設(shè)計鎖定軌溫及預(yù)留軌縫設(shè)計方案-閱讀頁
2025-05-25 18:20本頁面
【正文】 f(請輸入鋼軌支座剛度D:\n)。D)。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入鋼軌彈性模量E:\n)。E)。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入機車的輪重P0i:\n)。P0i)。 scanf(%lf,amp。 u=D/a。 k=sqrt(sqrt(x1))。 printf(鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u=%\n,u)。 printf(靜彎矩M0=%\n,M0)。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入軌道的未被平衡超高值ho:\n)。ho)。 bo=*ho。 printf(鋼軌上的動彎矩為Md=%lf\n,Md)。(1）、軌下斷面正彎矩檢算滿足要求（2）、中間斷面負彎矩檢算, 滿足要求 道床頂面壓應(yīng)力檢算,滿足要求 路基基床表面壓應(yīng)力檢算現(xiàn)有道床厚度為= 鋼軌強度檢算60Kg/m鋼軌，當垂直磨耗為6mm時，截面磨量W底=375000mm3,W頭=291000mm3，故：= = = =溫度應(yīng)力取σt=51MPa，檢算鋼軌強度：軌底：σ底+σt+σf=+51+10=（MPa）[s],滿足要求軌頭：σ頭+σt+σf=+51+10=（MPa）[s],滿足要求 根據(jù)以上計算結(jié)果，軌道各部件應(yīng)力或彎矩都未超過標準允許值，軌道強度合格，結(jié)果匯總見下表：軌道各部分強度檢算結(jié)果匯總檢算項目鋼軌應(yīng)力（MPa）軌枕檢算斷面彎矩(kNm)中間斷面負彎矩Mc(kN=10Mpa。double f=2,q,p00,c,d,l2,f0e,l,f0e1。int main(){ double i,j,l1。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入塑性初始彎矩矢度f0p:\n)。f0p)。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入鋼軌截面慣性矩Iy:\n)。Iy)。 scanf(%lf,amp。 printf(請輸入最小曲線半徑r:\n)。r)。 r1=1/((1/r)+(1/r0))。 temp=E*Iy*(pow(PAI,5))/2。 l=sqrt(l2)。 d=fabs(l0l)。 while(d=2){ l1=l。 l=sqrt((1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e1)*q)))。 f0e1=l*l*f0e1/(l1*l1)。 } f0e=b。 j=(((f+f0e)*(pow(PAI,3)))/(4*l*l))+(1/r1)。 p00=p/K。 printf(計算誤差為d=%lf\n,d)。}從而可知，用手算和軟件程序所算的取值是一致的。C,176。 int i。 /*w為線膨脹系數(shù)， a為枕間距，l為標準軌長，Ph為接頭阻力，E為彈性模量， F為橫截面面積，ag為構(gòu)造軌縫*/ double Pt, lc1, lc2, ld1, ld2, ls, ls1, a1, a2, a0, r, Pt1, Tmin, Tmax。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入標準軌的長度l=\n)。l)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入鋼軌截面面積F=\n)。F)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入該地區(qū)最高軌溫Tmax=\n)。Tmax)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入軌枕間距a=\n)。a)。 i11。 Pt1=E*F*w*(TmaxT[i])。 ls1=(Pt1Ph)/r。 else ld1=((PtPh)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 else ld2=((Pt1Ph)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 lc2=(Pt1Ph)*(Pt1Ph)/(2*E*F*r)。 a2=lc2+ld2。 printf(當溫度為%lf\n時鋼軌預(yù)留軌縫為%lf\n, T[i],a0)。C用手算和軟件程序所算的取值是一致的。C預(yù)留軌縫/cm標準軌之間預(yù)留軌縫設(shè)計：（176。C）用程序驗算標準軌與標準軌之間預(yù)留軌縫includevoid main(){ double T[11]={, , , , , , , , , , }。 double w, a, l, Ph, E=210000, F, ag=。 /*Pt為鋼軌溫度力，lclc2為從鎖定軌溫到當?shù)刈畹蛙墱貢r，長軌、短軌一端的伸縮量， lclc4為從鎖定軌溫到當?shù)刈罡哕墱貢r，長軌、短軌一端的伸長量， aa2為預(yù)留軌縫上下限，a0為預(yù)留軌縫值，r為每股鋼軌單位長度線路縱向阻力*/ printf(請輸入單位道床縱向阻力r=\n)。r)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入鋼軌接頭阻力Ph=\n)。Ph)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入該地區(qū)最低軌溫Tmin=\n)。Tmin)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)w=\n)。w)。 scanf(%lf, amp。 for (i=0。 i++) { Pt=w*E*F*(T[i]Tmin)。 ls=(PtPh)/r。 if(lsl/2) { lc1=(PtPh)*(PtPh)/(2*E*F*r)。 } else { lc1=((PtPh)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 } if(ls1l/2) { lc2=(Pt1Ph)*(Pt1Ph)/(2*E*F*r)。 } else { lc2=((Pt1Ph)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 } a1=ag(lc1+ld1)。 a0=(a1+a2)/2。 }}從而可知，176。倆值誤差為1/1000，用手算和軟件程序所算的取值可近似一致。C預(yù)留軌縫/cm六、設(shè)計總結(jié)本設(shè)計根據(jù)所給的工程資料將延邊某段提速區(qū)域的無縫線路軌道鎖定溫度和預(yù)留軌縫寬度進行了設(shè)計，在設(shè)計中主要參照了課本的計算公式與參數(shù)選擇。這說明了在溫差較大的地方是不利于鋪設(shè)無縫線路的，如果有工程需求，就要加強軌道的強度以及相應(yīng)的構(gòu)造措施來保證軌道的穩(wěn)定承載。在鎖定軌溫的選擇中，施工溫度為一個溫度區(qū)域。從之前計算結(jié)果可以看出，在設(shè)計范圍內(nèi)，隨施工溫度的升高，軌縫由大變小。最終結(jié)論是，176。建議：如果想要修建無縫線路，可以將軌枕從1667根/km提高到1840根/km，從而提高等效床阻力，減小冬季軌道
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