多式聯(lián)運(yùn)第一章ppt課件-閱讀頁(yè)
2025-05-25 12:00本頁(yè)面
【正文】 而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。 “IPI”微型陸橋運(yùn)輸 微型陸橋運(yùn)輸由于在時(shí)間費(fèi)用等方面 優(yōu)越性更大，因而近幾年來(lái)發(fā)展迅速。是典型的微型陸橋運(yùn)輸。 在此期間，對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對(duì) 負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際 上的做法，可分為以下三種類型： ◆統(tǒng)一責(zé)任 ◆分段責(zé)任 ◆修正 (雙重 )統(tǒng)一責(zé)任 ◆ 統(tǒng)一責(zé)任 在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。 ◆ 分段責(zé)任 按分段責(zé)任制 (有稱網(wǎng)狀責(zé)任制 )，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險(xiǎn)，如海上區(qū)段按 《 海牙規(guī)則 》 ，航空區(qū)段按《 華沙公約 》 辦理。這種責(zé)任制的特點(diǎn)是各種法規(guī)的責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。 案例 1： 2022年 10月 4日，原告 A公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司 B簽訂一份售貨確認(rèn)書，購(gòu)買一批童裝，數(shù)量500箱，總價(jià)為 68180美元。 C公司簽發(fā)了號(hào)碼為 RS－ 95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。另一個(gè)箱子貨物被擠壓而無(wú)法按正常價(jià)值出售。 解答： 集裝箱貨物的真實(shí)性問(wèn)題。 案例： 2 某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)（無(wú)船承運(yùn)人）。該集裝箱于 2022年 9月 18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人CY/CY交接的 FCL條款下的 MASTER B/L一套；無(wú)船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的 LCL條款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。第二天，無(wú)船承運(yùn)人從班輪公司的 CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的 CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。請(qǐng)問(wèn)： （ 1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （ 2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ 解答： （ 1） 要承擔(dān)責(zé)任 。 （ 2） 不要承擔(dān)責(zé)任 。 案例： 3 某貨輪船艙起火，并蔓延到機(jī)艙。大火被撲滅。船長(zhǎng)雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（ 1） 1000箱貨物被燒毀；（ 2） 600箱貨物被澆濕；（ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費(fèi)用；（ 5）額外增加的燃料及船員工資。目前，其運(yùn)營(yíng)方式主要為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和進(jìn)出口散貨運(yùn)輸 案例：廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)活躍腹地經(jīng)濟(jì) 中遠(yuǎn)、馬士基、地中海航運(yùn)、商船三井等船公司也對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生濃厚興趣。廈門港是我國(guó)沿海主要港口、沿海集裝箱干線港之一 案例：廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)活躍腹地經(jīng)濟(jì) 突出發(fā)展集
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