汽車基礎(chǔ)知識介紹-閱讀頁
2025-02-16 00:17本頁面
【正文】 。 行駛系的功用： 行駛系 1 接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛 2 承受汽車的總重量和地面的反力 3 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性 4 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性 三、底盤 33 非獨(dú)立懸架是相對與獨(dú)立懸架（ individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復(fù)雜的獨(dú)立懸架存在差距。 扭力梁式半獨(dú)立懸架 35 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種 獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類 每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。 三、底盤 獨(dú)立懸架（ Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運(yùn)動的滑柱；下托臂通常是 A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。 ■麥弗遜式獨(dú)立懸架 三、底盤 所以麥弗遜的一個最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。最大可能維持輪胎的貼地性。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把 4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。常見的轎車扁平率為 4 50、 5 60等。 從外觀來看，比較直接的就是輪胎很薄。 三、底盤 視頻欣賞： BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 45 ?傳動系 ?行駛系 ?轉(zhuǎn)向系 ?制動系 三、底盤 46 汽車上用以使外界 (主要是路面 )在汽車某些部分 (主要是車輪 )施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。 三、底盤 主動安全 配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置。 ■ 主動安全 制動系 47 ABS，是汽車主動安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費(fèi)者最容易接觸到的主動安全輔助系統(tǒng)。望文知義，在 ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進(jìn)而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。配置有 EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。而 EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機(jī)線圈過熱冒煙，極易損壞機(jī)件。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它
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