【正文】 管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。 總結(jié) 大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時(shí)都會(huì)把注意力放在制動(dòng)力上，因?yàn)楦难b后的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個(gè)輪圈)的，市面上很多經(jīng)濟(jì)型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時(shí)具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品。這時(shí)候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會(huì)令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力(down force)不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉(zhuǎn)右彎時(shí)所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移(即Oversteer，轉(zhuǎn)向過多)。車的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會(huì)更高。彈簧可分為漸進(jìn)性和線性兩種，大多數(shù)汽車原裝及一般改裝用的都是漸進(jìn)性彈簧（外觀上彈簧的粗細(xì)、疏密會(huì)有變化），好處是當(dāng)受壓不大時(shí)，初段的彈性系數(shù)(spring rate俗稱K數(shù)，公制單位是kg/mm，英制單位是 lb/inch ，代表把彈簧壓縮1mm或 1英寸所需要的重量，數(shù)字越高彈性系數(shù)越強(qiáng))不會(huì)太高，乘坐感會(huì)較好。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮(press，或稱rebound）時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，數(shù)值越高，阻力越大。但如果新彈簧的強(qiáng)度和長短超過這些范圍的話，便必須采用匹配的減震器，以確保系統(tǒng)的性能可以充分發(fā)揮，并且不影響行車安全。還要強(qiáng)調(diào)的是除非你有很多時(shí)間和資源去作測試和調(diào)校，不然的話建議購買特別為某款車型定制的懸掛套裝，尤其是名廠產(chǎn)品 (如KW, Bilstein , Koni等)，這樣會(huì)萬無一失，省時(shí)省心。 剎車時(shí)的重量向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，令這臺(tái)福特Focus的尾部高高翹起。絞牙避震 絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。說遠(yuǎn)了，回到民用車上，多數(shù)車迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如以壓縮為例，車子快速通過賽道路肩時(shí)減震器會(huì)產(chǎn)生高速壓縮，而車子在轉(zhuǎn)向、加速、剎車時(shí)引發(fā)的重量轉(zhuǎn)移則會(huì)產(chǎn)生低速壓縮。但由于車身剛度的加強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)重量轉(zhuǎn)移會(huì)加劇（原本較軟的車身會(huì)抵消一部分的力），若塔頂巴是加在前軸，那么前輪的重量轉(zhuǎn)移較多，令前軸的車輪先于后軸到達(dá)極限，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。事實(shí)上在專業(yè)賽車上，會(huì)干脆把關(guān)節(jié)改成金屬制造的球狀軸承（spherical joints，俗稱“波子”）。防傾桿越強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)壓在外側(cè)車輪的重量便會(huì)越大(因?yàn)樵谄渌蛩夭蛔兊那闆r下，裝有較強(qiáng)防傾桿的一軸會(huì)有較高的重量轉(zhuǎn)移速率)，亦即是在這一軸外側(cè)的車輪將可能是四個(gè)車輪中第一個(gè)到達(dá)極限的車輪，當(dāng)超越這極限時(shí)轉(zhuǎn)向過少(如出問題的輪子在前軸)或轉(zhuǎn)向過多(如在后軸)等現(xiàn)象便會(huì)出現(xiàn)。防傾桿的結(jié)構(gòu)有空心和實(shí)心兩種，空心的較輕，但由于生產(chǎn)難度大，所以價(jià)格貴得多。輪胎的軟硬也應(yīng)和彈簧、減震器相適應(yīng)，不要換了硬的彈簧和減震器之后還沿用原裝的軟輪胎，這樣即使是作了大的投資也起不到大的作用。從另一個(gè)角度來說，燃料和助燃的氣體越多，對活塞的壓力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)也就能產(chǎn)生更大的扭力，所以對同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，進(jìn)氣量的多少與動(dòng)力性能成正比。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產(chǎn)生更大的燃燒效率。方法包括用傳熱慢的材料（如碳纖維或玻璃纖維等，而鋁合金雖然比碳纖維進(jìn)氣管的隔熱效果差一些，但因?yàn)闅饬魉俣雀?，所以問題也不大，要緊的是進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本……）制造進(jìn)氣管道、風(fēng)箱并盡量密封它們。在其它部件不變的情況下，光是進(jìn)氣量增大，超過一定程度后，其性能提升就不再顯著了。 排氣系統(tǒng)基本原理 排氣系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣從多個(gè)氣缸內(nèi)收集、清潔(經(jīng)三元催化器)、滅聲，然后引到車后排放。 怎樣才是一套好的高性能排氣系統(tǒng)? 讓我們先來了解一些關(guān)于排氣系統(tǒng)的理論。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下會(huì)排出不同速率的廢氣波，產(chǎn)生不同的回壓要求，因此在選擇改裝排氣系統(tǒng)時(shí)，要小心配合自己的駕駛風(fēng)格和車子的特性。新款的三元催化器并不會(huì)對排氣流速產(chǎn)生多少阻礙，如果把它拆掉（這是許多改裝商時(shí)下流行的做法），不但令排放超標(biāo)，還可能令部份有自我診斷功能的汽車ECU發(fā)出錯(cuò)誤訊號(hào)，影響正常行車。 ●滅聲鼓 大部份的排氣改裝都是從滅聲鼓（排氣尾鼓、消聲鼓）開始，不但因?yàn)樗菀籽b配，而且因?yàn)楦邫n的滅聲鼓用不銹鋼(甚至是鈦合金)制造。第八章：點(diǎn)火系統(tǒng)改裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)里，要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量，必須要有足夠的點(diǎn)火能量和準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間去配合?，F(xiàn)在高質(zhì)量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來制造電極，除了可發(fā)出更強(qiáng)而穩(wěn)定的火花外，更比用銅鎳合金制造的普通型號(hào)耐用多倍，但售價(jià)亦是呈倍數(shù)上升。這個(gè)設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)是儲(chǔ)存電能需要一段較長時(shí)間，在高轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)會(huì)因充電時(shí)間不足而致使火花能量變?nèi)?，令車子損失動(dòng)力。一套優(yōu)良的點(diǎn)火線擁有最少的電流損耗，同時(shí)能避免高壓電傳輸過程中所產(chǎn)生的電磁干擾影響車上收音機(jī)和行車電腦ECU的操作。第九章：看專業(yè)雜志學(xué)改裝 我們車隊(duì)經(jīng)常接到一些年青車迷的來信，詢問我們是否設(shè)有改裝訓(xùn)練班，或者能否到我們那里“學(xué)改裝”。由于沒有語言障礙，港臺(tái)的改裝雜志應(yīng)是最受歡迎的。和專業(yè)汽修技校的教科書相比，汽車雜志圖文并茂的內(nèi)容有趣和輕松得多，令一般車迷較易接受。 電控點(diǎn)火 傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由分電器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當(dāng)今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。對于一般車迷來說，把原廠的開磁式點(diǎn)火線圈改為E型鐵芯的閉磁式線圈會(huì)更方便而有效，這種閉磁式點(diǎn)火線圈特點(diǎn)是磁力線封閉在鐵芯內(nèi)，能減少漏磁并產(chǎn)生更高電壓(可高達(dá)40,000伏特)，令火花塞產(chǎn)生更強(qiáng)力的火花。在一般的輕微動(dòng)力改裝下不需改動(dòng)火花塞的冷熱度，只有在重改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)作，才需改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的冷型火花塞只會(huì)制造積碳，令發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)乏力和轉(zhuǎn)速不順的現(xiàn)象。我們現(xiàn)在要研究的是怎樣可以把供應(yīng)到燃燒室的燃油100%燒掉，下面就講講有關(guān)點(diǎn)火系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件和改裝方法。優(yōu)點(diǎn)是限流少、重量輕，缺點(diǎn)是滅聲效果較低，因此一般都會(huì)有較大的排氣聲，但排氣聲的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并沒有直接關(guān)系。但要注意，直徑過大的排氣管會(huì)影響回壓效果并使廢氣降溫太快，減慢流速之余更減少了排氣管的離地間隙，增加車子被“托底”的機(jī)會(huì)。 ●排氣歧管 排氣歧管一般是改裝排氣系統(tǒng)中最昂貴的部份(可以上萬元)，因?yàn)閷﹂L度、彎度和口徑的嚴(yán)格要求，令開發(fā)和制作成本很高。在高壓的廢氣波被高速排出氣缸時(shí)，它后面產(chǎn)生的低氣壓便是回壓。另外，位于車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)如果不設(shè)排氣管的話，車廂內(nèi)的司機(jī)和乘客將最先遭受到發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的“迫害”。選擇進(jìn)氣套裝或自己動(dòng)手DIY時(shí)要留意的是系統(tǒng)所搭配的濾網(wǎng)是否容易買到，不然這套系統(tǒng)以后將會(huì)帶來更多的花費(fèi)和麻煩。在選擇時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：通常濾網(wǎng)面積越大、風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前進(jìn)氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)氣性能就越好。要達(dá)到這個(gè)目的有下列多種方法。高性能空氣濾清器一般采用成本較高的棉質(zhì)或海綿(foam)濾網(wǎng)并配合專用的濾網(wǎng)油來阻隔灰塵，由于綿是三維立體的過濾介質(zhì)，灰塵在通過時(shí)會(huì)被它縱橫交錯(cuò)的多層纖維阻隔，然后再由濾網(wǎng)油使其浮離于濾網(wǎng)表面，不會(huì)像紙質(zhì)濾網(wǎng)般當(dāng)小孔被灰塵堵塞后便失效，因此進(jìn)氣效率更高而持久。而且光追求馬力是無法整車平衡的，大家想一想為什么日本GT300賽車只有300匹馬力，DTM賽車四升發(fā)動(dòng)機(jī)也只有460匹馬力，而一些改裝車卻可以輕易超過這個(gè)數(shù)字呢? 這說明一味地大馬力不一定是好事。雖然這些套餐式的改裝件并不一定能100%地滿足你的要求，但它們中的大部份都會(huì)對車子的操控性有可觀的改善，即便是最差情況下也不會(huì)產(chǎn)生一些相反甚至是危險(xiǎn)的效果。 以下是改裝防傾桿時(shí)的一些建議。防傾桿的基本設(shè)計(jì)是用一條U形的金屬桿把兩側(cè)懸掛連起來，作用是當(dāng)車子傾側(cè)時(shí)，即外側(cè)的懸掛被壓縮，內(nèi)側(cè)懸掛被拉長時(shí)發(fā)揮一個(gè)抗扭作用，分別減低外側(cè)和內(nèi)側(cè)懸掛的壓縮及拉長幅度，減少車子的傾側(cè)度。裝配頂巴是很簡單的技術(shù)，大部份情況下只要位置合適便可，充其量要注意的是頂巴的設(shè)計(jì)會(huì)否影響一些簡單的日常維修工作如換機(jī)油濾請器和火花塞等，名牌與否在此關(guān)系不大。以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來說，在買車時(shí)選擇原廠運(yùn)動(dòng)懸掛配置(sport suspension option，在國外很普遍，尤其是寶馬和奔馳等歐洲車廠都會(huì)提供這些選擇，相信國內(nèi)也很快會(huì)流行)是最好的妥協(xié)，不然的話買一套一路可調(diào)式減震器回來再調(diào)校一個(gè)自己覺得可以接受的設(shè)定便可以了，太多的選擇只會(huì)令你傷透腦筋。 多路可調(diào)式減震器 市面上有些可調(diào)式（軟硬可調(diào)）減震器設(shè)有多段的壓縮（press，或稱bump）或伸長（depress，或稱rebound）的阻尼調(diào)校功能。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。 ，這是雷諾方程式Formula Renault）用的單筒式 (Mono shock) 設(shè)計(jì)。 轉(zhuǎn)向不足(Understeer)俗稱“推頭”，是指后輪能循跡滾動(dòng)但前輪向外滑動(dòng)。改裝彈簧減震器還要避免幾個(gè)誤區(qū)。一般車用的原裝減震器，都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以大都配上較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來保持行車舒適。而這種彈簧一般用于賽車及高性能改裝車上，因?yàn)樗鼰o須考慮舒適性和載重。降低車子重心的最簡單方法是把整車的高度降低，但千萬不要胡亂把原裝彈簧剪短以達(dá)目的，這種土法改裝的副作用會(huì)令車主得不償失，在下文我會(huì)介紹正統(tǒng)的方法。事實(shí)上在上世紀(jì)90年代初F1賽車就曾出現(xiàn)過“主動(dòng)懸掛系統(tǒng)”(active suspension)的設(shè)計(jì)，是用計(jì)算機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候(如拐彎時(shí))調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度，控制重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。第五章：懸掛系統(tǒng)的改裝 汽車的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個(gè)配件之間有著千絲萬縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車主并不需要知道太多深?yuàn)W的理論，但如果要改裝得宜，達(dá)到預(yù)期的理想效果，一些基本理論知識(shí)是必需的，希望大家不會(huì)覺得沉悶。除了力學(xué)原因外，剎車碟另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的高效率散熱器()，負(fù)責(zé)把剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時(shí)也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的剎車碟)。改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣過多時(shí)，會(huì)令到剎車踏板的行程變長，嚴(yán)重時(shí)可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點(diǎn)便會(huì)降低(水的沸點(diǎn)可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點(diǎn)230℃，當(dāng)滲入1%的水份時(shí)，沸點(diǎn)就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時(shí)常表現(xiàn)一下愛車的性能，那么就應(yīng)該勤換剎車油。 剎車皮 原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會(huì)很高()，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。這主要是方便賽車隊(duì)知道胎的直徑來調(diào)節(jié)輪胎/變速箱/終傳率的綜合比例，以便賽車的馬力能在不同長短的賽道上均能全力發(fā)揮。若輪胎標(biāo)注有Mamp。比如標(biāo)注為P195/65 R15（91V）的輪胎（這里僅介紹最常見的輪胎標(biāo)注方式），P表示這輪胎用于一般的載人汽車，寬度是195毫米，扁平率65％，是子午線輪胎（用R表示），輪胎內(nèi)徑是15英寸，每條輪胎最大承載615公斤（用91表示），最高時(shí)速是240公里／小時(shí)（用V表示）。但是，當(dāng)你考慮換輪圈更改OffSet前，必須清楚這會(huì)給車的性能帶來三方面的影響：一是車輪向外移之后，由于杠桿比的改變，懸掛就會(huì)顯得軟了；二是車的轉(zhuǎn)向特性會(huì)發(fā)生變化，增大了前輪輪距，會(huì)增加轉(zhuǎn)向不足的特性；三是更改輪距可能造成輪胎偏磨、方向盤沉重、甚至方向顫抖的情況。 輪圈選購注意事項(xiàng) 在輪圈改裝的整體尺寸方面有Plus One、Plus Two的說法，意思即是在原廠輪圈基礎(chǔ)上把輪圈直徑和寬度同時(shí)加大1英寸或同時(shí)加大2英寸，比如原廠使用146英寸的輪圈配205/70 R14輪胎，Plus One即是用157英寸的輪圈，配上215/60 R15的輪胎，就能達(dá)到既加寬輪胎又保持車輪直徑不變的目的。世界拉力賽(WRC)中就有很多賽車選用這種工藝制造的鑄造輪圈。低壓制造是用不大的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。在改裝市場里最流行的輪圈當(dāng)然是鋁合金輪圈，以往滲鎂技術(shù)還未普遍的時(shí)候，有些輪圈強(qiáng)調(diào)是鎂合金制造，現(xiàn)在已經(jīng)不用再強(qiáng)調(diào)了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)(Forging) ，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。（下期我們將介紹改裝輪圈的知識(shí)和如何識(shí)別輪胎、輪圈標(biāo)識(shí)）讓我們看看各種輪胎的集體照（圖一）——最右的是一般原廠胎，/Script往左數(shù)分別是運(yùn)動(dòng)型輪胎、雨胎、純運(yùn)動(dòng)型輪胎、純比賽用輪胎， 從圖二中大家可以清楚看到一般運(yùn)動(dòng)型輪胎(左)和純運(yùn)動(dòng)型輪胎(R胎，圖中為DUNLOP的02G)在胎紋設(shè)計(jì)上的不同，亦可看到R胎如何犧牲了在雨天行車時(shí)的排水量而突出了在干路上的優(yōu)勢。此外在每次改變車輪直徑后都應(yīng)重新校對車速表（特別是車輪直徑比原來大時(shí)），否則很容易會(huì)在不知不覺間超速（因?yàn)檐囁俦淼淖x數(shù)會(huì)比真實(shí)的小）。運(yùn)動(dòng)型輪胎的特點(diǎn)是重量較輕，扁平率(aspect ratio)很低，胎壁較硬，有較大膠塊和較少排水紋的胎紋，這些特別設(shè)計(jì)提升了轉(zhuǎn)向時(shí)的準(zhǔn)確度和靈