多式聯(lián)運第一章ppt課件(已改無錯字)
2023-06-10 12:00:44 本頁面
【正文】 —（鐵路） —美國東海岸 ☆日本 —（海運） —美國西海岸 —（鐵路） —內(nèi)陸公共點（ IPI城） ☆日本 —（海運） —美國西海岸 —（公路） —內(nèi)陸（港 /城） ◇ 以日本為終點的海陸多式聯(lián)運鏈 ☆ 美東岸或加勒比海灣 —（鐵路） —美西岸 —（海運） —日本 ☆內(nèi)陸公共點（城） —（鐵路） —美西岸 —（海運） —日本 ☆內(nèi)陸公共點（城） —（公路） —美西岸 —（海運） —日本 ☆內(nèi)陸公共點（港） —（鐵路） —美西岸 —（海運） —日本 ☆內(nèi)陸公共點（港） —（駁船） —美西岸 —（海運） —日本 ☆內(nèi)陸公共點（反向） —（鐵路或公路） —美東岸 —（海運） —日本 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間，是 從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。 在此期間，對貨主負全程運輸責任，但對 負責范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際 上的做法，可分為以下三種類型： ◆統(tǒng)一責任 ◆分段責任 ◆修正 (雙重 )統(tǒng)一責任 ◆ 統(tǒng)一責任 在統(tǒng)一責任制下多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負不分區(qū)段的統(tǒng)一責任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失 (即損失發(fā)生的區(qū)段不明 )，不論發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負責，并一律按一個約定的限額賠償。 ◆ 分段責任 按分段責任制 (有稱網(wǎng)狀責任制 )，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任危險，如海上區(qū)段按 《 海牙規(guī)則 》 ，航空區(qū)段按《 華沙公約 》 辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時，則按有關(guān)國家的國內(nèi)法處理。這種責任制的特點是各種法規(guī)的責任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運不利。 ◆ 修正 (雙重 )統(tǒng)一責任 修正 (雙重 )統(tǒng)一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是在責任范圍方面與統(tǒng)一責任制相同，在賠償限額方面與部分責任制相同。 案例 1： 2022年 10月 4日，原告 A公司作為買方與溫州市進出口公司 B簽訂一份售貨確認書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為 68180美元。 2022年 2月 11日， B公司以托運人身份將該批童裝裝于兩個 20尺標箱內(nèi)，交由多式聯(lián)運經(jīng)營人 C承運。 C公司簽發(fā)了號碼為 RS－ 95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運提單。 6月 6日， A公司提貨時箱子外觀完好，打開箱子發(fā)現(xiàn)其中一個箱子是空的。另一個箱子貨物被擠壓而無法按正常價值出售。 問：多式聯(lián)運人是否承擔賠償責任。 解答： 集裝箱貨物的真實性問題。根據(jù)國際航運慣例，在集裝箱運輸方式中，由托運人負責裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人時的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，貨物損壞或短
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