且牽涉的部件很多，要改好懸掛系統(tǒng)，是一個(gè)復(fù)雜的工程，只要一個(gè)配件選擇不對(duì)，都會(huì)令車的性能變得難以掌握，所以最好選擇規(guī)模較大、有專業(yè)設(shè)備和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)的改裝店去改裝。如果資金充裕，買可調(diào)(長(zhǎng)短)的防傾桿更容易發(fā)揮車的潛能。同樣的道理也可應(yīng)用在前后彈簧和減震器的設(shè)定上，即有相對(duì)較強(qiáng)彈簧/減震器組合的一軸會(huì)首先出現(xiàn)推頭或甩尾的現(xiàn)象。波子需要好的潤(rùn)滑和經(jīng)常的維護(hù)，噪音大，而且不能緩沖來(lái)自各個(gè)方向的沖擊，要求車架十分牢固，加上全無(wú)乘坐舒適性，不適合用于街車。同一道理如加在后軸就偏向于轉(zhuǎn)向過(guò)度，可見(jiàn)塔頂巴亦有類似于防傾桿的作用(在下文有詳細(xì)解釋)。因此這種多路可調(diào)式設(shè)計(jì)可多達(dá)N種減震阻尼（軟硬）的組合，當(dāng)然這是純理論值，實(shí)際上可產(chǎn)生明顯效果的組合并沒(méi)有這么多，而且有些組合更有互相抵消的效果。如此一來(lái)除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒(méi)有的強(qiáng)。顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車身四角的離地間隙。 日本Top Secret出品的“絞牙避震”——可調(diào)高低式減震器的港式俗稱。一般的套裝系統(tǒng)都配有調(diào)硬和短了的強(qiáng)彈簧加上高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器還會(huì)有車體高度(俗稱絞牙避震)和本體長(zhǎng)度(配合長(zhǎng)短不同的彈簧)的調(diào)節(jié)功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼調(diào)校。因?yàn)楫?dāng)彈簧強(qiáng)于減震時(shí)，減震器的減震功能便不能發(fā)揮，整車操控會(huì)變得輕浮和遲鈍，但如果是減震強(qiáng)于彈簧時(shí)會(huì)影響彈簧的緩沖效果，同時(shí)降低減震器壽命。但阻尼值并不能決定車在過(guò)彎會(huì)傾側(cè)多少(這是彈簧的工作)，它只會(huì)控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate，用多少時(shí)間完成傾側(cè))。而在彈簧被壓到中段時(shí)彈性系數(shù)開(kāi)始逐步提高，保證了車子高速時(shí)的穩(wěn)定性。大家還記得還記得在改裝物語(yǔ)第一章中我提到減少車重的重要性和方法嗎? 如果忘記的話請(qǐng)?jiān)俜喴槐椋偬嵝炎x者的是需盡量減少車內(nèi)尤其是尾廂內(nèi)的雜物，因?yàn)樗鼈兘^對(duì)會(huì)跟隨車的動(dòng)態(tài)慣性來(lái)作轉(zhuǎn)移，影響車子穩(wěn)定性。以上是一個(gè)簡(jiǎn)化了的例子，不同設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)形式的車子在同一情況下產(chǎn)生的重量轉(zhuǎn)移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。歸根到底，以上各個(gè)方面的配備無(wú)論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬制造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產(chǎn)品輕一倍以上，而剎車系統(tǒng)是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負(fù)重多少對(duì)車的操控可是有直接影響的。 以上提到的是性價(jià)比很高的剎車系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動(dòng)力改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費(fèi)了。要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開(kāi)車時(shí)要特別小心，在冬天時(shí)更要加倍注意。在上面的例子里，車的大量“動(dòng)能”就是被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。假如需要混用，要遵守以下原則：一、在同一條輪軸兩側(cè)一定要裝相同型號(hào)、磨損程度相近的輪胎；二、不要選用速度極限和載重指標(biāo)低于原車標(biāo)配的輪胎，所有輪胎的速度極限必須相同；三、如果子午線輪胎和其它輪胎混用，子午線輪胎裝在后軸；四、如果不同寬度的輪胎混用，較寬的輪胎裝在后軸；五、高性能跑車如果換裝Mamp。換用不同扁平率的輪胎時(shí)，要注意保持輪胎直徑不變，輪胎直徑可以利用胎壁上的尺寸標(biāo)注計(jì)算出來(lái)，公式是：輪胎直徑 = 輪胎寬度扁平率2 + 輪胎內(nèi)徑。 最后要談的是輪圈的大小問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)較寬的輪胎/輪圈組合可以給車子帶來(lái)更好的操控性，但直徑較大的輪胎/輪圈組合卻沒(méi)有什么好處，反而會(huì)增加車子的非簧載質(zhì)量。不同車的原廠OffSet可能不同，這是廠家設(shè)計(jì)汽車時(shí)決定的，比如越野車通常用接近零的OffSet值（甚至是負(fù)值），轎車則通常都是正OffSet的。選擇哪種輪圈就要視乎你的個(gè)人喜好和考慮因素了。如果在高速公路上碰到一塊磚頭的話，彎曲車輪的可控性相對(duì)大一點(diǎn)，可以讓車比較安全地停下。此外，鎂鋁合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點(diǎn)，一方面是因?yàn)殒V鋁合金這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車盤傳過(guò)來(lái)的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因?yàn)楹辖鸬膹?qiáng)度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的剎車鉗和剎車碟。如用在干路上，用不著兩圈便會(huì)因過(guò)熱而報(bào)銷。 總結(jié) 性能好的輪胎對(duì)車的操控表現(xiàn)有好的影響，但盲目追求性能表現(xiàn)(過(guò)大、過(guò)寬、過(guò)軟等)會(huì)帶來(lái)比原廠胎更壞的效果。要注意的是選用了這些特少排水紋純運(yùn)動(dòng)型輪胎的車迷，在雨天開(kāi)車時(shí)切記要把車速減低，因?yàn)榕潘坎欢嗟募冞\(yùn)動(dòng)型輪胎很容易在積水的路面上產(chǎn)生滑水板現(xiàn)象(Aquaplaning，在F1轉(zhuǎn)播的英文評(píng)述中經(jīng)常聽(tīng)到的名詞，意即車速相對(duì)輪胎的排水量過(guò)高，輪胎浮離路面，令車子失控)，而一些特軟的R胎則不適合作長(zhǎng)途駕駛用(尤其在夏天)，因?yàn)檩喬ズ苋菀走^(guò)熱(over. heat)而引致爆胎。 改裝輪胎注意事項(xiàng) 大部份的街車出廠時(shí)配套的輪圈和輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和各種氣候適應(yīng)性等多方面考慮之后的選擇，比如既要能跑平坦的高速公路，也要能走崎嶇的鄉(xiāng)村小路，胎面不但要低噪而耐磨，還要具有好的排水性能和耐熱性等，當(dāng)然其中最重要的仍然是成本啦。第二章：輪胎的改裝 在談過(guò)一些花費(fèi)不大的基本改裝后，這一期讓我們先開(kāi)始一項(xiàng)性價(jià)比很高但技術(shù)要求不高的改裝——輪胎和輪圈。他專程前往英國(guó)著名的Jim Russell賽車學(xué)校學(xué)習(xí)賽車技術(shù)，并從此成為了香港賽車壇的活躍分子，曾在多項(xiàng)比賽中獲得了出色的成績(jī)（2002年獲香港房子錦標(biāo)賽亞軍）。一輛車有著眾多復(fù)雜的部件和各類系統(tǒng)，如果想把先天不足的車子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費(fèi)大量的金錢和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買一輛跑車更劃算、省心。但除了這些最基本也最明顯的部件外，還有其它不明顯的部份同時(shí)也需要改裝，如冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)甚至是供油系統(tǒng)等都需要加強(qiáng)，以配合增加的馬力輸出。但另一方面，街車改裝并沒(méi)有賽例監(jiān)管，車迷們可以根據(jù)自己的喜好作自由發(fā)揮。汽車改裝基礎(chǔ)知識(shí)！建議各位燒友學(xué)習(xí)長(zhǎng)時(shí)間一來(lái)，許多車友都有改進(jìn)和提高自己車子性能的愿望，但是苦于大家都是外行，只好自己憑感覺(jué)或者道聽(tīng)途說(shuō)，做一些小的改進(jìn)，花錢不說(shuō)，效果也難有滿意收獲，偶然的機(jī)會(huì)，老狼看到了蘇華龍先生在汽車導(dǎo)報(bào)上介紹的改裝知識(shí)，感覺(jué)比較專業(yè)，對(duì)于大家有指導(dǎo)意義，所以轉(zhuǎn)貼過(guò)來(lái)，請(qǐng)大家分享，還有其他一些相關(guān)知識(shí)也一并編輯在這一個(gè)帖子里面，希望對(duì)大家以后改裝過(guò)程中少走彎路是一個(gè)幫助。除了需遵守汽車安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時(shí)車子的耐用性、實(shí)用性、全天候性和應(yīng)付不同路面狀況的適應(yīng)性等都要作全面的考慮，缺一不可。簡(jiǎn)單舉例說(shuō)，如果你要把車子的馬力提高50%，除改裝發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有什么要跟進(jìn)呢？懸掛?剎車?輪胎?答案是全對(duì)。 必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設(shè)計(jì)并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個(gè)天生矮小的人無(wú)論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時(shí)裝模特兒一樣。1996年珠海國(guó)際賽車場(chǎng)落成，為港澳愛(ài)車人士提供了難得到的賽車機(jī)會(huì)，蘇先生正是從那時(shí)開(kāi)始對(duì)賽車產(chǎn)生濃厚的興趣的。2升N組和2升的超級(jí)量產(chǎn)組賽車，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績(jī)。由此我們便明白胎紋設(shè)計(jì)的重要性了。某些制造商更把一些型號(hào)的R胎再細(xì)分成多種軟度膠質(zhì)，供特別的比賽 (例如Gymkhana，一種日本非常流行的小型繞圈賽)或給賽車隊(duì)在微雨但濕滑的賽道上使用。高扁平率（aspect ratio）的輪胎可讓車看起來(lái)更有型，變形度少的低矮胎壁也可提高車在平地的加速、剎車、操控性能，但車子整體的舒適牲和平順性會(huì)變差，輪圈、懸掛等部份受到的沖擊也會(huì)更劇烈，影響到相關(guān)部件的耐用性。有胎紋的是“雨”胎，有排水量很高的胎紋設(shè)計(jì)，同時(shí)具有很軟的膠質(zhì)和很低的工作溫度。而且，由于車重對(duì)于車的平地加速、剎車、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點(diǎn)，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開(kāi)，而鑄造的輪圈受到撞擊后會(huì)彎曲，不易斷裂。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因?yàn)榱慵?shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來(lái)有精密、高貴的感覺(jué)，所以價(jià)格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛度比不上鍛造輪圈。如果輪圈安裝底面和輪圈中線在同一個(gè)平面，OffSet就是零；如果輪圈底面偏向外側(cè)，OffSet就是正值；偏向內(nèi)側(cè)則時(shí)則為負(fù)值。這不需要擔(dān)心，只要買輪圈時(shí)把車開(kāi)過(guò)去試裝，能裝進(jìn)去就一定不會(huì)錯(cuò)。扁平率對(duì)輪胎的性能有很大影響：扁平率較大的輪胎在顛簸的路面上有較好的舒適性；而扁平率較小的輪胎與路面有較大的接觸面積，具有較大的胎壁剛度，因此在硬質(zhì)路面上有更好的抓地力和敏銳的反應(yīng)，但舒適性較低。除非因?yàn)樘貏e原因，否則同一輛車的所有輪胎應(yīng)該是相同尺寸、同類花紋、相同速度極限、磨損程度相近的。在物理學(xué)里，“能量”是不會(huì)消失的，它只會(huì)從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能、光能等。我建議一般車迷可選購(gòu)工作溫度在0℃到500℃左右、“運(yùn)動(dòng)型”剎車皮，它能應(yīng)付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。常見(jiàn)的油