公路工程第三章_縱斷面設(shè)計(jì)(參考版)
2025-01-22 00:22本頁(yè)面
【正文】 106 下部： ?超高 ?直線與平曲線； ?里程樁號(hào)； ?地面標(biāo)高； ?設(shè)計(jì)標(biāo)高； ?填、挖高度； ?土壤地質(zhì)說(shuō)明。 105 ?縱斷面組成 縱斷面圖是由上、下兩部分內(nèi)容組成的。 施工圖階段的路線縱斷面圖 ：是根據(jù)定測(cè)中樁的平面和高程，有關(guān)地質(zhì)、水文、工程要求等資料設(shè)計(jì)的，是交付施工的主要文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。 ?縱斷面要求 不需要標(biāo)注地面高程、設(shè)計(jì)高程，豎曲線參數(shù)等，只需要標(biāo)注地質(zhì)概況、坡度坡長(zhǎng)、里程樁號(hào)，高等級(jí)公路可標(biāo)注直線、平曲線。 ?坐標(biāo)與比例尺要求 縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。 ?紙上移線修改縱坡 目的 ：避免填挖過(guò)大，降低擋墻高度。 102 ?交叉口處拉坡 宜設(shè)在平坡上，不得已時(shí)，不應(yīng)大于 2％，特殊困難時(shí)不大于 3％（考慮車輛在交叉口處的快速行車）。 101 ?大中橋拉坡 橋上不宜設(shè)豎曲線，橋上縱坡有特殊規(guī)定（一般不大于 4％），豎曲線距橋頭不小于 10米。 ?高程計(jì)算 路基施工高度 =設(shè)計(jì)標(biāo)高 — 地面標(biāo)高 “ ＋ ” ， 填方 “ ” ， 挖方 。 變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度 、 坡長(zhǎng)依次推算而來(lái) 。 i SJD H ?坡度值取值到 %。在縱斷面圖上讀取中樁填挖高度，用“模板”在縱斷面上檢查。 96 ?調(diào)坡 1)結(jié)合選線意圖對(duì)照調(diào)整； 2)對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范對(duì)照調(diào)整； 調(diào)整方法：有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。 公路等級(jí) 高速公路 一 二 三 四 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100 1/100 1/50 1/25 按具體情況確 定 94 ② 路基臨界高度 95 ?試坡 試坡應(yīng)以 “ 控制點(diǎn) ” 為依據(jù) ， 照顧多數(shù) “ 經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ” 。 91 控制點(diǎn) 控制性的 “ 控制點(diǎn) 參考性的 “ 控制點(diǎn) 92 ?標(biāo)注控制點(diǎn) 控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。 2） 參考性的 “ 控制點(diǎn) ” 叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn) 。 89 二、 縱斷面設(shè)計(jì)（ profile design）方法與步驟 ?準(zhǔn)備工作 繪出 ①地面線 ②平面直線、平曲線示意圖 寫出 ① 樁號(hào) ② 地面標(biāo)高 ③ 沿線土壤地質(zhì) 熟悉和掌握 全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料 領(lǐng)會(huì) 設(shè)計(jì)意圖和要求 。當(dāng)受限制時(shí)可采用一般最小值，特殊困難方可用極限最小值。 山脊線、山腰線 ：線位受限較嚴(yán)，除結(jié)合地形不得已采用較大縱坡外，盡量采用較緩縱坡。 沿河線 ：盡量采用平緩縱坡、坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)限制長(zhǎng)度，縱坡不宜大于 6％，注意路基控制標(biāo)高的要求。 86 (三 )各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì) ： 主要是如何保證最小填土高度和最小縱坡的問(wèn)題。 （二）關(guān)于最短坡長(zhǎng) – 坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于設(shè)計(jì)速度 9秒的行程為宜。 85 （一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用 ?設(shè)計(jì)時(shí)極限值不可輕易采用，應(yīng)留有余地。 78 景觀★路線 79 景觀 ★ 路線 80 景觀★路線 81 景觀★路線 82 景觀★路線 83 景觀 ★ 路線 84 第六節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì)方法與縱斷面設(shè)計(jì)圖 一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ： 根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 5) 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。 3) 對(duì)道路本身不能僅把它當(dāng)作技術(shù)對(duì)象，還應(yīng)把它作為景觀來(lái)看待，修建時(shí)要少破壞沿線自然景觀，盡量避免高填深挖。 2) 在選定路線時(shí)，應(yīng)充分地利用自然風(fēng)景，盡量作到路線與大自然融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。 71 長(zhǎng)坡配長(zhǎng)直線 72 浪形 73 長(zhǎng)直線內(nèi)多次變坡 74 暗凹路段 75 蛇形路線 76 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 1) 應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀要求。 70 應(yīng)避免： ?長(zhǎng)直線配長(zhǎng)坡 ?直線上短距離內(nèi)多次變坡 ?直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線 ?在長(zhǎng)直線上設(shè)置坡陡及曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。 ? 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。 ? 凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 68 ?平、豎曲線應(yīng)避免的組合： ? 設(shè)計(jì)車速 ≥ 40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。 ②合成坡度過(guò)小，不利于路面排水，對(duì)高速行駛的車輛由于濺水而影響行車安全。 平曲線半徑 (m) 豎曲線半徑 平曲線半徑 (m) 豎曲線半徑 (m) 500 10000 1100 30000 700 12022 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20220 2022 100000 1000 25000 67 （ 3）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取? 66 （ 2)要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 注意 ： – 若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制。 63 (二 )組合形式 64 三、線形（ alignment）組合設(shè)計(jì)要點(diǎn) 65 ?平曲線與豎曲線的組合 （ 1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且“平包豎”。 3)合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 62 (一 ) 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則 1)應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)可考慮的因素愈應(yīng)周全。 60 平、縱線形組合設(shè)計(jì) 是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 ③視角隨車速的增加而變小。 58 ?視覺規(guī)律 駕駛員視覺隨車速變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律如下： ①駕駛員的注意力集中和心理緊張程度隨車速的增加而增加。 57 第五節(jié) 平、縱面線形組合設(shè)計(jì) 一、視覺分析 ?視覺分
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