【正文】 備了這兩者的長處，又延伸了這兩者的功能。這點在當今汽車生產中廣泛采用的平臺技術上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的。因此，SUV有時很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢。根據2001年的統(tǒng)計，美國每四輛新車中就有一輛是SUV。例如奔馳的A級車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐SRV（其中S代表賽歐Sail）等。第一，適用面廣，通過車廂內座椅的調整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費了。艾科（Umberto Eco）在談到意大利設計時不無自豪的說“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系”。他們更傾向于把現(xiàn)代設計作為一種藝術和文化來操作，“藝術的生產”（The Production of Art）成為意大利設計師的新口號。 由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產方式”，使意大利的設計和生產形成了良性循環(huán)。 　　作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關系到這款車子甚至汽車商的命運。它雖然是車身設計的最初步驟，但卻是決定產品命運的關鍵。同時，設計師更需要有高雅的藝術品味和豐富的藝術知識，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學、色彩學等等。這些汽車因為在設計中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時期確立的設計特點，到今天，仍然是意大利設計中最重要的特色。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設計的。當?shù)赜袩o數(shù)具有優(yōu)良技術傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設計的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設計、開發(fā)、原型車制作等服務。近年韓國車廠在委托設計方面表現(xiàn)最為積極。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。其規(guī)模已接近普通小車廠。博通。甘迪尼Marcello Gandini。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設計師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領導下，設計室規(guī)模日漸壯大、生意紅火。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。由Battista Farina創(chuàng)立于1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業(yè)務。 　　平尼法里那的強項是設計名貴的跑車。博通創(chuàng)立。 　　如果說三大設計公司中Italdesign是實用派，平尼法里那是藝術派，那么就屬于風格派。 　　Nucci Bertone于1997年逝世，享年99歲?！?　　ZAGATO 　　ZAGATO設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位于意大利時裝之都米蘭北部郊區(qū)。設計室可按照客戶要求，進行現(xiàn)代化的造型設計、模型、原型車制作的流程服務。ZAGATO同時還擁有大型的CADCAE工作站。原型車一般只制作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。成立于1930年，是歷史悠久的跑車世家。 　　 　　“三巨頭”一樣以量產車為主要業(yè)務，論營業(yè)額是目前第四大汽車設計公司，“”的意思是“Italian Designed Automobile”。 　　第一個項目的取得是在機構建成的一年以后，它自然是理性的，但也帶有高度的前瞻性特征：這是為菲亞特建立的一個實驗子系統(tǒng)，它含有革命性的標準化概念。 　　該公司還是繼續(xù)著以往的傳統(tǒng)，由一個工程師擔任首腦，他的名字叫巴烏羅后來Ghia被某汽車公司收購，目前雖然仍是以獨立設計公司的名義存在，但實質上是該公司的一個特殊開發(fā)部門。原型車的設計方案來自客戶，公司只負責將方案實現(xiàn)為原型，以用于車展等場合。 　　馬塞羅時至今日還能數(shù)出一大批由他設計的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。不少銷售業(yè)績很好的自主品牌汽車，總是擺脫不了模仿的印記，就連中國汽車品牌的領軍紅旗轎車，也帶著奧迪、勞斯萊斯甚至皇冠的影子?！　〈髱熡∮涍€是見物不見人　　筆者手頭有一份中國某汽車企業(yè)考核高級技術人員的表格，表格上的工作態(tài)度、創(chuàng)新精神、合作能力、品德素養(yǎng)等都量化為優(yōu)秀、良好、中等、差等幾個級?，然后合成不同的分值，分值之間差距頗大。硬要量化的結果，只能使精神產品異化。　　中國元素不是簡單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中，需要通過設計師的個性體現(xiàn)才能達成。在量化考核制度下，汽車企業(yè)的專業(yè)設計人員僅是行政領導的工具，所有想法都要籠罩在長官意志下。官本位的文化，使中國汽車企業(yè)行政領導無論在經濟上還是思想上都對設計人員有著絕對支配的地位，也延續(xù)了計劃經濟的大一統(tǒng)文化?！敝袊笃嚻髽I(yè)最缺的是思想著的人，而不是高學歷的工程師。他們悄悄用腦力的精華種“自留地”，剩給單位的僅是糟粕。世界名車的設計大師都工作在自由而充滿激情的工作環(huán)境中，你不能指望一個常年處于嚴密監(jiān)測下的人成為設計大師。心理學專家認為，在過分指導與監(jiān)管的地方，不可能有創(chuàng)造精神?！眲?chuàng)造寬松的環(huán)境，可以讓員工有更多想象的自由。這樣“放任”的結果是，嶄新的創(chuàng)意和商業(yè)計劃在Google源源不斷地產生?！　÷斆鞯钠髽I(yè)考核的出發(fā)點是人性善，認為員工會為興趣和自尊而工作。筆者調查中國汽車企業(yè)的工程技術人員心態(tài)時發(fā)現(xiàn)，70%以上的人認為自己是為生存而工作，寬松自由的工作環(huán)境、獨立人格是最不被重視的生活元素。　　經濟戰(zhàn)歸根是文化戰(zhàn)　　有資料顯示：由于缺乏創(chuàng)新型人才，我國發(fā)明專利只有日本和美國的1/30，韓國的1/4，核心技術與關鍵裝備，基本依賴國外進口?！　《嗄陙恚覈髮Ｔ盒W工業(yè)設計的學生80%都改了行，所以我國豈止缺乏優(yōu)秀的汽車設計，就連服裝、臺燈這類輕工產品的原創(chuàng)性優(yōu)秀設計都極少。可見，大量培養(yǎng)擅長“復制”的技術人員，極難表現(xiàn)出真正的中國元素。產品結構上也多是利潤產品和常規(guī)產品遠多于形象產品，如此產品結構對提升品牌價值非常不利。看看前段時間那些爭換豐田標的長城、夏利車就明白，品牌戰(zhàn)是多么殘酷！比控制了技術更可怕的，是消滅品牌的個性。在被稱為自主品牌崛起臨界點的上海車展上，自主品牌量產車和概念車集中亮相，濃郁的中國文化特色，使人眼前為之一亮。 自主品牌設計中國味越來越濃 　　目前，中國汽車企業(yè)正進入大規(guī)模的研發(fā)投入期，無論是合資企業(yè)，還是民營企業(yè)，都迫不及待地進行“自主研發(fā)”和“自主設計”，而且在自主設計中體現(xiàn)出民族性、個性化特征。HQD繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身造型，同時延續(xù)了第一代紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，保留了傳統(tǒng)的扇形面罩，還在格柵的設計中融入中國傳統(tǒng)建筑“九梁十八柱”的寓意。從 奇瑞 的卡通式到“勇士”的狼面孔，個性化逐漸顯現(xiàn)，也許這是自主品牌正在探索的新出路。 　　在引進版車型統(tǒng)治中國汽車市場的時候，一些企業(yè)自主設計的車型以民族化、個性化的風格，為自主品牌探索著新的出路。隨著中國消費者汽車消費觀念的日趨成熟，引進版車可能會出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象，很難長時間獲得中國消費者的青睞。 　　最近舉行的一些汽車設計比賽中，很多參加比賽的未來“設計師”——青年學生的作品，都能夠從中國傳統(tǒng)文化中獲取創(chuàng)作靈感，體現(xiàn)民族特點。 　　正在進行的“吉奧杯”中國汽車造型設計精英大賽中，一款概念車設計借鑒敦煌壁畫的飛天造型，設計出的車風格飄逸，線條流暢。泛亞的虛擬現(xiàn)實技術泛亞為虛擬現(xiàn)實技術付出了6年的準備時間，但上線只用了10個月，其成功經驗值得借鑒! 　　虛擬現(xiàn)實就是在技術的支持下虛擬現(xiàn)實環(huán)境，逼近真實。在業(yè)內信息化實施敗多勝少的背景下，泛亞經過長期充分地準備，主動創(chuàng)造成熟的條件，保證了系統(tǒng)順利上線，并迅速化為企業(yè)動力。利用信息技術提高競爭力，對迅猛發(fā)展的企業(yè)來說絕對是正確和必要的選擇，但是如何讓系統(tǒng)順利上線，上線后迅速發(fā)揮作用，則是許多企業(yè)的心頭之痛。 　　對于自主品牌汽車設計出現(xiàn)了帶有中國特色的新趨勢，一位汽車設計師認為，這應該是一個可喜的現(xiàn)象。車前臉的進氣格柵使人聯(lián)想到江南閣樓上的欄桿，前大燈借鑒江南民居的燈籠造型。 　　上海同濟同捷汽車科技有限公司總裁雷雨成說，國內設計公司的設計，甚至比國外設計公司的效果更好，因為我們的設計師更熟悉國內的市場需求和文化。 　　由于引進版車型一般針對國外當?shù)厥袌鱿M者文化、消費心理等需求設計，對中國消費者并不一定很適合。不久前一汽豐田推出的皇冠，6月16日一汽大眾推出的新奧迪A6L，將于10月份正式上市的長安福特?？怂?，北京現(xiàn)代下半年推出索納塔升級版NF，都是清一色的外國樣，即使有些車型進行了所謂本土化改進設計，也多是適應中國路況、油況的結構改進。全景式天窗使車內乘坐空間和車外自然環(huán)境渾然一體，不僅在外觀上更加時尚動感，也充分體現(xiàn)了中國道家“天人合一”的理念?！坝率俊钡耐獠吭煨褪窃谘芯苛藲W、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點設計，車前臉造型模仿狼眼外眼角上揚、怒視前方的表情，與前保險杠的狼牙造型融為一體。在自主品牌車型中，廣受 大眾 歡迎的民族風格逐漸顯現(xiàn)出來。缺乏尊重人的企業(yè)文化，缺乏有獨立人格與思想的汽車設計大師，中國元素就會永遠蒼白，中國汽車品牌也只能是“植物人”?！　‘斈昝晒懦杉己沟暮蟠麥缥飨牡狞h項族，就是采取滅其文化的方式，消滅了黨項文化的物質載體——語言、文字、音樂、服飾、宗教、民俗禮節(jié)等之后，西夏黨項族就消亡了。　　由于急功近利，更由于沒有原創(chuàng)性所需的人文環(huán)境，我國汽車行業(yè)著眼于快速商品化的研究，開發(fā)層面的工作遠多于設計層面?！　⊥瑯樱捎诔u成風造成的缺乏差異化，中國汽車品牌價值也很難提升。抽出文化這根筋，民族將成為植物人。：對公司產品的好奇心、善于動腦子分析問題，靈活地利用自我發(fā)展的機會?！　〔痪们爸袊肆Y源開發(fā)網與新浪網等媒體合作開展了一項名為《2005　你為“什么”而工作》的調查，調查顯示，有78%的員工認為在企業(yè)“被人尊重”最重要。這正是“德國制造”，品牌永不衰竭的力量源泉。例如Google就在工作時間讓每位工程師員工享有20%的自由支配時間，讓他們去做自己認為更重要的事?！　〖夹g人員對行政的依附機制，決定了中國汽車設計的無個性。他發(fā)現(xiàn)在失去自由的地方，無論采取何種高壓手段，都不能使其制作出日誤差低于1/10秒的鐘表，然而入獄前每個鐘表匠都能輕松造出誤差低于1/100秒的鐘表?！白鲎约合矚g的事，尋找自由思想的空間”，是他們中許多人跳槽的真正原因。這些員工在被掐滅了創(chuàng)造激情之后，變成表面循規(guī)蹈矩，終極目的卻是以最小成本贏得最大回報的機器。　　英國作家喬治奧威爾說：“正統(tǒng)論意味著不思考，也不需要思考?！　∽杂墒莿?chuàng)造力之源　　此外，創(chuàng)造激情往往也會為某些經營者所忌，因為傳統(tǒng)體制下思想是對權力的威脅。那些國外知名品牌車型的背后，每款都有大師個人的烙印。管理靈魂，量化創(chuàng)造性，出發(fā)點是管人而不是發(fā)展人，是“唯上”觀念的一個極致。在這樣的模式中，專業(yè)技術人員的能力與勞動表現(xiàn)都處于嚴密監(jiān)測之中。 　　花錢能夠買來高技術，卻買不來中國元素。中國汽車設計缺少民族元素 開發(fā)文化發(fā)展缺位 中國自主品牌汽車已進入崢嶸成長歲月，但缺少中國元素卻是民族品牌的軟肋。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設計方面簡直是天才。這是一個很狹窄卻又不可或缺的行業(yè)。 　　STOLA 　　相比起上述幾家公司，STOLA的性質比較特殊。. Institute國際汽車設計團隊向前邁進。 　　早期公司只有10名雇員，經過穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)在在都靈市郊的蒙卡利埃里已經有6家運營單位，擁有汽車專家約300人。曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬于很年輕的公司，風格方面比較平淡。ZAGATO的作品很多，但全部都產量極小，絕大部份是為車廠設計的特別型號，再由ZAGATO負責生產。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達還設有設計中心，擁有25名來自美洲的設計工作人員?？梢灾谱?/43—1/1的精確設計模型。Engineering)分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務(雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色)。設計室規(guī)模相當宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建筑面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程(Stylingamp。他的離去是汽車界極大的損失。他尤其欣賞有天份的年輕人，并努力發(fā)掘和提拔他們，最出色的兩個徒弟是喬治亞羅和馬塞羅與Pininfarina一樣，設計室也一直涉足于車身生產領域，具有很悠久的優(yōu)良工藝傳統(tǒng)。公司最大的優(yōu)勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法里那具有極強的設計開發(fā)能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的“設計師是平尼法里那”，這種說法是錯誤的。當然，Italdesign欲在未來繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢，如果法比齊奧只負責管理企業(yè)，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。 　　20世紀六、七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。 　　不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。公司的名字后來發(fā)生了改動：1987年變?yōu)镮taldesign .（意大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做ItaldesignGiugiaro股份公司。對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立