【正文】 其名　 於一八八八年生於英國(guó)的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭，換了幾個(gè)工作後?。? Ｏ. ?。拢澹睿簦欤澹退绺缭趥惗貜氖麓矸▏?guó)ＤＦＰ汽車業(yè)務(wù)　不久之後　他們兄弟又買下ＤＦＰ的整個(gè)股權(quán)，將公司更名為「Ｂｅｎｔｌｅｙ?。幔睿洹。拢澹睿簦欤澹埂≌秸归_(kāi)生產(chǎn)汽車的事業(yè)　當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)　　替皇家海軍航空隊(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)飛機(jī)引擎　其中以他在位於Ｄｅｒｂｙ的勞斯萊斯公司中所實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)的鋁合金活塞引擎最具代表性　也使Ｗ. Ｏ. Ｂｅｎｔｌｅｙ的名聲如日中天。別克歷史別克BUICK品牌始于1900年?！　?904年下半年，一個(gè)馬車制造商William C. Durant看準(zhǔn)了別克BUICK未來(lái)的巨大潛力，毅然買下了這家公司?；厥走^(guò)去的90年，別克BUICK已經(jīng)創(chuàng)下了三千五百萬(wàn)輛的總銷售量，所獲獎(jiǎng)項(xiàng)更是不計(jì)其數(shù)。它的由來(lái)可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人蘇格蘭人大衛(wèi)鄧巴別克的家徽。　　別克標(biāo)志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀(jì)的演變過(guò)程?！　e克汽車首次使用別克家族的家徽作為裝飾是在1937年的新款車型上，這個(gè)裝飾標(biāo)志非常接近于《消失的家徽》中所描述的?！　?957年，別克“鷹”標(biāo)志作為“鷹”車型的一部分出現(xiàn)了。三盾標(biāo)志仍延用原來(lái)的樣式和顏色，最大的不同之處在于三盾互疊在一起，其顏色分別為紅、白(后改為銀灰)和藍(lán)。1911年，以設(shè)計(jì)師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。　　1908年，杜蘭特在一次環(huán)球旅行途中，在一家法國(guó)旅館的墻紙上意外地發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的圖案，他認(rèn)為這個(gè)圖案可以作為汽車的標(biāo)志，于是就撕下了墻紙的一角并展示給朋友們看?！　?912年，第一輛雪佛蘭轎車“LITTLE FOUR”在底特律問(wèn)世 　　繼“LITTLE FOUR”之后，“CLASSIC SIX”以低價(jià)位上市，獲得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可和歡迎。很少有其它的品牌能讓消費(fèi)者感到如此親切，雪佛蘭已經(jīng)成為美國(guó)人民生活的一部分，沒(méi)有人會(huì)懷疑，Chevy和棒球、熱狗、蘋果派一樣是美國(guó)人的最愛(ài)?！　?965年，雪佛蘭公司成為美國(guó)第一家年生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)輛的汽車公司　　1967年，通用汽車的第一億輛車誕生Chevrolet Caprice Coupe　　2004年，雪佛蘭全球銷售超過(guò)350萬(wàn)輛車，占全球汽車當(dāng)年銷售總量的5%，也就是說(shuō)，在當(dāng)年銷售的每16輛車中就有一輛雪佛蘭。在90年多漫長(zhǎng)的歷程中，雪佛蘭始終保持著這種風(fēng)格。作為一種凸顯權(quán)貴的象征，凱迪拉克已成為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌。在創(chuàng)始之初，之所以選用“凱迪拉克”為名，主要是為了向開(kāi)拓新世界的法國(guó)貴族、探險(xiǎn)家安東尼門斯 本世紀(jì)伊始，凱迪拉克再次對(duì)徽標(biāo)進(jìn)行了一系列革新，花冠盾牌徽標(biāo)再次首當(dāng)其沖。凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設(shè)計(jì)師的智慧才智，成為汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌。門斯這個(gè)含義深刻而精致的標(biāo)志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象征，同時(shí)表現(xiàn)了底特律城創(chuàng)始人祖先的勇氣和榮譽(yù)。早期的徽章設(shè)計(jì)是merlettes向左傾斜，一個(gè)由郁金香花蕾組成的花環(huán)從兩側(cè)向上延伸，在頂部的皇冠處匯合。1933年，為了更完美地與凱迪拉克流水般的車型相結(jié)合，設(shè)計(jì)者讓車標(biāo)長(zhǎng)出長(zhǎng)長(zhǎng)的翅膀。到1960年的凱迪拉克車型，車標(biāo)達(dá)到最寬。車標(biāo)以鉑金顏色為底色。在這種當(dāng)時(shí)非常新穎的思想指導(dǎo)下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，生產(chǎn)出來(lái)的汽車也最好。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上,進(jìn)一步融入了通用汽車銳意創(chuàng)新的發(fā)展理念，在藝術(shù)與科學(xué)的主題下，盡現(xiàn)未來(lái)之領(lǐng)先風(fēng)范。1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置的公司。1954年，凱迪拉克成為第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向作為所有車型標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場(chǎng)的第一款美國(guó)轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進(jìn)，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車領(lǐng)域格局。在1993年和2001年克林頓和喬治隨后，北極星系統(tǒng)得到了進(jìn)一步發(fā)展，首次采用了路面感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（RSS）以及速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 百年來(lái)，凱迪拉克已經(jīng)是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時(shí)也代表了銳意進(jìn)取和技術(shù)創(chuàng)新。通用想告訴大家凱迪拉克依然年輕。 經(jīng)典加高技術(shù)，讓凱迪拉克擁有無(wú)數(shù)不請(qǐng)自來(lái)的形象代言人： 　　 威爾遜總統(tǒng)是第一位乘坐凱迪拉克進(jìn)行官方活動(dòng)的美國(guó)總統(tǒng)；愛(ài)森豪維爾總統(tǒng)站在凱迪拉克中作就職演說(shuō)；肯尼迪總統(tǒng)也極其鐘愛(ài)凱迪拉克轎車。普萊斯利是凱迪拉克忠實(shí)的擁護(hù)者。施瓦辛格在叱咤好萊塢多年之后成功地踏入政界，而凱迪拉克Escalada是他鐘愛(ài)的座駕。它的Mini相當(dāng)于我國(guó)的微型轎車；我國(guó)的普通型轎車在通用分類中可找到２個(gè)級(jí)別，即Small和LowMed；各家只對(duì)中級(jí)轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)比較一致，即中級(jí)轎車Interm（Ｂ級(jí)）；中高級(jí)轎車Uppmed，在我國(guó)相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級(jí)轎車相對(duì)應(yīng)的是Large/Lux級(jí)別。新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為商用車和乘用車兩大類。 階背式轎車 階背式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。 雙門跑車 雙門跑車國(guó)際上簡(jiǎn)稱CA型車，它與普通轎車最大的區(qū)別，就是適合高速行駛，多被設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)大，底盤和懸掛適應(yīng)高速行駛的要求。 旅行轎車 旅行轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲(chǔ)物空間，使之更適合旅行。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。它通常兼有運(yùn)載人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。在國(guó)外，RV并沒(méi)有什么明確具體的定義和分類標(biāo)準(zhǔn)，多是指一些輕型、運(yùn)動(dòng)型汽車。通俗一點(diǎn)說(shuō)，MPV既適用于商務(wù)公務(wù)活動(dòng)，也具有休閑娛樂(lè)功能，即可公用，也可家用。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽MPV，其車型開(kāi)發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進(jìn)行的，這點(diǎn)是MPV與輕型客車最大的不同。 若按傳統(tǒng)越野車的分類方法，只有四輪驅(qū)動(dòng)的車型才可稱得上真正的越野車。 為了迎合市場(chǎng)需要，這類家用越野車被稱作運(yùn)動(dòng)型多用途車。 RV車的造型基礎(chǔ)以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設(shè)計(jì)，具有多用途、多變化的車廂空間特點(diǎn)。例如三口之家開(kāi)著一輛RV車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅可以旋轉(zhuǎn)180度，乘客可以面對(duì)面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，可以當(dāng)餐桌開(kāi)飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個(gè)車廂就成為一個(gè)舒適的大床在上面睡睡覺(jué)；路過(guò)超級(jí)市場(chǎng)，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。3. 汽車的設(shè)計(jì)和制造流程意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，世界第6大貿(mào)易國(guó) ，生產(chǎn)總值在世界排名第7。 　　不過(guò)，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計(jì)上。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能，也提高了整個(gè)國(guó)民的生活質(zhì)量。因此，汽車的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要，全球各大汽車企業(yè)在汽車造型方面傾注了大量人力財(cái)力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求?！　∮捎谝獯罄瞬粌H有著與法國(guó)人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺(jué)，而且比法國(guó)人更奔放和沒(méi)有禁忌。 　　造就一批批世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。 當(dāng)今世界許多車廠的車型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車在此誕生。 意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹　　Italdesign（意大利設(shè)計(jì)） 　　在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無(wú)人不知，那正是來(lái)自意大利的Italdesign和被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的重要原因；能為這樣的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。呂思奧 　　在博通的這段時(shí)間，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以實(shí)用性為主的汽車，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格?，F(xiàn)在，能為這個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發(fā) 　　盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢(shì)，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign發(fā)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。與Italdesign由喬治亞羅全權(quán)擔(dān)綱的運(yùn)作方式不同，平尼法里那一直以設(shè)計(jì)室的形式存在，雖然領(lǐng)導(dǎo)層一直由Pininfarina家族的成員擔(dān)任（現(xiàn)任總裁為Battista之子Sergio Pininfarina），但設(shè)計(jì)師是外聘的。它的作品相對(duì)產(chǎn)量較少，因此公司的規(guī)模比不上Italdesign，但以跑車為主的業(yè)務(wù)性質(zhì)使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標(biāo)，這一點(diǎn)使其在設(shè)計(jì)界確立了很高的地位。Nucci Bertone是汽車設(shè)計(jì)界最德高望重的人物，早在1910年已經(jīng)在車身工場(chǎng)當(dāng)學(xué)徒，30年代開(kāi)始從事造型設(shè)計(jì)。Nucci Bertone本人是出色的設(shè)計(jì)師，但他的設(shè)計(jì)室也有很多外聘的設(shè)計(jì)師。直到晚年他仍然具有非常旺盛的創(chuàng)造力，設(shè)計(jì)了多款汽車。雖然歷史久遠(yuǎn)，但作品風(fēng)格卻相當(dāng)另類。造型設(shè)計(jì)與機(jī)械工程(Stylingamp。比例模型制作(Models)分部：擁有多名資深的專業(yè)模型師，多臺(tái)大型的專業(yè)模型制作數(shù)控機(jī)床，以及風(fēng)洞設(shè)施和5臺(tái)專業(yè)模型制作機(jī)器CNC。ZAGATO同時(shí)還有能力為客戶少量生產(chǎn)一些限量版本。在意大利現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)公司中，ZAGATO是最堅(jiān)守傳統(tǒng)的一家，至今仍保持著只設(shè)計(jì)、生產(chǎn)特別型號(hào)汽車車身的業(yè)務(wù)傳統(tǒng)，源自50年代的“設(shè)計(jì)工匠”性質(zhì)基本上沒(méi)有改變。成立于1978年，創(chuàng)始人弗朗科VSS想使自己成為一個(gè)成功的零件共享項(xiàng)目的先行者?？＝甑淖髌范际腔谠摴玖慨a(chǎn)車的特別改型車，往往在車型的名稱后面帶有Ghia的字樣。由于是單件制作且不用考慮生產(chǎn)的可行性，這些原型車從車身鈑件、涂裝到內(nèi)飾都是精品，STOLA的價(jià)值就在于其精湛無(wú)比的工藝。甘迪尼Marcello Gandini 生于1938年，與喬治亞羅（也是生于1938年）是同門師兄弟。Gandini脫離之后的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設(shè)計(jì)的新作。　　在汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越趨于同質(zhì)化的今天，產(chǎn)品個(gè)性就越來(lái)越成為真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為品牌成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。這份表格代表了目前中國(guó)多數(shù)企業(yè)管理技術(shù)人員的考核模式。筆者調(diào)查了幾十位被量化考核的技術(shù)人員，90％的人認(rèn)為簡(jiǎn)單“量化”的管理方式抑制了創(chuàng)造精神。簡(jiǎn)單地把京劇臉譜、宮燈、國(guó)畫等的特點(diǎn)搬到汽車造型上只會(huì)讓人感覺(jué)到牽強(qiáng)。有位造型設(shè)計(jì)師說(shuō)：你辛苦構(gòu)思幾個(gè)月甚至幾年的造型，往往頂頭上司的一句話就可以完全否定，森嚴(yán)的等級(jí)使設(shè)計(jì)人員的天才想法被輕易湮滅，所以不少人就不再思想。這種文化中，人是以群體而非個(gè)體體現(xiàn)的，思想亦然?！　∮晒俦疚怀霭l(fā)的專制管理觀念其出發(fā)點(diǎn)是人性惡，認(rèn)為人靠鞭打才能出活兒，因而只能培育因恐懼而工作的員工?！　【C觀現(xiàn)在我國(guó)成長(zhǎng)中的民營(yíng)汽車設(shè)計(jì)公司，其人員大都從大汽車企業(yè)跳槽而來(lái)?！　∫晃幻胁伎说娜鹗跨姳斫吃趨⒂^金字塔后得出結(jié)論：金字塔的建造者，不是奴隸，而是一群自由人！布克曾因違反教規(guī)而入獄，在獄中被安置做鐘表。惟有在身心和諧的情況下，人的才能才可充分發(fā)揮出來(lái)。 　　著名國(guó)際企業(yè)都有嘗試以此挖掘效益?！　∫浴八枷爰业膰?guó)度”著稱的德國(guó)，以每年百萬(wàn)人口127項(xiàng)三合一(在美國(guó)、日本及歐洲三地登記)的專利位居世界第二，而在機(jī)械、汽車領(lǐng)域的專利至今仍是世界冠軍。心情愉快的員工可以為企業(yè)帶來(lái)更大效益，而最有價(jià)值的就是這些員工本身。　　與一些發(fā)達(dá)國(guó)家知名外企的員工聊天，他們認(rèn)為中國(guó)員工與外國(guó)員工的最大差別是：中國(guó)員工不善于獨(dú)立思考而習(xí)慣于一切服從上級(jí)，而國(guó)外員工則喜歡堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)?！　∽骷荫T驥才說(shuō)，文化似乎不直接關(guān)系國(guó)計(jì)民生，但卻直接關(guān)聯(lián)民族性格、精神、意志、思想、言語(yǔ)和氣質(zhì)。國(guó)際顧問(wèn)公司Lnterbred全球董事總經(jīng)理JanLindemann 認(rèn)為，根據(jù)該公司自1974年以來(lái)形成的品牌價(jià)值評(píng)估理論與方法，海爾、聯(lián)想等中國(guó)企業(yè)的所謂品牌，除了擁有國(guó)內(nèi)數(shù)額巨大的消費(fèi)者之外，并沒(méi)有差異化的文化理念和核心品牌，所以，他們并沒(méi)有太多價(jià)值。浮躁的抄襲之風(fēng)之所以在汽車界盛行，就是經(jīng)營(yíng)者“見(jiàn)物不見(jiàn)人”理念的必然體現(xiàn)。　　文化對(duì)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)有多大影響？　　中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家文化產(chǎn)品的巨大貿(mào)易逆差，正在阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 　　汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人的競(jìng)爭(zhēng)，表面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)背后是文化之戰(zhàn)。5月23日， 北京吉普 推出了一款自主開(kāi)發(fā)的軍用越野車“勇士”，兇猛的“狼臉”設(shè)計(jì)，引來(lái)了許多贊美。 　　5月23日開(kāi)幕的第八屆北京科博會(huì)上，北京吉普展示了其最近開(kāi)發(fā)的第二代戰(zhàn)地越野車“勇士”。 　　泛亞在上海車展上展示的“暢意”概念車的設(shè)計(jì)師，被中國(guó)古代建筑屋檐的獨(dú)特“飛檐”造型激發(fā)了靈感，創(chuàng)作的車尾部弧度略微上揚(yáng)的造型，使車身整體曲線更加飄逸流動(dòng)。 民族化設(shè)計(jì)可以領(lǐng)先一步 　　今年一些新上市車型，很多是國(guó)外車型的引進(jìn)版。 　　北京吉普汽車有限公司副總裁童志遠(yuǎn)在介紹“勇士”時(shí)說(shuō)，在外國(guó)賣得好的車，不一定在中國(guó)就賣得好，以后完完全全從國(guó)外拿來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，成功的機(jī)會(huì)將很少，必須做適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的改造。 　　國(guó)內(nèi)一家獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師告訴記者，他們接受國(guó)內(nèi)企業(yè)的汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，總要請(qǐng)國(guó)外造型大師參與設(shè)計(jì)，但在新開(kāi)發(fā)的車型中，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)選中的大多是中國(guó)造型師設(shè)計(jì)的作品。 　　“吉利汽車杯”全國(guó)汽車設(shè)計(jì)大賽中，一款針對(duì)中國(guó)家庭設(shè)計(jì)的MPV作品，以江南風(fēng)情為主題，將中國(guó)傳統(tǒng)吉祥紋樣、江南民居、民間飾品等融入汽車造型設(shè)計(jì)中，以追求“中國(guó)味道”。 　　文化史學(xué)家顧曉鳴認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造適合于國(guó)民的好車，就要在汽車設(shè)計(jì)中融入中國(guó)文化內(nèi)涵，把具有中國(guó)文化特色的要素整合起來(lái)。　　前不久,美國(guó)通用總部將其“CIO獎(jiǎng)”頒給了泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱泛亞)的虛擬現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目，對(duì)泛亞順利上馬虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，并取得“世界第一”的速度給予贊賞。 　　虛