道路縱斷面設(shè)計(jì)ppt課件-閱讀頁
2025-05-22 13:58本頁面
【正文】 線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置 、結(jié)構(gòu)類型 、 孔數(shù)和孔徑；與道路 、 鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱 、 樁號 、 常水位和最高洪水位；水準(zhǔn)點(diǎn)位置 、 編號和標(biāo)高；斷鏈樁位置 、 樁號及長短鏈關(guān)系等 。 第三節(jié) 豎曲線設(shè)計(jì) ?定義 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和。 ?形式 豎曲線采用的形式主要有 圓曲線和二次拋物線 兩種，設(shè)計(jì)上一般采用二次拋物線作為豎曲線。 ? ? ω =i2i1=（ ） （ +） =0 凸形豎曲線 ? 曲線長： L=Rω =2022 =180m ? 切線長： T=L/2=180/2=90m ? 外距： E=T178。/2 2022= +5% 4% T T E R=2022 K5+() 例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點(diǎn)樁號為 K5+，高程為， i1=+5%， i2=4%，豎曲線半徑 R=2022，計(jì)算豎曲線半徑要素及樁號為 K5+ K5+。/2R= 切線高程： +60 = +5% 4% K4+ K5+ 設(shè)計(jì)高程 = 切線高程 豎距 = = K5+() 變坡點(diǎn)樁號 T 例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點(diǎn)樁號為 K5+，高程為， i1=+5%， i2=4%，豎曲線半徑 R=2022，計(jì)算豎曲線半徑要素及樁號為 K5+ K5+。/2R= 切線高程： +160 = +5% 4% K4+ K5+ K5+ 設(shè)計(jì)高程 =切線高程 豎距 == h2 K5+ 作業(yè)： K25+，高程為 ，i1=+%， i2=+5%，豎曲線半徑為 5000m。 Ⅰ 級主干道，其相鄰兩坡段縱坡分別為 i1=%，i2=+%，變坡點(diǎn)樁號為 K1+，標(biāo)高為 ，由于受地下管線和地形限制，曲線中點(diǎn)處的標(biāo)高要求不低于，且不高于 ，試確定豎曲線半徑。 （ 1）凹形豎曲線極限最小半徑 ① 從限制離心力不致過大考慮 在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重，確定豎曲線半徑時(shí)，對離心加速度應(yīng)加以控制。 ? ??t an22shsR??RsBC22??t a nshBC ??ssR0 3 4 2??③ 保證跨線橋下的視距 為保證汽車穿越跨線橋時(shí)有足夠的視距，也應(yīng)對凹形豎曲線的最小半徑加以限制。（表 313） ? （ 2）同向豎曲線應(yīng)避免“斷背”曲線。 ? （ 4）豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水要求。 ? （ 2）在不過分增加工程量的情況下，宜采用較大的半徑。 ? （ 5）過大的豎曲線半徑使豎曲線過長，不利于排水和施工。 ?? TRRLT 222 ????第四節(jié) 平、縱線形組合設(shè)計(jì) ? 定義： 道路平、縱組合設(shè)計(jì)：公路平面與縱斷面合理的組合的過程。設(shè)計(jì)速度等于或小于 40km／ h的公路，可參照執(zhí)行。 ②注意力集中點(diǎn)和視野距離隨車速增加而增加。 一、組合設(shè)計(jì)的原則 (1)應(yīng)在視覺上能 自然引導(dǎo) 駕駛員的視線，并保持 視覺的連續(xù)性 。 (3)選擇 組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。 線形組合的形式 公路的立體線形：六種基本的立體線形要素 二、線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn) （ 1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，所謂的 “ 平包豎 ” 。 ?若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 平曲線半徑 (m) 豎曲線半徑 （ m） 平曲線半徑 (m) 豎曲線半徑 (m) 500 10000 1100 30000 700 12022 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20220 2022 100000 1000 25000 （ 3）暗、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形、明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。 ②凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 ④平面轉(zhuǎn)角小于 7176。 ⑤在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。 暗凹 應(yīng)避免： （ 1)長直線配長坡。 （ 3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 （ 5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。 2） 盡量少破壞沿線自然景觀 ， 避免深挖高填 。 保持道路通透 設(shè)置觀景臺 4） 不得已時(shí) ， 可采用修整 、 植草皮 、 種樹等措施加以補(bǔ)救 。 景觀 ★ 路線 第五節(jié) 爬坡車道與避險(xiǎn)車道 爬坡車道 （ climbing lane） 是陡坡路段主線行車道外側(cè) 增設(shè)的供載重車行駛的專用 車道。 一、設(shè)置爬坡車道的條件 高速公路、一級公路及雙車道二級公路縱坡長度受限制的路段，應(yīng)對載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道： ? 沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到下表的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。 設(shè) 計(jì) 速 度（ Km/h) 120 100 80 60 容許最低速度（ Km/h) 60 55 50 40 二、爬坡車道的設(shè)計(jì) 爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，寬度一般為 ，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度 。 ? 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 爬坡車道的超高坡度 主線的超高坡度 （ % ） 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡車道超高坡度 （ % ） 5 4 3 2 ? 爬坡車道總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。 ? 設(shè)置目的： 為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速度失控而造成事故。 避險(xiǎn)車道： 連續(xù)長陡下坡路段，宜設(shè)置避險(xiǎn)車道。
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