《道路縱斷面設(shè)計(jì)》ppt課件(文件)
【正文】 ?hhSLR m i nm i n????最小半徑： ）(2 2121 有極小值視距長(zhǎng)度： lLRhLlRhtLtS ???????0)( 2221 ?????lLRhlRhdlds（ 3） 豎曲線(xiàn)一般最小半徑 公路豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度 公 路 等 級(jí) 高 速 公 路 一 二 三 四 計(jì)算行車(chē)速度（ km ∕h ） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 極限最小值 1 1 0 0 0 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 凸形豎曲線(xiàn)半徑 （ m ） 一般最小值 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 4500 2022 1 0 0 0 0 2022 4500 700 2022 400 700 200 極限最小值 4000 3000 2022 1000 3000 1000 2022 450 1000 250 450 100 凹形豎曲線(xiàn)半徑 （ m ） 一般最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 （ m ） 100 85 7 0 50 85 50 70 35 50 25 35 20 公路豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度 公 路 等 級(jí) 高 速 公 路 一 二 三 四 計(jì)算行車(chē)速度（ km ∕h ） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 極限最小值 1 1 0 0 0 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 凸形豎曲線(xiàn)半徑 （ m ） 一般最小值 1 7 0 0 0 1 0 0 0 0 4500 2022 1 0 0 0 0 2022 4500 700 2022 400 700 200 極限最小值 4000 3000 2022 1000 3000 1000 2022 450 1000 250 450 100 凹形豎曲線(xiàn)半徑 （ m ） 一般最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 （ m ） 100 85 7 0 50 85 50 70 35 50 25 35 20 三、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì) ? （ 1）選用較大的豎曲線(xiàn)半徑。 ? （ 1）符合規(guī)定要求。 ? （ 6）考慮夜間行車(chē)燈光照射反向的改變，選擇半徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大，以使其有較長(zhǎng)的照射距離。 視覺(jué)規(guī)律 駕駛員視覺(jué)隨車(chē)速變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律如下： ①駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車(chē)速的增加而增加。 (2)注意保持平、縱線(xiàn)形的 技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡 ,使線(xiàn)形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。 ? 注意： ?若平、豎曲線(xiàn)半徑都很大且坡率差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制。 當(dāng)平曲線(xiàn)半徑在 1000m以下時(shí)，豎曲線(xiàn)半徑宜為平曲線(xiàn)半徑的 10～ 20倍。 ③小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互重疊。 直線(xiàn)上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)講以包括一個(gè)凸型豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹型線(xiàn)次之； 改善方案：直線(xiàn)配凹型豎曲線(xiàn) ? 直線(xiàn)中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“暗凹”。 （ 4)在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置坡陡及曲線(xiàn)長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線(xiàn)。 缺乏美感的挖方邊坡防護(hù) 回頭曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的綠化 3） 應(yīng)能提供視野的多樣性 ， 力求與周?chē)娘L(fēng)景自然地融為一體 。 ? 設(shè)置爬坡車(chē)道的作用 ?保證陡坡上汽車(chē)行駛的安全性 ?增大通行能力 ?使小汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下行駛可減少污染。 二、爬坡車(chē)道的設(shè)計(jì) 爬坡車(chē)道的行車(chē)速度比正線(xiàn)低，為了行車(chē)安全起見(jiàn)，正線(xiàn)超高坡度與爬坡車(chē)道的超高坡度之間符合一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 L1=45m L L2 60m 三、避險(xiǎn)車(chē)道 ? 定義： 在長(zhǎng)陡坡路段正線(xiàn)行車(chē)道下坡方向右側(cè)為失控車(chē)輛增設(shè)的專(zhuān)用車(chē)道。避險(xiǎn)車(chē)道寬度不應(yīng)小于 。 ? 設(shè)置要求： 避險(xiǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度根據(jù)主線(xiàn)下坡行駛速度、避險(xiǎn)車(chē)道縱坡和坡床集料而定。 ? 若爬坡車(chē)道位于直線(xiàn)路段時(shí)，其橫坡度的大小同正線(xiàn)路拱坡度，采用直線(xiàn)式橫坡，坡向向外。 ? 上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。 綠化后 穿沙公路 —— 榆靖高速綠化前 欄式路基擋墻綠化 n 5） 條件允許時(shí) ， 以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑 ， 以使邊坡接近于自然地面形狀 ， 增進(jìn)路容美觀(guān) 。 長(zhǎng)坡配長(zhǎng)直線(xiàn) 改善方案：直線(xiàn)配凹型豎曲線(xiàn) 浪形 長(zhǎng)直線(xiàn)內(nèi)多次變坡 跳 躍 蛇形路線(xiàn) 內(nèi)容： 充分利用自然景觀(guān) 人造景觀(guān)設(shè)計(jì) 一般原則： n 1） 應(yīng)在道路的規(guī)劃 、 選線(xiàn) 、 設(shè)計(jì) 、 施工全過(guò)程中重視景觀(guān)要求 ， 尤其在規(guī)劃和選線(xiàn)階段 ， 比如對(duì)風(fēng)景旅游區(qū) 、 自然保護(hù)區(qū) 、 名勝古跡區(qū) 、 文物保護(hù)區(qū)等景點(diǎn)和其它特殊地區(qū) ， 一般以繞避為主 。 （ 2)直線(xiàn)上短距離內(nèi)多次變坡。 的平曲線(xiàn)不宜與坡度角較大的凹形豎曲線(xiàn)組合在一起。 暗彎：處于挖方路段的曲線(xiàn)和內(nèi)側(cè)有障礙物的曲線(xiàn) 減速、鳴號(hào)、靠右行 （ 4）平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合 ① 設(shè)計(jì)車(chē)速 ≥ 40km/h的公路，避免豎曲線(xiàn)的頂、底部插入小半徑的平曲線(xiàn)。 豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線(xiàn)的兩
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