【正文】 或 )不同裝貨港口 ，也不作為分批裝運(yùn)論處 。 根據(jù)慣例 ， 除非信用證有相反規(guī)定 ，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn) 。 案例 ? 大連某公司向新加坡出口一批礦產(chǎn)品，共 6000噸。我方于 9月 8日和 9月 10日分別在大連和煙臺(tái)各裝 3000噸于 “ 東方 ” 號貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。 根據(jù)規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。xx年 3月 13日， B海運(yùn)公司的 Y輪在 xx港裝載了 T公司的 8000包貨物，后發(fā)現(xiàn)這批貨物有 20%霉?fàn)€變質(zhì)。 4月 5日，因信用證即將過期， T公司為能及時(shí)出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求開出清潔提單。 ” S海運(yùn)公司接受了保函，并簽發(fā)了清潔提單。收貨人以有霉?fàn)€為由，向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埐枚▽?Y輪進(jìn)行扣押，致使 Y輪被扣達(dá) 18天。 7月 8日， S海運(yùn)公司向 T公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失的請求。 保險(xiǎn)金額一般是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值確定的。 在國際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率 如按 CIF 投保，計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)費(fèi) =CIF價(jià) （ 1+投保加成率） 保險(xiǎn)費(fèi)率 八、支付條款 （ 一 ） 信用證與匯付相結(jié)合 這種方法是指部分貨款用信用證支付 ， 余數(shù)用匯付方式結(jié)算 。 （ 二 ） 信用證與托收相結(jié)合 這是指部分貨款用信用證支付 ， 余數(shù)用托收方式結(jié)算 。 但信用證上必須訂明 “ 在發(fā)票金額全部付清后才可交單 ” 的條款 ， 以策安全 。 （四）影響結(jié)算方式選擇使用的因素 在選擇結(jié)算方式時(shí)，安全因素是首先需要考慮的重要問題，其次是占用資金時(shí)間的長短，當(dāng)然也要注意具體操作時(shí)的手續(xù)繁簡、銀行費(fèi)用等。 這反映出商品檢驗(yàn)在對外貿(mào)易中的地位及其重要性 。 商品檢驗(yàn)及合同中的檢驗(yàn)條款 ， 對于促進(jìn)商品買賣業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行 ， 是不可缺少的 。 這種檢驗(yàn)辦法對買賣雙方都有好處 ， 且比較公平合理 ， 因而在國際貿(mào)易中應(yīng)用很廣泛 。 由國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 。 由私人或同業(yè)公會(huì) 、 協(xié)會(huì)等開設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) ， 如公證人 、 公證行 。 4. 用貨單位或買方。 常見的檢驗(yàn)證書有： 1. 品質(zhì)檢驗(yàn)證書 。 3. 數(shù)量檢驗(yàn)證書 。 5. 衛(wèi)生檢驗(yàn)證書 。 7. 產(chǎn)地檢驗(yàn)證書 。 檢驗(yàn)證書的作用 1. 作為證明賣方所交貨物的品質(zhì) 、 重 (數(shù) )量 、 包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定的依據(jù) 。 3. 作為賣方銀行付貨款的一種單據(jù) 。 十、索賠與理賠 （一）爭議與索 (理 )賠的含義 爭議 (Disputes)， 是指交易的一方認(rèn)為對方未能部分或全部履行合同規(guī)定的義務(wù)而引起的糾紛 。 所謂理賠 ， 是指違約方對受害方所提賠償要求的受理與處理 。 從違約性質(zhì)看 ， 爭議產(chǎn)生的原因： 一是當(dāng)事人一方的故意行為導(dǎo)致違約而引起爭議； 二是由于當(dāng)事人一方的疏忽 、 過失或業(yè)務(wù)生疏導(dǎo)致違約而引起爭議 。 （ 二 ） 合同中的索賠條款 進(jìn)出口合同中的索賠條款有兩種規(guī)定方式 ， 一是異議和索賠條款；另一個(gè)則是罰金 (Penalty)。 異議與索賠條款 (Discrepancy and Claim Clause) 異議與索賠條款的內(nèi)容 ， 除規(guī)定一方如違反合同 ，另一方有權(quán)索賠外 ， 還包括索賠的依據(jù) 、 索賠期限 、賠償損失的辦法和賠付金額等項(xiàng) 。根據(jù)造成損失原因的不同，進(jìn)口索賠的對象主要有三個(gè)： （ 1）向賣方索賠 凡屬下列情況者，均可向賣方索賠：原裝數(shù)量不足；貨物的品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符；包裝不良致使貨物受損；未按期交貨或拒不交貨等。 值得注意的是，進(jìn)口索賠必須在一定時(shí)限內(nèi)提出，方可有效；如果提出索賠要求時(shí)已超過了索賠時(shí)限，則索賠方就算自動(dòng)放棄要求索賠的權(quán)利。 （ 2）向輪船公司索賠 凡屬下列情況者，均可向輪船公司索賠：原裝數(shù)量少于提單所載數(shù)量；提單是清潔提單，而貨物有殘缺情況，且屬于船方過失所致；貨物所受的損失，根據(jù)租船合約有關(guān)條款應(yīng)由船方負(fù)責(zé)等等。 關(guān)于索賠時(shí)效，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 的規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人在收取貨物時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損壞應(yīng)在提貨日起 3天之內(nèi)，向運(yùn)輸公司提出索賠的書面通知。如果貨主的索賠未被受理，則訴訟的時(shí)效為貨物交付之日起算 1年之內(nèi)。向保險(xiǎn)公司索賠的依據(jù)主要有：保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、提單正本、托運(yùn)人開立的發(fā)票、裝箱單、重量證明書、公證報(bào)告、船公司簽發(fā)的事故證明或破損證明書、磅碼單、修理費(fèi)用及其估價(jià)單、海難報(bào)告等。中國人民保險(xiǎn)公司規(guī)定的索賠時(shí)效為 2年，即從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過 2年。 ? 試問上述三種情況應(yīng)屬于誰的責(zé)任 ?為什么 ? 罰金條款 (Penalty) 罰金是指合同當(dāng)事人一方未履行合同義務(wù)而向?qū)Ψ街Ц都s定金額的罰金 。 罰金條款一般適用于賣方延期交貨 ， 或者買方延遲開立信用證和延期接運(yùn)貨物等情況 。 罰金的多少 ， 以違約時(shí)間的長短而定 。 賣方支付罰金后 ， 并不能解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù) 。計(jì)算罰金起算日期的方法有兩種：一種是以約定的交貨期或開證期終止后立即起算；另一種是規(guī)定優(yōu)惠期，即在約定的有關(guān)期限終止后再寬限一段時(shí)期，在此優(yōu)惠期內(nèi)仍可免于罰款，待優(yōu)惠期屆滿后再起算罰金。 在買賣合同中 ， 無論哪一方違約 ， 都要承擔(dān)與定金數(shù)額相等的損失 。 十一、不可抗力 （ 一 ） 不可抗力的含義 不可抗力 (Force Majeure)又稱人力不可抗拒 ，它是指在貨物買賣合同簽訂以后 ， 不是由于訂約者任何一方當(dāng)事人的過失或疏忽 ， 而是由于發(fā)生了當(dāng)事人既不能預(yù)見 、 又無法事先采取預(yù)防措施的意外事故 ，以一致不能履行或不能如期履行合同 ， 遭受意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或延期履行合同 。 在英美法中有 “ 合同落空 ” 原則的規(guī)定 。 （ 二 ） 不可抗力的范圍 不可抗力的事故范圍較廣，通?？煞譃閮煞N情況： 一種是由于 “ 自然力量 ” 引起的，如水災(zāi)、火災(zāi)、冰災(zāi)、暴風(fēng)雨、大雪、地震等； 另一種是由于 “ 社會(huì)力量 ” 引起的，如戰(zhàn)爭、罷工、政府禁令等。 什么情況下解除合同，什么情況下延期履行合同，要看所發(fā)生的事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模及對履行合同所產(chǎn)生的影響程度而定，并明確地規(guī)定在合同中。 2. 雙方當(dāng)事人都要認(rèn)真分析事故的性質(zhì) ， 看其是否屬于不可抗力事故的范圍 。 4. 雙方當(dāng)事人應(yīng)就不可抗力的后果，按約定的處理原則和辦法進(jìn)行協(xié)商處理。 十二、仲裁 （ 一 ） 解決爭議的方式 (1)協(xié)商 (Consultation, Negotiation)， 它是指在發(fā)生爭議后 ， 由當(dāng)事人雙方直接進(jìn)行磋商 ， 自行解決糾紛 。 (3)訴訟 (Litigation)即打官司 ， 是指由司法部門按法律程序來解決雙方的貿(mào)易爭端 。 (4)仲裁 (Arbitration)亦稱公斷 ， 是指買賣雙方按照在爭議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議 ， 自愿把它們之間的爭議交給仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決 。雙方于 2021年 11月 12日間先后簽訂了三份售貨合約，由 B人向 A出售貨物總價(jià)值 46萬美元，價(jià)格術(shù)語 CIF鹿特丹，最后交貨期限為 2021年 12月 31日。因市場發(fā)生劇烈變化， B未能履行交貨義務(wù)。雙方訂立合同時(shí)所持有的根本目的已經(jīng)落空，因此可以認(rèn)為 B依合同價(jià)格交貨的義務(wù)因履行合同時(shí)的環(huán)境與訂立合同時(shí)的情況有本質(zhì)的變化而得以免除。對此， A進(jìn)一步訴稱，根據(jù)公約， A應(yīng)得到的損害賠償應(yīng)包括 A應(yīng)得的利潤。 分析： B的行為已經(jīng)構(gòu)成違約， A有權(quán)要求損害賠償。但本案法律實(shí)踐沒有認(rèn)為合同訂立后商品價(jià)格的變動(dòng)是不可抗力事件，或價(jià)格上漲的幅度達(dá)到了不可抗力的程度。 （ 二 ） 仲裁的特點(diǎn)及與訴訟的區(qū)別 仲裁方式既不同于協(xié)商和調(diào)解 ， 又不同于訴訟 。而訴訟不存在自愿問題 ， 訴訟的提起可以單方面進(jìn)行 ，審理后作出的判決也具有強(qiáng)制性 。自愿性主要體現(xiàn)在仲裁的提起 ， 要有雙方達(dá)成的協(xié)議；強(qiáng)制性則表現(xiàn)在仲裁裁決是終局性的 ， 雙方必須遵照執(zhí)行 。 而且仲裁員一般都是貿(mào)易界的知名人士或有關(guān)方面的專家 ， 比較熟悉國際貿(mào)易業(yè)務(wù) ， 處理問題一般比法院迅速及時(shí) ， 費(fèi)用也比較低 。 這兩種仲裁協(xié)議的形式雖然不同 ， 其法律作用與效力是相同的 。 （ 五 ） 、 仲裁裁決的承認(rèn)與執(zhí)行 一方當(dāng)事人在國外 ， 涉及到一個(gè)國家的仲裁機(jī)構(gòu)所作出的裁決要由另一個(gè)國家的當(dāng)事人去執(zhí)行的問題 。 該公約強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一是承認(rèn)雙方當(dāng)事人所簽訂的仲裁協(xié)議有效；二是根據(jù)仲裁協(xié)議所作出的仲裁裁決 ， 締約國應(yīng)承認(rèn)其效力并有義務(wù)執(zhí)行 。 第四部分 外貿(mào)合同風(fēng)險(xiǎn)防范 ? 合同對國際貿(mào)易中買賣雙方的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行了明確的劃分，具有法律效應(yīng)。 ? 制定一份完善的合同，應(yīng)做到：對合同每一個(gè)條款理解準(zhǔn)確、深刻，交易磋商時(shí)細(xì)心、全面，繕制合同時(shí)嚴(yán)密、完整，履約時(shí)一絲不茍、及時(shí)溝通。 （一）合同條款理解須透徹 ? 一份完整的出口合同要對交易各環(huán)節(jié)、各要件做出明確的規(guī)定。而各條款之間以及條款和慣例之間又常有一定的聯(lián)系。 （二）交易磋商細(xì)心全面 ? 國際貿(mào)易中賣方違約的主要表現(xiàn)是：不交貨；不按時(shí)交貨 (延遲交貨和提早交貨 )；所交貨物與銷售合同不符 (品質(zhì)、規(guī)格、型號、包裝、數(shù)量等 )。 ? 現(xiàn)在很多違約是因?yàn)樵诮灰状枭讨袑ψ约旱穆募s能力沒有正確估計(jì)造成的。 （三）科學(xué)措辭內(nèi)容準(zhǔn)確 ? 洽談階段的細(xì)致工作是簽訂完善合同的前提，但具體的繕制工作更是不容忽視。 ? 一份外貿(mào)合同，在文字陳述上要盡量做到 “ 科學(xué)、靈活、嚴(yán)密、完整 ” 。細(xì)讀一遍合同，看文字上有無錯(cuò)漏；英語描述是否準(zhǔn)確；各條款之間是否互相矛盾等。 ? 最后，在訂立重大或內(nèi)容復(fù)雜的合同時(shí)，應(yīng)向法律專家、會(huì)計(jì)師、資深外貿(mào)業(yè)務(wù)高手等