【正文】 ，現(xiàn)在已經(jīng)不用再強(qiáng)調(diào)了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的改裝輪圈都己加滲了鎂元素，而且由于采用了鍛冶技術(shù)(Forging) ，現(xiàn)在高檔的鎂鋁合金輪圈比純鎂合金輪圈更輕而硬。鎂鋁合金輪圈除了美觀之外，另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是重量輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較鋼制重輪圈小得多，所以裝上合金輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤的這種說法，這可一點(diǎn)也不夸張。除了在平坦公路上的性能表現(xiàn)外，輕的輪圈還可讓顛簸路面上車的舒適性提高，因?yàn)檐嚿淼钠椒€(wěn)性很大程度上取決于簧載質(zhì)量（Sprung weight即指車身）與非簧載質(zhì)量（Unsprung weight 即指車輪和搖臂等）的比值，簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量的比值相差越大，乘坐越舒適。而且，由于車重對(duì)于車的平地加速、剎車、轉(zhuǎn)彎性能都有負(fù)面影響，所以車身在減重之余，非簧載質(zhì)量總是越輕越好。此外，鎂鋁合金輪圈還有散熱好的優(yōu)點(diǎn)，一方面是因?yàn)殒V鋁合金這種材料吸熱和散熱都容易，可把剎車盤傳過來的熱量吸收，再散發(fā)在空氣中，另一方面則是因?yàn)楹辖鸬膹?qiáng)度大，輪輻比較窄，可以留出更多的空間用以通風(fēng)并容納大型的剎車鉗和剎車碟。 輪圈制造方式 合金輪圈從制造方式來分，主要分為鑄造(Casting)和鍛造(Forged)兩大類，鑄造又分為重力鑄造(Gravity Casting)和低壓鑄造(Low Pressure Casting)兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的制造方式。低壓制造是用不大的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒?，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。近年在亞洲由于幾間輪圈廠的大力推廣和贊助賽車運(yùn)動(dòng)，令很多人認(rèn)為鍛造的輪圈比鑄造的輪圈更好，但實(shí)際上鍛造和鑄造的輪圈在性能上各有優(yōu)勝之處。鍛造的輪圈雖然剛度大，卻有脆的缺點(diǎn)，在受到猛烈的撞擊后容易完全斷開，而鑄造的輪圈受到撞擊后會(huì)彎曲，不易斷裂。如果在高速公路上碰到一塊磚頭的話，彎曲車輪的可控性相對(duì)大一點(diǎn)，可以讓車比較安全地停下。由于歐洲人更注重安全性，因此歐洲車更多采用鑄造輪圈。又因鑄造輪圈的剛度較小，歐洲普遍采用“熱處理”(Heat Treatment)工藝對(duì)輪圈進(jìn)行加強(qiáng)，即把鑄造出來的輪圈加熱和快速冷卻，反復(fù)幾次，讓輪圈變得剛度更強(qiáng)而且富有彈性。世界拉力賽(WRC)中就有很多賽車選用這種工藝制造的鑄造輪圈。輪圈從結(jié)構(gòu)上來看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。多件的輪圈即外框和輪輻分開制造，再用螺絲固定，它們是目前國內(nèi)能夠購買到的改裝輪圈之一。它的出現(xiàn)其實(shí)是由于20世紀(jì)70年代以前的落后制造工藝所致，其好處是一方面制造容易，因?yàn)橥饪蚩捎娩撈沓?；另一方面方便維修和多型號(hào)互換，比如同一型號(hào)的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因?yàn)榱慵?shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價(jià)格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛度比不上鍛造輪圈。選擇哪種輪圈就要視乎你的個(gè)人喜好和考慮因素了。 至于如何分辨輪圈的制造方式，其實(shí)大部分品牌都有鑄造和鍛造的產(chǎn)品，有些輪圈上用forge、cast、heat treat之類的字眼注明生產(chǎn)工藝，若沒有標(biāo)注，那么就在店內(nèi)多拿幾款相同尺寸的輪圈，用手感覺它們的重量，輕的是鍛造輪圈，重的就是鑄造輪圈。若用家非常注重高性能或者覺得車本身的馬力太弱，那么可選用鍛造的輪圈，若車更大程度上是一部運(yùn)輸工具，那么選鑄造輪圈比較適合。 輪圈選購注意事項(xiàng) 在輪圈改裝的整體尺寸方面有Plus One、Plus Two的說法，意思即是在原廠輪圈基礎(chǔ)上把輪圈直徑和寬度同時(shí)加大1英寸或同時(shí)加大2英寸，比如原廠使用146英寸的輪圈配205/70 R14輪胎，Plus One即是用157英寸的輪圈，配上215/60 R15的輪胎，就能達(dá)到既加寬輪胎又保持車輪直徑不變的目的。同理，Plus Two即是用168英寸的輪圈配225/50 R16的輪胎。 這里有一個(gè)計(jì)算公式給大家參照：輪胎直徑 = 輪胎寬度扁平率2 + 輪胎內(nèi)徑（也即是輪圈直徑）。無論P(yáng)lus One還是Plus Two，只要保證輪胎直徑變化不大，都是可以接受的，當(dāng)然你計(jì)算出來的輪胎尺寸最好是市面常見的，比較方便購買啦！輪圈的另外一個(gè)尺寸參數(shù)是OffSet。如果輪圈安裝底面和輪圈中線在同一個(gè)平面，OffSet就是零；如果輪圈底面偏向外側(cè)，OffSet就是正值；偏向內(nèi)側(cè)則時(shí)則為負(fù)值。不同車的原廠OffSet可能不同，這是廠家設(shè)計(jì)汽車時(shí)決定的，比如越野車通常用接近零的OffSet值（甚至是負(fù)值），轎車則通常都是正OffSet的。改裝時(shí)，選用較小OffSet的輪圈可讓車輪向外移，使車看起來更威猛，比如OffSet 45改成35，車輪就向外移動(dòng)10毫米（若把35改成45則車輪內(nèi)移10毫米）。相應(yīng)地，如果把越野車的OffSet 0改成20則車輪會(huì)外移20毫米。但是，當(dāng)你考慮換輪圈更改OffSet前，必須清楚這會(huì)給車的性能帶來三方面的影響：一是車輪向外移之后，由于杠桿比的改變，懸掛就會(huì)顯得軟了；二是車的轉(zhuǎn)向特性會(huì)發(fā)生變化，增大了前輪輪距，會(huì)增加轉(zhuǎn)向不足的特性；三是更改輪距可能造成輪胎偏磨、方向盤沉重、甚至方向顫抖的情況。OffSet值的大小跟能否容納大剎車鉗并沒有直接的關(guān)系，OffSet值相同但輪輻形狀不同的兩個(gè)輪圈，可能有一個(gè)能容納大剎車鉗而另一個(gè)不能。購買輪圈時(shí)最好還是把車帶過去試裝，不要只看數(shù)字跟舊輪圈相同就買回去，退換都是很麻煩的事情。PCD值通常寫成4100 或5，、上四顆或五顆螺絲。這不需要擔(dān)心，只要買輪圈時(shí)把車開過去試裝，能裝進(jìn)去就一定不會(huì)錯(cuò)。 最后要談的是輪圈的大小問題，一般來說較寬的輪胎/輪圈組合可以給車子帶來更好的操控性，但直徑較大的輪胎/輪圈組合卻沒有什么好處，反而會(huì)增加車子的非簧載質(zhì)量。在賽車運(yùn)動(dòng)中選用大輪圈的好處是可以配置較大的剎車卡鉗和巨型剎車碟，以提升散熱效率和剎車效能，但如果您的剎車碟只有10英寸不到，而且又不打算選用一款外露剎車系統(tǒng)的輪圈的話，我建議您選購輪圈時(shí)最多Plus One就可以了，因?yàn)镻lus Two以上的大輪圈會(huì)令你自曝其短（看到難看的原廠剎車卡鉗和碟）。 閱讀輪胎的標(biāo)注 子午線輪胎(Radial tyre)的規(guī)格包括寬度、扁平率(Aspect ratio)、內(nèi)徑和速度極限符號(hào)。比如標(biāo)注為P195/65 R15（91V）的輪胎（這里僅介紹最常見的輪胎標(biāo)注方式），P表示這輪胎用于一般的載人汽車，寬度是195毫米，扁平率65％，是子午線輪胎（用R表示），輪胎內(nèi)徑是15英寸，每條輪胎最大承載615公斤（用91表示），最高時(shí)速是240公里／小時(shí)（用V表示）。有些輪胎的標(biāo)注沒有斜杠，則寬度是以英寸表示的。非子午線輪胎以B或D代替R字。輪胎裝上標(biāo)準(zhǔn)尺寸的輪圈并充氣后，胎壁高度與輪胎寬度的比值稱為扁平率。扁平率對(duì)輪胎的性能有很大影響：扁平率較大的輪胎在顛簸的路面上有較好的舒適性；而扁平率較小的輪胎與路面有較大的接觸面積，具有較大的胎壁剛度，因此在硬質(zhì)路面上有更好的抓地力和敏銳的反應(yīng)，但舒適性較低。換用不同扁平率的輪胎時(shí)，要注意保持輪胎直徑不變，輪胎直徑可以利用胎壁上的尺寸標(biāo)注計(jì)算出來，公式是：輪胎直徑 = 輪胎寬度扁平率2 + 輪胎內(nèi)徑。比如尺寸為205/70 R14的輪胎，輪胎寬度是205毫米（8英寸），扁平率是70％，輪胎內(nèi)徑是14英寸（356毫米），所以輪胎總直徑 = 2052 + 356 =643毫米（ 英寸）。選購輪胎時(shí)還應(yīng)留意其它標(biāo)注。若輪胎標(biāo)注有Mamp。S或M+S，表示適用于泥地和雪地(Mud amp。 Snow)，通常在冬天下雪的地方使用。TUBELESS表示無內(nèi)胎（俗話叫真空胎），TREADWEAR則是表示磨損壽命，數(shù)值越大表示輪胎越耐磨。除非因?yàn)樘貏e原因，否則同一輛車的所有輪胎應(yīng)該是相同尺寸、同類花紋、相同速度極限、磨損程度相近的。假如需要混用，要遵守以下原則：一、在同一條輪軸兩側(cè)一定要裝相同型號(hào)、磨損程度相近的輪胎；二、不要選用速度極限和載重指標(biāo)低于原車標(biāo)配的輪胎，所有輪胎的速度極限必須相同；三、如果子午線輪胎和其它輪胎混用，子午線輪胎裝在后軸；四、如果不同寬度的輪胎混用，較寬的輪胎裝在后軸；五、高性能跑車如果換裝Mamp。S的輪胎，則一定要四條輪胎同時(shí)換。 最后要提一下的是大家可能會(huì)在賽車場上看到一些專業(yè)比賽用輪胎，它們所用的標(biāo)注和民用車不同，比賽用胎的標(biāo)注用直徑數(shù)字代替了扁平率，因此標(biāo)注由常用的200/50/15變?yōu)?00/580/15或20/58/15 (mm和cm的分別)。這主要是方便賽車隊(duì)知道胎的直徑來調(diào)節(jié)輪胎/變速箱/終傳率的綜合比例，以便賽車的馬力能在不同長短的賽道上均能全力發(fā)揮。第四章：制動(dòng)改裝 無論什么車，剎車系統(tǒng)都是保障行車安全最重要的部分，而對(duì)一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強(qiáng)力的剎車更不可少，畢竟車子光有強(qiáng)勁的加速力卻不能輕松地停下，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此進(jìn)一步提升車的速度性能前，我們要先來提升剎車系統(tǒng)的性能。 在談改裝前我們先來了解一些剎車系 統(tǒng)的理論，一臺(tái)有200hp馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時(shí)速100km/h可能需要910秒的時(shí)間，但同一臺(tái)車在猛烈剎車的情況下由時(shí)速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時(shí)間，這說明了剎車系統(tǒng)的負(fù)功率可以比動(dòng)力系統(tǒng)的功率大好幾倍。在物理學(xué)里，“能量”是不會(huì)消失的，它只會(huì)從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能、光能等。在上面的例子里，車的大量“動(dòng)能”就是被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時(shí)沒有抱死車輪，那么大部分熱能會(huì)被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會(huì)導(dǎo)致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統(tǒng)時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)和溫度扯上關(guān)系。 剎車皮 原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會(huì)很高()，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。選擇高性能剎車皮時(shí)要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會(huì)使得慢速行駛時(shí)的剎車動(dòng)作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會(huì)令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會(huì)因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號(hào)的剎車皮在低溫時(shí)的效果其實(shí)并不好，如我們車隊(duì)用的IDI C3型剎車皮，其工作溫度是從300℃開始，因此車手在熱身圈時(shí)就會(huì)不時(shí)一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車皮進(jìn)入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、“運(yùn)動(dòng)型”剎車皮，它能應(yīng)付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開車時(shí)要特別小心，在冬天時(shí)更要加倍注意。 剎車油 有了耐高溫的“運(yùn)動(dòng)型”剎車皮，當(dāng)然需要有匹配的剎車油?，F(xiàn)在市面上常見的剎車油的最高標(biāo)準(zhǔn)是DOT 5，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的剎車油干沸點(diǎn)為260℃，當(dāng)剎車鉗活塞的溫度高于此干沸點(diǎn)時(shí)，便會(huì)使得部分剎車油汽化。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣過多時(shí)，會(huì)令到剎車踏板的行程變長，嚴(yán)重時(shí)可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點(diǎn)便會(huì)降低(水的沸點(diǎn)可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點(diǎn)230℃，當(dāng)滲入1%的水份時(shí)，沸點(diǎn)就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時(shí)常表現(xiàn)一下愛車的性能，那么就應(yīng)該勤換剎車油。純比賽用的剎車油(干沸點(diǎn)達(dá)330℃以上)不但價(jià)錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和“排空”的次數(shù)更多 (我們車隊(duì)是每次練習(xí)后都要更換)，除非是準(zhǔn)備到賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車油應(yīng)可滿足大部份車迷的要求。 剎車油管 大多數(shù)街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度的剎車時(shí)這些管會(huì)因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅(jiān)固的鋼絲層能提供很好的保護(hù)，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項(xiàng)值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。 以上提到的是性價(jià)比很高的剎車系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動(dòng)力改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費(fèi)了。 剎車鉗 換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——當(dāng)然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當(dāng)然就好了。改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處呢？因?yàn)閯x車油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對(duì)剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強(qiáng)面積）。不過換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動(dòng)總泵，甚至是配用賽車式的雙制動(dòng)總泵來分別控制前后制動(dòng)的分配，以達(dá)到最個(gè)人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價(jià)格越貴，二是改裝制動(dòng)總泵尤其是雙制動(dòng)總泵涉及的學(xué)問不少，而且要花不少的工時(shí)和材料，如果不是改裝賽車出賽實(shí)不值得。從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬制造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等