《道路縱斷面設計》ppt課件(文件)
【正文】 ?hhSLR m i nm i n????最小半徑： ）(2 2121 有極小值視距長度： lLRhLlRhtLtS ???????0)( 2221 ?????lLRhlRhdlds（ 3） 豎曲線一般最小半徑 公路豎曲線最小半徑和最小長度 公 路 等 級 高 速 公 路 一 二 三 四 計算行車速度（ km ∕h ） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 極限最小值 1 1 0 0 0 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 凸形豎曲線半徑 （ m ） 一般最小值 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 4500 2022 1 0 0 0 0 2022 4500 700 2022 400 700 200 極限最小值 4000 3000 2022 1000 3000 1000 2022 450 1000 250 450 100 凹形豎曲線半徑 （ m ） 一般最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 豎曲線最小長度 （ m ） 100 85 7 0 50 85 50 70 35 50 25 35 20 公路豎曲線最小半徑和最小長度 公 路 等 級 高 速 公 路 一 二 三 四 計算行車速度（ km ∕h ） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 極限最小值 1 1 0 0 0 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 凸形豎曲線半徑 （ m ） 一般最小值 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 4500 2022 1 0 0 0 0 2022 4500 700 2022 400 700 200 極限最小值 4000 3000 2022 1000 3000 1000 2022 450 1000 250 450 100 凹形豎曲線半徑 （ m ） 一般最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 豎曲線最小長度 （ m ） 100 85 7 0 50 85 50 70 35 50 25 35 20 三、豎曲線設計 ? （ 1）選用較大的豎曲線半徑。 ? （ 1）符合規(guī)定要求。 ? （ 6）考慮夜間行車燈光照射反向的改變，選擇半徑時應適當增大，以使其有較長的照射距離。 視覺規(guī)律 駕駛員視覺隨車速變化的動態(tài)規(guī)律如下： ①駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加。 (2)注意保持平、縱線形的 技術指標大小應均衡 ,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調。 ? 注意： ?若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時，則平、豎位置可不受上述限制。 當平曲線半徑在 1000m以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的 10～ 20倍。 ③小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之； 改善方案：直線配凹型豎曲線 ? 直線中短距離內二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“暗凹”。 （ 4)在長直線上設置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。 缺乏美感的挖方邊坡防護 回頭曲線內側的綠化 3） 應能提供視野的多樣性 ， 力求與周圍的風景自然地融為一體 。 ? 設置爬坡車道的作用 ?保證陡坡上汽車行駛的安全性 ?增大通行能力 ?使小汽車在經濟車速下行駛可減少污染。 二、爬坡車道的設計 爬坡車道的行車速度比正線低，為了行車安全起見，正線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間符合一定的對應關系。 L1=45m L L2 60m 三、避險車道 ? 定義： 在長陡坡路段正線行車道下坡方向右側為失控車輛增設的專用車道。避險車道寬度不應小于 。 ? 設置要求： 避險車道的長度根據主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定。 ? 若爬坡車道位于直線路段時，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。 ? 上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量時，應設置爬坡車道。 綠化后 穿沙公路 —— 榆靖高速綠化前 欄式路基擋墻綠化 n 5） 條件允許時 ， 以適當放緩邊坡或將其變坡點修整圓滑 ， 以使邊坡接近于自然地面形狀 ， 增進路容美觀 。 長坡配長直線 改善方案：直線配凹型豎曲線 浪形 長直線內多次變坡 跳 躍 蛇形路線 內容： 充分利用自然景觀 人造景觀設計 一般原則： n 1） 應在道路的規(guī)劃 、 選線 、 設計 、 施工全過程中重視景觀要求 ， 尤其在規(guī)劃和選線階段 ， 比如對風景旅游區(qū) 、 自然保護區(qū) 、 名勝古跡區(qū) 、 文物保護區(qū)等景點和其它特殊地區(qū) ， 一般以繞避為主 。 （ 2)直線上短距離內多次變坡。 的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。 暗彎：處于挖方路段的曲線和內側有障礙物的曲線 減速、鳴號、靠右行 （ 4）平、豎曲線應避免的組合 ① 設計車速 ≥ 40km/h的公路，避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。 豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩
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