【正文】 重卡出口企業(yè)更缺的是精通外語(yǔ)，懂專業(yè)知識(shí)和貿(mào)易知識(shí)的外貿(mào)人才和銷售人才。我國(guó)的重卡出口產(chǎn)品主要進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家是由于我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)存在出口產(chǎn)品層次低、品牌影響力比較弱等問(wèn)題,在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中我國(guó)重卡處于劣勢(shì)。因此不得不承認(rèn)的是我國(guó)技術(shù)的創(chuàng)新能力方面做的還不夠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)僅所有企業(yè)的萬(wàn)分之三左右擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，99%的企業(yè)沒(méi)有申請(qǐng)專利。這無(wú)一不在說(shuō)明我國(guó)在技術(shù)層面同發(fā)達(dá)國(guó)家差距十分顯著。企業(yè)作為引進(jìn)技術(shù)的主體，其研發(fā)能力的強(qiáng)弱直接決定了對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收能力的大小，進(jìn)而直接影響企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收的熱情。%；企業(yè)所有的研發(fā)機(jī)構(gòu)共45937個(gè)，%，研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量不足；2012年企業(yè)研發(fā)人員全時(shí)當(dāng)量225萬(wàn)人，、本科生103萬(wàn)人，%、11%和46%，研發(fā)人員數(shù)量不足，高素質(zhì)研發(fā)人員數(shù)量占比更少。 2001年2013年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易依存度數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從上述圖表可以看出：我國(guó)對(duì)外貿(mào)易依存度總體維持在50%上下，2008金融危機(jī)后，對(duì)外貿(mào)易依存度有所下降。在如此之高的依存度條件下，我國(guó)的產(chǎn)品出口卻并非自主創(chuàng)造，絕大數(shù)依舊是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家二三流技術(shù)甚至淘汰技術(shù)的產(chǎn)物，有量卻不能保證質(zhì)。國(guó)際分析機(jī)構(gòu)對(duì)巴西市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)出口巴西的重卡質(zhì)量高，只是價(jià)格滿足消費(fèi)者的需求。完善的售后服務(wù)和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及低廉的價(jià)格是每種商品在國(guó)際激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站住腳跟的法寶。其中部分企業(yè)已經(jīng)著手建立并且完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還延續(xù)過(guò)去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國(guó)外車主提供完善的售后服務(wù)。龔雨楠對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)表示“應(yīng)該說(shuō)，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)外車企的新技術(shù)，這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念?！笔酆蠓?wù)作為現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中的重要概念之一，為我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作出了重要的貢獻(xiàn)，許多產(chǎn)品在市場(chǎng)走紅也正是依靠完善的售后服務(wù)體系。標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，針對(duì)不同地區(qū)不同產(chǎn)品并沒(méi)有形成差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)對(duì)不同類型、不同層次市場(chǎng)的服務(wù)模式拓展不夠；由于駐點(diǎn)的一線服務(wù)人員外語(yǔ)交流水平差，與海外經(jīng)銷商的信息溝通渠道不通暢，造成對(duì)終端市場(chǎng)信息的掌控不全面等。年底引進(jìn)的斯太爾平臺(tái)。也很難轉(zhuǎn)化成為企業(yè)自身的利潤(rùn)，而相比之下東風(fēng)、一汽的配件自給率較高。而帕卡、納威司達(dá)的售后配件占比約在15%20%。4出口問(wèn)題原因分析自主創(chuàng)新是提高重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,由于缺乏自主創(chuàng)新能力，我國(guó)重卡出口常常受制于人，特別是重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，我國(guó)重卡企業(yè)的創(chuàng)新關(guān)鍵點(diǎn)是要盡可能形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力,著重力量用來(lái)培育和發(fā)展自主品牌。在整個(gè)行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑上,堅(jiān)持實(shí)事求是、分類實(shí)施的原則,把技術(shù)創(chuàng)新的著力點(diǎn)放在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新上,把提高創(chuàng)新能力的落腳點(diǎn)放在大力發(fā)展自主品牌上,不斷擴(kuò)大自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。努力增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力,積極發(fā)展自主品牌。韓國(guó)和日本的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期也選擇了這一路徑，但我國(guó)為什么沒(méi)有成功，而韓日卻成功了?其直接原因是我國(guó)的“創(chuàng)新鏈斷裂”，即消化吸收重視不夠、投入不足，如2004年我國(guó)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)和消化吸收的經(jīng)費(fèi)投入比是1：，而日本和韓國(guó)在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的比例是1：5到1：8，從而形成了“引進(jìn)－吸收－消化－自主創(chuàng)新”的良性發(fā)展。這兩個(gè)怪圈反復(fù)循環(huán)，我們的汽車工業(yè)在這兩個(gè)怪圈中掙扎。D投入與企業(yè)所占比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新,我國(guó)重型汽車工業(yè)在技術(shù)水平己經(jīng)得到了很大提高,具備了一定的開(kāi)發(fā)能力,部分企業(yè)的產(chǎn)品具備了較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力日漸增強(qiáng)。產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱,缺乏自主品牌。具體表現(xiàn)為沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù),沒(méi)有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開(kāi)發(fā)的技術(shù),缺乏產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù),尤其是產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。而國(guó)際重型汽車可靠性狀況大致為歐洲和北美一萬(wàn)公里無(wú)大修,日本則是一萬(wàn)公里無(wú)大修。在競(jìng)爭(zhēng)范圍逐步擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)程度越來(lái)越激烈的背景下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平和決定企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。在競(jìng)爭(zhēng)范圍逐步擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)程度越來(lái)越激烈的背景下,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平和決定企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。 20132014年全球競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排名數(shù)據(jù)來(lái)源?：世?界?經(jīng)?濟(jì)?論?壇?國(guó)家/地區(qū)2013年 2014年排名得分瑞士11SingaporeStates35芬蘭Germany54日本HongSAR77荷蘭88United910瑞典Norway1111Arab阿聯(lián)酋Denmark1315China1412加拿大Qatar1613Zealand1718比利時(shí)Luxembourg1922馬來(lái)西亞Austria2116澳大利亞France2323Arabia2420愛(ài)爾蘭Korea,韓國(guó)Israel2727中國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)源?：聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署trade在線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)年份中國(guó)美國(guó)法國(guó)德國(guó)西班牙英國(guó)日本韓國(guó)巴西20092010201120122013從表可知：日本汽車整車的RCA指數(shù)最高，說(shuō)明其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)；德國(guó)和西班牙汽車整車的RCA指數(shù)也比較高。韓國(guó)整車在2009—2013年期間，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升最快。根據(jù)QCI計(jì)算公式可以得到我國(guó)出口汽車對(duì)于我國(guó)進(jìn)口汽車的 QCI 指數(shù)自 2001 年到 2011 年一直穩(wěn)定在 左右。從 QCI 指數(shù)來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)品與國(guó)外汽車產(chǎn)品差距依舊十分巨大。我國(guó)重卡出口的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家，而在注重品牌和質(zhì)量的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)打入其內(nèi)部，發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)份額占據(jù)很大，對(duì)我國(guó)重卡出口來(lái)說(shuō)，價(jià)格就目前而言還是很重要的。在本國(guó)企業(yè)海外市場(chǎng)相互傾軋，互相低價(jià)格的時(shí)候，潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在悄然逼近。在各種海外市場(chǎng)進(jìn)入決策模型中，把影響進(jìn)入方式選擇的各種因素都作了抽象和簡(jiǎn)化處理。經(jīng)濟(jì)因素法律因素市場(chǎng)因素戰(zhàn)略因素資源因素時(shí)間因素部素 進(jìn)入模式?jīng)Q策因素中國(guó)企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是它對(duì)海外市場(chǎng)不熟悉，缺乏國(guó)別專有知識(shí)，政治條件、法律制度、消費(fèi)者的習(xí)慣偏好等因素都可能給企業(yè)的營(yíng)銷造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。重卡在海外市場(chǎng)上的進(jìn)入模式最常見(jiàn)的模式便是成立KD組裝廠，一汽解放、中國(guó)重汽、北汽福田等主流重卡企業(yè)均在設(shè)立了數(shù)目不等的KD工廠，而且更多的企業(yè)也逐步走上了這條出口門路。但是這也不能掩蓋當(dāng)今中國(guó)重卡出口的進(jìn)入模式存在的問(wèn)題，KD工廠在海外運(yùn)行狀況、質(zhì)量都不能了于心底，而且KD工廠缺乏監(jiān)控，服務(wù)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，駐廠代表職責(zé)不明確，管理混亂，在海外有一個(gè)很重要的缺陷，KD工廠缺少話語(yǔ)權(quán)，這導(dǎo)致KD工廠其實(shí)在海外的真實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況并不像預(yù)料中那樣好。申報(bào)查驗(yàn) 征稅放行結(jié)關(guān)海關(guān)程序海關(guān)程序關(guān)稅壁壘海關(guān)程序技術(shù)性壁壘海關(guān)估價(jià) 物流通關(guān)圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)海關(guān)如上圖所示，貿(mào)易壁壘能廣泛設(shè)置于物流通關(guān)各個(gè)流程環(huán)節(jié)中，與物流通關(guān)體系有機(jī)結(jié)合。在2010年，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)共發(fā)起58起337調(diào)查（337調(diào)查，是美國(guó)依據(jù)《1930年關(guān)稅法》第337節(jié)及相關(guān)修正案對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行的調(diào)查，該調(diào)查針對(duì)的是“一切不公平競(jìng)爭(zhēng)行為或向美國(guó)出口產(chǎn)品中的任何不公平貿(mào)易行為”。2011美國(guó)貿(mào)委發(fā)起337調(diào)查總數(shù)及涉華案件總數(shù)均達(dá)歷史新高，例如俄羅斯等國(guó)近年來(lái)不斷提高的關(guān)稅壁壘，以及部分地區(qū)針對(duì)“中國(guó)制造”展開(kāi)的反傾銷調(diào)查，都是重卡出口的“前車之鑒”。其中更讓我們相信的是某些國(guó)家的各種故意刁難，這在國(guó)際上已成為大家心照不宣的事。產(chǎn)品出口到海外進(jìn)行銷售，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)包括政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)出口企業(yè)大半都是勞動(dòng)密集型企業(yè)。由于中國(guó)汽車整車也是其中一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)之一，其出口主要的市場(chǎng)是面向新興國(guó)家，出口貿(mào)易的主要經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)是匯率風(fēng)險(xiǎn)，而中國(guó)的貨幣貶值速度不如其他部分國(guó)家，中國(guó)重卡的國(guó)際業(yè)務(wù)結(jié)算主要是美元或歐元進(jìn)行結(jié)賬，一些企業(yè)堅(jiān)持先開(kāi)歐元價(jià)，后開(kāi)美元價(jià)，甚至提出開(kāi)人民幣價(jià)格，或者以未來(lái)1:，但大多數(shù)時(shí)間都被采購(gòu)商拒絕。由于人民幣兌美元或歐元的升值預(yù)期一直在，人民幣升值將導(dǎo)致我國(guó)出口產(chǎn)品的價(jià)格提高，從而削弱產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)重卡在價(jià)格上將不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)出口貿(mào)易中日益增多的貿(mào)易順差，主要貿(mào)易伙伴一再要求人民幣升值。近年來(lái)，針對(duì)我國(guó)的反傾銷案急劇增加，就是一個(gè)很有說(shuō)服力的證據(jù)。 5案例分析—中國(guó)重汽為例中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司的前身是濟(jì)南汽車制造總廠，始建于1956年，是我國(guó)重型汽車工業(yè)的搖籃，中國(guó)重汽曾在1960年生產(chǎn)制造了中國(guó)第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車；1983年成功引進(jìn)了奧地利斯太爾重型汽車項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)第一家全面引進(jìn)國(guó)外重型汽車整車制造技術(shù)的企業(yè)。009年成功實(shí)現(xiàn)與德國(guó)曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國(guó)重汽（香港）有限公司25%+1股，中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司DD2D08三種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)、中卡、重卡車橋及相應(yīng)整車技術(shù)，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心是全國(guó)第一批國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，擁有“中國(guó)實(shí)驗(yàn)室國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)”認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，具有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、材料工藝等全方位的研發(fā)和檢測(cè)能力，擁有各種加工、試驗(yàn)、測(cè)試等高、精、尖設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)、整車、部件振動(dòng)、強(qiáng)度測(cè)試等設(shè)備均達(dá)到世界先進(jìn)水平。中國(guó)重汽在重型汽車行業(yè)具有明顯的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外，出口世界90多個(gè)國(guó)家，被國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部確定為國(guó)家汽車整車出口基地。 重卡銷售狀況從2000年改革重組前瀕臨破產(chǎn)，到如今躋身世界先進(jìn)重卡生產(chǎn)商行列，中國(guó)重汽集團(tuán)在短短十余年的時(shí)間內(nèi)，在大力加強(qiáng)國(guó)際合作的同時(shí)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際化之路踏上快車道，連續(xù)十年占據(jù)中國(guó)重卡行業(yè)整車出口的首位。 2001年以來(lái)中國(guó)重汽重卡年銷量及增長(zhǎng)率的變化數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)從上圖中可以看出自2001年以來(lái)，中國(guó)重汽在重卡的銷量方面總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，值得注意的是在2008年金融危機(jī)之后，重汽的重卡銷量也依舊呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，這其中不乏政府在金融危機(jī)中支持汽車產(chǎn)業(yè)的種種措施，和重汽自己做出的卓有成效的應(yīng)對(duì)危機(jī)措施，在2010年重汽重卡銷量達(dá)到13年來(lái)最高，自此后至今銷量呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，這主要是由于在國(guó)內(nèi)政府出于“缺錢”，購(gòu)買力下降，國(guó)際上市場(chǎng)持續(xù)低迷造成了2011年重卡市場(chǎng)的銷量回落，從增長(zhǎng)率上來(lái)說(shuō)重汽重卡銷量增長(zhǎng)率明顯，2011年2012年受國(guó)內(nèi)外大環(huán)境影響出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，但重汽積極調(diào)整相關(guān)策略，由數(shù)據(jù)可以看出，在2013年時(shí)已經(jīng)成了正增長(zhǎng)，雖增幅不明顯，但重汽重卡在向上發(fā)展的總趨勢(shì)還是在的。五年里中國(guó)重汽市場(chǎng)份額排名由第3位提升到第1位，雖然名次僅提升1位，但中國(guó)重汽的競(jìng)爭(zhēng)格局排名卻由第3陣營(yíng)進(jìn)入到第1陣營(yíng)，發(fā)生了質(zhì)的變化。 中國(guó)重汽整車出口量及出口排名數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)從上圖可以看出，重汽出口量總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2003年出口不足一百的超低出口量，達(dá)到目前年出口量4萬(wàn)多的成績(jī)，在出口方面取得的成績(jī)不可謂不驚人，從上圖中不難看出，十年來(lái)中國(guó)重汽穩(wěn)居整車出口行業(yè)第一，從未名次變動(dòng)，這項(xiàng)傲人的成績(jī)，必定是重汽的成功經(jīng)驗(yàn)所得，重卡出口連續(xù)10年位居中國(guó)行業(yè)首位，截至2014年底，中國(guó)重汽在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展一級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)160余家，建立400多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、300余個(gè)配件網(wǎng)點(diǎn)，銷售、服務(wù)、配件、改裝四網(wǎng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),初步形成了覆蓋范圍廣、布局合理、聯(lián)動(dòng)響應(yīng)及時(shí)的國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)方面，中國(guó)重汽集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各項(xiàng)工作保持持續(xù)快速發(fā)展的勢(shì)頭，堅(jiān)持自主發(fā)展，完善產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高了企業(yè)的控制力、凝聚力和整體競(jìng)爭(zhēng)力，成為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量最好的企業(yè)。 2005年以來(lái)重汽流動(dòng)比率、速動(dòng)比率數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)流動(dòng)比率是流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)/流動(dòng)負(fù)債合計(jì)*100%，用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前，可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還負(fù)債的能力。流動(dòng)比率和速動(dòng)比率都是用來(lái)表示資金流動(dòng)性的，即企業(yè)短期債務(wù)償還能力的數(shù)值，前者的基準(zhǔn)值是2，后者為1。速動(dòng)比率苛刻的反映是一個(gè)單位能夠立即還債的能力和水平。指標(biāo)數(shù)值高，說(shuō)明公司主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定；反之，則可能存在隱患。它表明企業(yè)每單位主營(yíng)業(yè)務(wù)收入能帶來(lái)多少主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)，反映了企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的獲利能力。 2008年以來(lái)重汽技術(shù)研發(fā)費(fèi)用投入數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)重汽年報(bào)從上圖中可以看出，重汽在研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用上的投入在逐年增多，說(shuō)明企業(yè)越來(lái)越重視新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，也重視自主能力的提高，研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用占總資產(chǎn)的比重還比較小，雖然在增多，但總體的開(kāi)發(fā)能力較弱。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，來(lái)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略從而改變與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”這是2000年重汽重組剛完成時(shí)，國(guó)外企業(yè)與重汽就合作問(wèn)題進(jìn)行談判時(shí)，對(duì)方要求重汽以余項(xiàng)專利入股時(shí)發(fā)生的事。新的“飛龍”車研制出來(lái)后，很多人認(rèn)為不成功，馬純濟(jì)則在大會(huì)上講：“敢于突破就是成功。第二，我發(fā)現(xiàn)我們還是有支具備一定能力的研發(fā)隊(duì)伍的。有就比沒(méi)有好，千就比不干強(qiáng)?！?在加大技術(shù)研發(fā)的同時(shí)