【正文】 裝：防治車(chē)道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車(chē)荷載。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車(chē)輛駛過(guò)時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。34) 理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類(lèi)型？答：應(yīng)滿(mǎn)足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車(chē)輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。35) 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長(zhǎng)變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長(zhǎng)變化的主要因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車(chē)道荷載等。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T是指在確定可變荷載及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值時(shí)而選用的時(shí)間參數(shù)，與結(jié)構(gòu)的重要性無(wú)關(guān)。38) 公路車(chē)道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答:車(chē)輪荷載作用于橋面上時(shí)，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。40) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，并耐磨損。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，、不打滑、無(wú)突跳、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。42) 伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時(shí)的溫度來(lái)計(jì)算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時(shí)還應(yīng)算出由于因工時(shí)，溫度變化的修正量。44) 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答 對(duì)于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2）對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車(chē)道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。45) 何謂橋面連續(xù)？答：對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。作用：承力、傳力、連接。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過(guò)大而無(wú)法滿(mǎn)足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。51) 什么叫橋面簡(jiǎn)易連續(xù)和結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋？答：橋面簡(jiǎn)易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡(jiǎn)支梁橋中，將橋面做成連續(xù)的橋梁。52) 鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。53) 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開(kāi)裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。54) 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無(wú)需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。裝配式板橋橫向連接的作用是:⑵使各板共同受載。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。簡(jiǎn)支梁橋受力簡(jiǎn)單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡(jiǎn)支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。2）塊件的劃分應(yīng)滿(mǎn)足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類(lèi)應(yīng)盡量減少。主梁梁肋的寬度，在滿(mǎn)足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。⑵主梁翼緣板尺寸考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm。其懸臂端的厚度不應(yīng)小于100mm，當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時(shí)，其懸臂端厚度不應(yīng)小于140mm。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。T梁優(yōu)點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5～8m的橫隔梁來(lái)連接，整體性好，接頭也較方便。 多使用與中小型橋梁結(jié)構(gòu)。61) 簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)？答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。62) 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？答：（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；（2 ）簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?）力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致 上緣混凝土開(kāi)裂。63) 在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？答：壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕其次使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。64) 怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見(jiàn)的橋面板的受力圖式有哪些？車(chē)輪荷載在橋面板上如何分布？答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２。車(chē)輪荷載在橋面板上分布⑴車(chē)輪與鋪裝層的接觸面為一矩形?、栖?chē)輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。對(duì)側(cè)腹板要滿(mǎn)足彎扭剪切極限強(qiáng)度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。留有方孔為了減輕橋梁的自重。68) 目前我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土梁主要采用的力筋類(lèi)型和張拉錨固體系有哪些？ 答：有鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。69) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類(lèi)型的鋼筋？作用如何？答：鋼絞線，具有達(dá)到有熱處理與預(yù)拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應(yīng)力，而且可以提高強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應(yīng)力松弛損失率大大降低，伸直好。精軋螺紋鋼筋，在軋制時(shí)沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致 上緣混凝土開(kāi)裂。72) 為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩??；（2）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿(mǎn)足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。74) 什么叫三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)？答：同時(shí)受縱、橫、豎三個(gè)方向均施加預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)稱(chēng)三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。76) 預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么?答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２。懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。79) 鉸接端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。82) 試寫(xiě)出多跨連續(xù)單向板彎矩計(jì)算的步驟。83) 如何計(jì)算鉸接懸臂板行車(chē)道板的恒載和活載內(nèi)力？答:對(duì)于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車(chē)輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災(zāi)彎矩值可由一般公式求的?；钶d內(nèi)力由基本可變荷載中的車(chē)輛荷載產(chǎn)生。85) 什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱(chēng)作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對(duì)橫隔梁抗扭的貢獻(xiàn)。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。88) “鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中г稱(chēng)為什么參數(shù)？如何利用鉸接板法的計(jì)算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來(lái)分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。89) 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？答：對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度。90) 什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長(zhǎng)度方向各個(gè)截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。92) 撓度和剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。設(shè)置預(yù)拱度應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲線。2）為抵抗自由邊的扭矩，可在距自由邊一倍板厚的范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。5）為承擔(dān)很大的支反力，應(yīng)在鈍角底面平行于角平分線方向上設(shè)置附加鋼筋。2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ(chēng)逐段施工。4）施工法，將預(yù)制梁體向前頂推出場(chǎng)地然后繼續(xù)預(yù)制下一階段梁體直至施工完成。95) 什么叫扇形彎梁橋？什么叫斜彎梁橋?答：扇形彎梁橋在平面上形如擅自，其兩端支承邊的延線交匯于一點(diǎn)。96) 為什么斜橋的斜交角不宜過(guò)大？、答：斜橋的斜交角過(guò)大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價(jià)；2）結(jié)構(gòu)受力不合理；3）增加構(gòu)造難度。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。98) 梁式橋支座的作用有哪三條？答：⑴傳力要求：對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)（組）活動(dòng)支座與一個(gè)（組）固定支座。在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺(tái)上。101) 簡(jiǎn)述板式橡膠支座的工作原理。它的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。同時(shí)，為了避免整個(gè)橋跨下滑，影響車(chē)輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。答：盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。另外利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹鋼板的相對(duì)摩擦系數(shù)小的特性，保證了活動(dòng)支座能滿(mǎn)足梁的水平移動(dòng)要求，同時(shí)，通過(guò)橡膠的不均勻壓縮使得梁體能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在設(shè)置固定支座的橋墩(臺(tái))上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)(臺(tái))上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均布置雙向活動(dòng)支座。107) 預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋的主要構(gòu)造特點(diǎn)？答：預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋分為跨中帶剪力鉸和內(nèi)設(shè)掛梁兩種基本類(lèi)型。兩個(gè)大懸臂在端部借助所謂“剪力鉸”相連接，它是一種只能傳遞豎向剪力而不傳遞縱向水平力和彎矩的連接構(gòu)造。因而，從結(jié)構(gòu)受力和牽制懸臂端變形來(lái)看，剪力鉸起到了有利的作用。108) 為改善牛腿受力，可采取哪些措施？答：（1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對(duì)應(yīng)，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應(yīng)適當(dāng)加厚，加厚區(qū)段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于梁高；（2）設(shè)置端橫梁加強(qiáng)，端橫梁的寬度應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；（3）牛腿的凹角線形應(yīng)和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過(guò)分集中；（4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座；（5）按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開(kāi)裂。110) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？答：連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。連續(xù)梁受力主筋的布置要滿(mǎn)足正、負(fù)兩種彎矩的要求。111) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？答：由于剛構(gòu)橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。為了適應(yīng)向支點(diǎn)處逐漸增大的負(fù)彎矩，梁高及梁底均可相應(yīng)地加大。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進(jìn)逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。對(duì)于帶鉸剛構(gòu)橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負(fù)異號(hào)的彎矩，在此情況下梁的底部也應(yīng)布置適當(dāng)?shù)目v向預(yù)應(yīng)力筋。對(duì)于橋面鋪裝等二期恒載如果它是在成橋以后開(kāi)始施工，那么就可以按照整橋的結(jié)構(gòu)圖式進(jìn)行，否則，也應(yīng)按其相應(yīng)施工階段的計(jì)算圖式單獨(dú)地計(jì)算，然后進(jìn)行內(nèi)力或應(yīng)力的疊加。計(jì)算方法與空間結(jié)構(gòu)類(lèi)同，只是無(wú)需計(jì)算橫向分布系數(shù)。116) 箱形截面在連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)中廣泛應(yīng)用的原因？答：箱形截面的整體性強(qiáng)，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積，而且由于截面的閉合特性，抗扭剛度很大，因而是大跨徑懸臂梁橋常用的截面形式。118) 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應(yīng)如何擬定？答：在不受截面設(shè)計(jì)中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、具體的選用形式應(yīng)按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確