線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)(2)-閱讀頁(yè)
2025-01-21 18:50本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)營(yíng)條件要好，運(yùn)輸成本要低，因此宜采用較小的限制坡度。大功率機(jī)車的牽引力大，牽引定數(shù)大，滿足相同運(yùn)能要求時(shí)的限坡比小功率機(jī)車的為大。當(dāng)限坡適應(yīng)地形時(shí)，線路長(zhǎng)度短，工程投資省。 ⑷ 運(yùn)輸需求 鐵路的輸送能力必須能完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)其他條件相同時(shí)，客貨運(yùn)量大的線路要求較小的限制坡度。 統(tǒng)一牽引定數(shù)可避免列車換重作業(yè)，加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，并增加運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性。 ② 輕車方向上升的平均自然縱坡較陡，重車方向的平 均自然縱坡較緩。 ⑵ 輕車方向限坡的限制條件 ① 輕車方向的限坡值不大于重車方向的三機(jī)牽引坡度 ② 輕車方向的限坡值不大于根據(jù)雙方向的貨流比，按 雙方向列車對(duì)數(shù)相同、每列車車輛數(shù)相同的條件下 算出來的。 缺點(diǎn)： ① 增加了機(jī)車臺(tái)數(shù)，造成機(jī)力浪費(fèi)和運(yùn)輸管理的困難 ② 延長(zhǎng)了到發(fā)線有效長(zhǎng)度和增加部分整備設(shè)備 ③ 增加了編組時(shí)挑選守車的作業(yè)和難度 ④ 加力牽引坡度太大時(shí)，對(duì)下坡行車會(huì)產(chǎn)生不利影響 ⒈ 采用的注意事項(xiàng) ⑴ 加力牽引坡度應(yīng)集中使用 ⑵ 加力牽引地段宜與區(qū)段站或其他有機(jī)務(wù)設(shè)備的 車站鄰接 ⑶ 要減少與起訖站鄰接的加力牽引區(qū)間的往返走 行時(shí)分 ⑷ 根據(jù)車鉤強(qiáng)度確定采用重聯(lián)牽引還是補(bǔ)機(jī)推送 ⒉ 加力牽引坡度的最大值 ⑴ 制定的依據(jù) ① 滿足運(yùn)輸能力的需要 ② 保證運(yùn)行安全的需要 Ⅰ 上坡時(shí)車鉤不斷 Ⅱ 下坡時(shí)制動(dòng)力充分 ③ 經(jīng)濟(jì)上合理 ⑵ 綜合運(yùn)能、安全和經(jīng)濟(jì)各方面要求，各級(jí)鐵路電力 和內(nèi) 燃加力牽引坡度最大值分別取 30‰ 和 25‰ 定義：一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離 ⒈ 滿足行車安全和平穩(wěn)的要求 ⒉ 考慮工程數(shù)量的影響 200米最短坡段長(zhǎng)度的確定 確定理由： ⒈ 保證了相鄰兩豎曲線不互相重疊 ⒉ 可避免同一列車下出現(xiàn)兩個(gè)以上變坡點(diǎn) ⒊ 坡段長(zhǎng)度在 200米以下時(shí)，對(duì)減少工程量的作用 已不顯著 200米最短坡段長(zhǎng)度的采用情況 ⒈ 坡度折減坡段 ⒉ 緩和坡段 ⒊ 分坡平段 ⒋ 長(zhǎng)路塹內(nèi)的人字坡 變坡點(diǎn)對(duì)列車運(yùn)行的影響 ⒈ 列車通過變坡點(diǎn)時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)方向的改變而產(chǎn)生附加力，當(dāng)車鉤內(nèi)力大于車鉤的允許強(qiáng)度時(shí)，就有斷鉤的可能。 ⒊ 列車通過凸形變坡點(diǎn)時(shí)，當(dāng)機(jī)車前輪懸空高度超過輪緣高度就有脫軌的可能。 定義：縱斷面變坡點(diǎn)處設(shè)立的豎向圓弧 線型：拋物線，圓曲線 ⒈ 豎曲線半徑的確定條件 ⑴ 行車安全條件 —— 機(jī)車不脫軌 ⑵ 旅客舒適條件 —— 行車平穩(wěn) ⑶ 設(shè)豎曲線可減少附加縱向力 《 規(guī)范 》 規(guī)定： Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)鐵路豎曲線半徑為 10000米，Ⅲ 級(jí)鐵路豎曲線半徑為 5000米。 外矢距 )(2022 mRT ishsh ???)(5),(10000 mTmR ishsh ???)(),(5000 mTmR ishsh ???)(2 mTK shsh ?)(22mRxysh?)(22mRTEshshsh ?⒊ 豎曲線的設(shè)置條件 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)鐵路： ‰ Ⅲ 級(jí)鐵路： ‰ ⒋ 豎曲線設(shè)置的限制條件 ⑴ 豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊 ⑵ 豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上 ⑶ 豎曲線不應(yīng)與道岔重疊 3??i4??i 折減原因：在用足最大坡度的路段上，曲線和隧道的存在使機(jī)車牽引力下降，為保證滿軸貨物列車不低于計(jì)算速度運(yùn)行，故需將最大坡度折減，使加算坡度不大于最大坡度。 ⑵ 長(zhǎng)度不小于貨物列車長(zhǎng)的圓曲線，可設(shè)計(jì)為一個(gè) 坡段。 —— 坡段（或貨車長(zhǎng)）內(nèi)平面曲線偏角總和 ⑷ 一個(gè)曲線位于兩個(gè)坡段上時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)坡段所占曲線 長(zhǎng)度比例分配偏角，再按第 ⑵⑷ 計(jì)算。當(dāng)機(jī)車牽引以接近或等于計(jì)算速度通過最大坡度上的小半徑曲線時(shí)，粘著系數(shù)降低使得計(jì)算粘著牽引力低于計(jì)算牽引力，動(dòng)輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，行車速度降低。 設(shè)計(jì)坡度 粘降后的粘著牽引力 ur iiii ????? m a x ))(1( 0m a xgiFFijuju?????ruuj ugPF ??? 1 0 0 0 長(zhǎng)度大于 400米的隧道位于或接近最大坡度的坡道上，應(yīng)將最大坡度折減。 m a xii s ?? ?m a x101 i ss ?? ??m a xm a x )(10/1iii rss???? ?
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