【正文】 備了這兩者的長(zhǎng)處，又延伸了這兩者的功能。這點(diǎn)在當(dāng)今汽車生產(chǎn)中廣泛采用的平臺(tái)技術(shù)上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺(tái)上生產(chǎn)出來的。因此，SUV有時(shí)很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢(shì)。根據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每四輛新車中就有一輛是SUV。例如奔馳的A級(jí)車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐SRV（其中S代表賽歐Sail）等。第一，適用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費(fèi)了。艾科（Umberto Eco）在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無自豪的說“如果說別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或許是一套設(shè)計(jì)思想體系”。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（The Production of Art）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。 由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。 　　作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購(gòu)買者很重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車子甚至汽車商的命運(yùn)。它雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。這些汽車因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。當(dāng)?shù)赜袩o數(shù)具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長(zhǎng)期從事汽車設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開發(fā)、原型車制作等服務(wù)。近年韓國(guó)車廠在委托設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，主要給國(guó)際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。其規(guī)模已接近普通小車廠。博通。甘迪尼Marcello Gandini。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)師，他還具有企業(yè)管理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)室規(guī)模日漸壯大、生意紅火。喬治亞羅也籍此奠定了大師級(jí)的地位。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評(píng)價(jià)其能力和天賦都與父親有很大差距。由Battista Farina創(chuàng)立于1930年，當(dāng)時(shí)是一個(gè)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)車身的小作坊，從50年代開始將汽車設(shè)計(jì)作為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。 　　平尼法里那的強(qiáng)項(xiàng)是設(shè)計(jì)名貴的跑車。博通創(chuàng)立。 　　如果說三大設(shè)計(jì)公司中Italdesign是實(shí)用派，平尼法里那是藝術(shù)派，那么就屬于風(fēng)格派。 　　Nucci Bertone于1997年逝世，享年99歲。　 　　ZAGATO 　　ZAGATO設(shè)計(jì)室也稱米蘭交通工具設(shè)計(jì)中心，位于意大利時(shí)裝之都米蘭北部郊區(qū)。設(shè)計(jì)室可按照客戶要求，進(jìn)行現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)、模型、原型車制作的流程服務(wù)。ZAGATO同時(shí)還擁有大型的CADCAE工作站。原型車一般只制作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。成立于1930年，是歷史悠久的跑車世家。 　　 　　“三巨頭”一樣以量產(chǎn)車為主要業(yè)務(wù)，論營(yíng)業(yè)額是目前第四大汽車設(shè)計(jì)公司，“”的意思是“Italian Designed Automobile”。 　　第一個(gè)項(xiàng)目的取得是在機(jī)構(gòu)建成的一年以后，它自然是理性的，但也帶有高度的前瞻性特征：這是為菲亞特建立的一個(gè)實(shí)驗(yàn)子系統(tǒng)，它含有革命性的標(biāo)準(zhǔn)化概念。 　　該公司還是繼續(xù)著以往的傳統(tǒng)，由一個(gè)工程師擔(dān)任首腦，他的名字叫巴烏羅后來Ghia被某汽車公司收購(gòu)，目前雖然仍是以獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的名義存在，但實(shí)質(zhì)上是該公司的一個(gè)特殊開發(fā)部門。原型車的設(shè)計(jì)方案來自客戶，公司只負(fù)責(zé)將方案實(shí)現(xiàn)為原型，以用于車展等場(chǎng)合。 　　馬塞羅時(shí)至今日還能數(shù)出一大批由他設(shè)計(jì)的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。不少銷售業(yè)績(jī)很好的自主品牌汽車，總是擺脫不了模仿的印記，就連中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)軍紅旗轎車，也帶著奧迪、勞斯萊斯甚至皇冠的影子?！　〈髱熡∮涍€是見物不見人　　筆者手頭有一份中國(guó)某汽車企業(yè)考核高級(jí)技術(shù)人員的表格，表格上的工作態(tài)度、創(chuàng)新精神、合作能力、品德素養(yǎng)等都量化為優(yōu)秀、良好、中等、差等幾個(gè)級(jí)?，然后合成不同的分值，分值之間差距頗大。硬要量化的結(jié)果，只能使精神產(chǎn)品異化?！　≈袊?guó)元素不是簡(jiǎn)單的中國(guó)文化堆積，而是自然生發(fā)于中國(guó)民族性之中，需要通過設(shè)計(jì)師的個(gè)性體現(xiàn)才能達(dá)成。在量化考核制度下，汽車企業(yè)的專業(yè)設(shè)計(jì)人員僅是行政領(lǐng)導(dǎo)的工具，所有想法都要籠罩在長(zhǎng)官意志下。官本位的文化，使中國(guó)汽車企業(yè)行政領(lǐng)導(dǎo)無論在經(jīng)濟(jì)上還是思想上都對(duì)設(shè)計(jì)人員有著絕對(duì)支配的地位，也延續(xù)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的大一統(tǒng)文化?！敝袊?guó)大汽車企業(yè)最缺的是思想著的人，而不是高學(xué)歷的工程師。他們悄悄用腦力的精華種“自留地”，剩給單位的僅是糟粕。世界名車的設(shè)計(jì)大師都工作在自由而充滿激情的工作環(huán)境中，你不能指望一個(gè)常年處于嚴(yán)密監(jiān)測(cè)下的人成為設(shè)計(jì)大師。心理學(xué)專家認(rèn)為，在過分指導(dǎo)與監(jiān)管的地方，不可能有創(chuàng)造精神。”創(chuàng)造寬松的環(huán)境，可以讓員工有更多想象的自由。這樣“放任”的結(jié)果是，嶄新的創(chuàng)意和商業(yè)計(jì)劃在Google源源不斷地產(chǎn)生。　　聰明的企業(yè)考核的出發(fā)點(diǎn)是人性善，認(rèn)為員工會(huì)為興趣和自尊而工作。筆者調(diào)查中國(guó)汽車企業(yè)的工程技術(shù)人員心態(tài)時(shí)發(fā)現(xiàn)，70%以上的人認(rèn)為自己是為生存而工作，寬松自由的工作環(huán)境、獨(dú)立人格是最不被重視的生活元素?！　〗?jīng)濟(jì)戰(zhàn)歸根是文化戰(zhàn)　　有資料顯示：由于缺乏創(chuàng)新型人才，我國(guó)發(fā)明專利只有日本和美國(guó)的1/30，韓國(guó)的1/4，核心技術(shù)與關(guān)鍵裝備，基本依賴國(guó)外進(jìn)口?！　《嗄陙?，我國(guó)大專院校學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生80%都改了行，所以我國(guó)豈止缺乏優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)，就連服裝、臺(tái)燈這類輕工產(chǎn)品的原創(chuàng)性優(yōu)秀設(shè)計(jì)都極少?？梢?，大量培養(yǎng)擅長(zhǎng)“復(fù)制”的技術(shù)人員，極難表現(xiàn)出真正的中國(guó)元素。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也多是利潤(rùn)產(chǎn)品和常規(guī)產(chǎn)品遠(yuǎn)多于形象產(chǎn)品，如此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)提升品牌價(jià)值非常不利?？纯辞岸螘r(shí)間那些爭(zhēng)換豐田標(biāo)的長(zhǎng)城、夏利車就明白，品牌戰(zhàn)是多么殘酷！比控制了技術(shù)更可怕的，是消滅品牌的個(gè)性。在被稱為自主品牌崛起臨界點(diǎn)的上海車展上，自主品牌量產(chǎn)車和概念車集中亮相，濃郁的中國(guó)文化特色，使人眼前為之一亮。 自主品牌設(shè)計(jì)中國(guó)味越來越濃 　　目前，中國(guó)汽車企業(yè)正進(jìn)入大規(guī)模的研發(fā)投入期，無論是合資企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，都迫不及待地進(jìn)行“自主研發(fā)”和“自主設(shè)計(jì)”，而且在自主設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出民族性、個(gè)性化特征。HQD繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身造型，同時(shí)延續(xù)了第一代紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，保留了傳統(tǒng)的扇形面罩，還在格柵的設(shè)計(jì)中融入中國(guó)傳統(tǒng)建筑“九梁十八柱”的寓意。從 奇瑞 的卡通式到“勇士”的狼面孔，個(gè)性化逐漸顯現(xiàn)，也許這是自主品牌正在探索的新出路。 　　在引進(jìn)版車型統(tǒng)治中國(guó)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，一些企業(yè)自主設(shè)計(jì)的車型以民族化、個(gè)性化的風(fēng)格，為自主品牌探索著新的出路。隨著中國(guó)消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念的日趨成熟，引進(jìn)版車可能會(huì)出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象，很難長(zhǎng)時(shí)間獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。 　　最近舉行的一些汽車設(shè)計(jì)比賽中，很多參加比賽的未來“設(shè)計(jì)師”——青年學(xué)生的作品，都能夠從中國(guó)傳統(tǒng)文化中獲取創(chuàng)作靈感，體現(xiàn)民族特點(diǎn)。 　　正在進(jìn)行的“吉奧杯”中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)精英大賽中，一款概念車設(shè)計(jì)借鑒敦煌壁畫的飛天造型，設(shè)計(jì)出的車風(fēng)格飄逸，線條流暢。泛亞的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)泛亞為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)付出了6年的準(zhǔn)備時(shí)間，但上線只用了10個(gè)月，其成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒! 　　虛擬現(xiàn)實(shí)就是在技術(shù)的支持下虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，逼近真實(shí)。在業(yè)內(nèi)信息化實(shí)施敗多勝少的背景下，泛亞經(jīng)過長(zhǎng)期充分地準(zhǔn)備，主動(dòng)創(chuàng)造成熟的條件，保證了系統(tǒng)順利上線，并迅速化為企業(yè)動(dòng)力。利用信息技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)迅猛發(fā)展的企業(yè)來說絕對(duì)是正確和必要的選擇，但是如何讓系統(tǒng)順利上線，上線后迅速發(fā)揮作用，則是許多企業(yè)的心頭之痛。 　　對(duì)于自主品牌汽車設(shè)計(jì)出現(xiàn)了帶有中國(guó)特色的新趨勢(shì)，一位汽車設(shè)計(jì)師認(rèn)為，這應(yīng)該是一個(gè)可喜的現(xiàn)象。車前臉的進(jìn)氣格柵使人聯(lián)想到江南閣樓上的欄桿，前大燈借鑒江南民居的燈籠造型。 　　上海同濟(jì)同捷汽車科技有限公司總裁雷雨成說，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)，甚至比國(guó)外設(shè)計(jì)公司的效果更好，因?yàn)槲覀兊脑O(shè)計(jì)師更熟悉國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求和文化。 　　由于引進(jìn)版車型一般針對(duì)國(guó)外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)消費(fèi)者文化、消費(fèi)心理等需求設(shè)計(jì)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者并不一定很適合。不久前一汽豐田推出的皇冠，6月16日一汽大眾推出的新奧迪A6L，將于10月份正式上市的長(zhǎng)安福特?？怂?，北京現(xiàn)代下半年推出索納塔升級(jí)版NF，都是清一色的外國(guó)樣，即使有些車型進(jìn)行了所謂本土化改進(jìn)設(shè)計(jì)，也多是適應(yīng)中國(guó)路況、油況的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。全景式天窗使車內(nèi)乘坐空間和車外自然環(huán)境渾然一體，不僅在外觀上更加時(shí)尚動(dòng)感，也充分體現(xiàn)了中國(guó)道家“天人合一”的理念。“勇士”的外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)文化特色和中國(guó)越野車的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，車前臉造型模仿狼眼外眼角上揚(yáng)、怒視前方的表情，與前保險(xiǎn)杠的狼牙造型融為一體。在自主品牌車型中，廣受 大眾 歡迎的民族風(fēng)格逐漸顯現(xiàn)出來。缺乏尊重人的企業(yè)文化，缺乏有獨(dú)立人格與思想的汽車設(shè)計(jì)大師，中國(guó)元素就會(huì)永遠(yuǎn)蒼白，中國(guó)汽車品牌也只能是“植物人”?！　‘?dāng)年蒙古成吉思汗的后代消滅西夏的黨項(xiàng)族，就是采取滅其文化的方式，消滅了黨項(xiàng)文化的物質(zhì)載體——語(yǔ)言、文字、音樂、服飾、宗教、民俗禮節(jié)等之后，西夏黨項(xiàng)族就消亡了?！　∮捎诩惫?，更由于沒有原創(chuàng)性所需的人文環(huán)境，我國(guó)汽車行業(yè)著眼于快速商品化的研究，開發(fā)層面的工作遠(yuǎn)多于設(shè)計(jì)層面?！　⊥瑯?，由于抄襲成風(fēng)造成的缺乏差異化，中國(guó)汽車品牌價(jià)值也很難提升。抽出文化這根筋，民族將成為植物人。：對(duì)公司產(chǎn)品的好奇心、善于動(dòng)腦子分析問題，靈活地利用自我發(fā)展的機(jī)會(huì)。　　不久前中國(guó)人力資源開發(fā)網(wǎng)與新浪網(wǎng)等媒體合作開展了一項(xiàng)名為《2005　你為“什么”而工作》的調(diào)查，調(diào)查顯示，有78%的員工認(rèn)為在企業(yè)“被人尊重”最重要。這正是“德國(guó)制造”，品牌永不衰竭的力量源泉。例如Google就在工作時(shí)間讓每位工程師員工享有20%的自由支配時(shí)間，讓他們?nèi)プ鲎约赫J(rèn)為更重要的事?！　〖夹g(shù)人員對(duì)行政的依附機(jī)制，決定了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的無個(gè)性。他發(fā)現(xiàn)在失去自由的地方，無論采取何種高壓手段，都不能使其制作出日誤差低于1/10秒的鐘表，然而入獄前每個(gè)鐘表匠都能輕松造出誤差低于1/100秒的鐘表?！白鲎约合矚g的事，尋找自由思想的空間”，是他們中許多人跳槽的真正原因。這些員工在被掐滅了創(chuàng)造激情之后，變成表面循規(guī)蹈矩，終極目的卻是以最小成本贏得最大回報(bào)的機(jī)器?！　∮?guó)作家喬治奧威爾說：“正統(tǒng)論意味著不思考，也不需要思考?！　∽杂墒莿?chuàng)造力之源　　此外，創(chuàng)造激情往往也會(huì)為某些經(jīng)營(yíng)者所忌，因?yàn)閭鹘y(tǒng)體制下思想是對(duì)權(quán)力的威脅。那些國(guó)外知名品牌車型的背后，每款都有大師個(gè)人的烙印。管理靈魂，量化創(chuàng)造性，出發(fā)點(diǎn)是管人而不是發(fā)展人，是“唯上”觀念的一個(gè)極致。在這樣的模式中，專業(yè)技術(shù)人員的能力與勞動(dòng)表現(xiàn)都處于嚴(yán)密監(jiān)測(cè)之中。 　　花錢能夠買來高技術(shù)，卻買不來中國(guó)元素。中國(guó)汽車設(shè)計(jì)缺少民族元素 開發(fā)文化發(fā)展缺位 中國(guó)自主品牌汽車已進(jìn)入崢嶸成長(zhǎng)歲月，但缺少中國(guó)元素卻是民族品牌的軟肋。Gandini是Nucci Bertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設(shè)計(jì)方面簡(jiǎn)直是天才。這是一個(gè)很狹窄卻又不可或缺的行業(yè)。 　　STOLA 　　相比起上述幾家公司，STOLA的性質(zhì)比較特殊。. Institute國(guó)際汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)向前邁進(jìn)。 　　早期公司只有10名雇員，經(jīng)過穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)在在都靈市郊的蒙卡利埃里已經(jīng)有6家運(yùn)營(yíng)單位，擁有汽車專家約300人。曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬于很年輕的公司，風(fēng)格方面比較平淡。ZAGATO的作品很多，但全部都產(chǎn)量極小，絕大部份是為車廠設(shè)計(jì)的特別型號(hào)，再由ZAGATO負(fù)責(zé)生產(chǎn)。除此以外，ZAGATO在美國(guó)佛羅里達(dá)還設(shè)有設(shè)計(jì)中心，擁有25名來自美洲的設(shè)計(jì)工作人員?？梢灾谱?/43—1/1的精確設(shè)計(jì)模型。Engineering)分部：主體以車身內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)為主，肩負(fù)機(jī)械工程、結(jié)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)(雖然客戶一般只要求造型設(shè)計(jì)，但完整的服務(wù)卻是其特色)。設(shè)計(jì)室規(guī)模相當(dāng)宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建筑面積，共分為三個(gè)部分：造型設(shè)計(jì)與機(jī)械工程(Stylingamp。他的離去是汽車界極大的損失。他尤其欣賞有天份的年輕人，并努力發(fā)掘和提拔他們，最出色的兩個(gè)徒弟是喬治亞羅和馬塞羅與Pininfarina一樣，設(shè)計(jì)室也一直涉足于車身生產(chǎn)領(lǐng)域，具有很悠久的優(yōu)良工藝傳統(tǒng)。公司最大的優(yōu)勢(shì)是擁有非常出色的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，同樣，平尼法里那具有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力，近年還進(jìn)一步向生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)展，甚至能夠替客戶承擔(dān)生產(chǎn)的任務(wù)。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個(gè)設(shè)計(jì)師，有些文章說某車的“設(shè)計(jì)師是平尼法里那”，這種說法是錯(cuò)誤的。當(dāng)然，Italdesign欲在未來繼續(xù)保持其行業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，如果法比齊奧只負(fù)責(zé)管理企業(yè)，另行聘請(qǐng)更高水平和年輕有活力的設(shè)計(jì)師作為生力軍是有遠(yuǎn)見之舉。羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。 　　20世紀(jì)六、七十年代，以美國(guó)車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對(duì)汽車有直接影響的便是燃油危機(jī)。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計(jì)室，但是在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。 　　不過擁有驕人成績(jī)的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計(jì)大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績(jī)。公司的名字后來發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesign .（意大利設(shè)計(jì)股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開始叫做ItaldesignGiugiaro股份公司。對(duì)于這個(gè)值得驕傲的稱號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車還是他所創(chuàng)立