公路工程第三章_縱斷面設(shè)計-閱讀頁
2025-02-03 00:22本頁面
【正文】 計的有效手段。 ②注意力集中點和視野距離隨車速增加而增加。 59 視覺分析方法 ①道路透視圖 :線形 .全景 .復(fù)合 .動態(tài)等； ②三維動畫； ③虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)。 二、道路平、縱線形組合設(shè)計 61 不同設(shè)計速度的公路，平、縱線形組合設(shè)計的指導(dǎo)原則 設(shè)計速度 ≥ 60km/h的道路 : 必須注意平、縱的合理組合，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 設(shè)計速度 ≤ 40km/h的道路 : 首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運用線形要素指標(biāo)，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。 2)平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。 4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。 豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 – 若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 R平： R豎 =1： 10～ 20 當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線 。 ① 合成坡度過大，對行車安全不利，車輛易出事故。 如果變坡點與路面橫向排水不良的平曲線路段組合，易使合成坡度過小，排水不利，妨礙高速行車，故 合成坡度一般應(yīng)不小于 ％。 ? 避免將小半徑的平曲線起、訖點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。 ? 避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。 ? 避免在長直線上設(shè)置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線 ? 避免急彎與陡坡的不利組合 69 ?直線與縱斷面的組合 直線上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形線次之 。 ?直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。尤其在規(guī)劃和選線階段。特別是在長直線路段上，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物。 77 4)橫面設(shè)計要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補填挖對自然景觀的破壞。 6) 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物的造型、色彩，使道路構(gòu)造物成為對自然景觀的補充。 基本要求： 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡。 ?縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng) 低于 ％～ %。 – 對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，一般應(yīng)爭取到規(guī)定值的 1～ 2倍。丘陵區(qū)應(yīng)注意平縱配合，不要過分遷就地形，縱坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。 越嶺線 ：必須用平均縱坡控制，縱坡力求均勻，避免極限縱坡、臺階式和反坡。 87 (四 )關(guān)于豎曲線半徑的選用 – 豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。 88 （五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接 相鄰兩同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，宜合并成一個單豎曲線或復(fù)豎曲線； 相鄰兩個反向豎曲線之間，好插入一段直坡為好，特別是半徑比較小時，更應(yīng)這樣處理，以便于增重與減重間和緩過渡，一般直坡段不應(yīng)小于 3S行程。 90 ?標(biāo)注控制點 1）控制性的“控制點” 控制路線必須通過它或限制從其上、下方通過。 考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟點 。 包括： ?路線起、終點； ?大中橋涵設(shè)計標(biāo)高； ?地質(zhì)不良地段的最小填土高度； ?越嶺埡口標(biāo)高； ?隧道進出口； ?沿溪線的洪水位； ?路線交叉點（包括平交與立交）； ?重要城鎮(zhèn)通過點的規(guī)劃標(biāo)高； ?山區(qū)斷面填、挖“經(jīng)濟點” 93 2）主要控制點標(biāo)高的確定 ①沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計標(biāo)高一般應(yīng)高出下表所規(guī)定洪水頻率計算水位 。 要點為 ： “ 前后照顧 ， 以點定線 ， 反復(fù)比較 ， 以線交點 ” 。 97 ?核對 – 內(nèi)容：對起控制作用的點進行橫斷面檢查（如大填大挖、擋墻、涵洞等） – 方法：“戴帽子”。 98 ?定坡 定坡 －－就是把坡度值 、 變坡點位置 （ 樁號 ） 和高程確定下來 。 ?變坡點樁號調(diào)到整 10米樁上 。 99 ?設(shè)計豎曲線 根據(jù)道路等級和情況 ， 確定豎曲線半徑 ，并計算豎曲線要素 。 100 注意問題 ?回頭曲線段拉坡 注意： 先確定該處縱坡，然后再兩端接坡，豎曲線不宜設(shè)在回頭曲線上。 ?小 橋涵拉坡 滿足路線縱坡的要求，無特殊要求，只是應(yīng)避免 “ 駝峰 ” 。兩端接線縱坡不大于 3％，困難時不大于 5％。 103 三 .不同設(shè)計階段對縱斷面設(shè)計的要求 ?可行性研究的路線縱斷面 ?作用 配合小比例尺路線平面圖對坡度和高程進行概略設(shè)計，提供方案比選和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初步選擇和投資估算需要的工程數(shù)量及方案評價資料。 橫坐標(biāo)比例尺采用 1∶10000 ，縱坐標(biāo)采用 1∶1000 。 104 ?初步設(shè)計、施工圖階段的路線縱斷面 ?作用 初步設(shè)計的路線縱斷面 ：配合大比例尺路線平面圖和地質(zhì)、水文等資料進行設(shè)計的，是主要的設(shè)計文件之一，是比選確定方案、選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、編制初步設(shè)計和概算的主要依據(jù)。 ?坐標(biāo)與比例尺要求 橫坐標(biāo)比例尺采用 1∶2022 ，縱坐標(biāo)采用 1∶200 。 上部包括： ?主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線； ?標(biāo)注豎曲線及其要素； ?沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑； ?與道路、鐵路交叉的樁號及路名； ?沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位及最高洪水位； ?水準(zhǔn)點位置、編號和標(biāo)高； ?斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關(guān)系等。 107 蓋板涵蓋板涵444446448450452454456458460462464466468470472474476總 張 第 張 地質(zhì)狀況 上為粘土，下為頁巖或泥巖設(shè)計高程坡度(% )坡長(m )填 挖 高地面高程樁 號直線及平曲線424426428430432434436438440442444446448450452454456高程 (m)縱斷面設(shè)計圖重慶交通學(xué)院工程設(shè)計所 科城路市政道路工程（一期） 審核設(shè)計 復(fù)核
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