【正文】 質(zhì)、規(guī)格的要求，以免造成不應(yīng)有的浪費。 （二） 貨物品質(zhì)的表示方法 用實物表示 看貨買賣 憑樣品買賣 文字說明表示 規(guī)格 等級 標(biāo)準(zhǔn) 商標(biāo)和牌號 說明書和圖樣 產(chǎn)地 (三 )正確運用各種表示品質(zhì)的方法 定。 此外，凡能用一種方法表示品質(zhì)的，一般就不宜用兩種或兩種以上的方法來表示。 ? 我國某出口 A公司跟荷蘭的某 B公司簽訂出口某產(chǎn)品的合同，數(shù)量為 1萬公噸，單價為每公噸 CIF鹿特丹 106歐元，品質(zhì)規(guī)格為：雜質(zhì)不超過 3%。貨物裝運前由中國商品檢驗局簽發(fā)品質(zhì)檢驗合格證書。因此要求每公噸減價 8歐元。于是， B公司請該國檢驗公司進行檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品低 5%的檢驗證明，并據(jù)此向 A公司提出索賠 15萬歐元的要求。B公司遂請求在中國仲裁解決此案。由于 A公司以將所保留的樣品遺失，對自己的抗辯無法加以說明。 ? 評析本案。 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 規(guī)定，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項基本義務(wù)。 （ 二 ） 計量單位 國際貿(mào)易中使用的計量單位很多 ， 究竟采用何種計量單位 ， 除主要取決于商品的種類和特點外 ， 還取決于交易雙方的意愿 。在國際貿(mào)易中，通常采用公制(The Metric System)、英制 (The British System)、美制 (The . System)和國際單位制 (The International System of Units簡稱 SI)。 適用低值商品或運費 。 (3)公量 (Conditioned Weight)。 （ 四 ） 溢短裝條款 (More or Less Clause) 在糧食 、 礦砂 、 化肥和食糖等大宗商品的交易中 ，由于商品特性 、 貨源變化 、 船艙容量 、 裝載技術(shù)和包裝等因素的影響 ， 要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨 ， 有時存在一定困難 。只要賣方交貨數(shù)量在約定的增減幅度范圍內(nèi) ， 就算按合同規(guī)定數(shù)量交貨 ， 買方就不得以交貨數(shù)量不符為由而拒收貨物或提出索賠 。 它一般包括機動幅度 ， 機動幅度的選擇權(quán) ， 以及計價方法 。因為，良好的包裝，不僅可以保護商品，而且還能宣傳和美化商品，提高商品身價，吸引顧客，擴大銷路，增加售價，并在一定程度上顯示出口國家的科技、文化藝術(shù)水平。 主要作用在于保護商品 ， 防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差 。 它是直接接觸商品并隨商品進入零售網(wǎng)點和消費者直接見面的包裝 。 為了使銷售包裝適應(yīng)國際市場的需要，在設(shè)計制 1 2 3 要有藝術(shù)吸引力。其裝潢畫面要求美觀大方，富有藝術(shù)上的吸引力，并突出商品特點。 （ 三 ） 運輸包裝的標(biāo)志 為了裝卸 、 運輸 、 倉儲 、 檢驗和交接工作的順利進行 ， 防止發(fā)生錯發(fā)錯運和損壞貨物與傷害人身的事故 ， 以保證貨物安全迅速 、 準(zhǔn)確地運交收貨人 ， 就需要在運輸包裝上書寫 、 壓印 、 刷制各種有關(guān)的標(biāo)志 ，以資識別和提醒人們操作時注意 。 運輸標(biāo)志 又稱嘜頭 ， 它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母 、 數(shù)字及簡單的文字組成 ， 其主要內(nèi)容包括：(1)目的地的名稱或代號； (2)收 、 發(fā)貨人的代號； (3)件號 、 批號 。 ? xx年我國某糧油進出口公司出口到加拿大一批貨物，計值人民幣 35萬美元。但我公司實際交貨改用牛皮紙包裝代替，并仍使用只有英文的嘜頭，國外商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人重新更換包裝和嘜頭，而后向我方提出索賠，經(jīng)過雙方多次交涉，我方自覺理虧只好認(rèn)賠。 國際標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志包括： ABCD收貨人的代號 543210參考號 SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號 指示性標(biāo)志 。 警告性標(biāo)志 。 凡在運輸危險貨物時 ， 都必須在運輸包裝上標(biāo)打用于各種危險品的標(biāo)志 ， 以示警告 。 怕輻射 包裝物品一旦受輻射便會完全變質(zhì)或損壞。 1堆碼重量極限 表明該運輸包裝件所能承受的最大重量極限。 怕雨 包裝件怕雨淋 禁止翻滾 不能翻滾運輸包裝。 1禁止堆碼 該包裝件不能堆碼并且其上也不能放置其他負(fù)載。 禁用手鉤 搬運運輸包裝時禁用手鉤。以圖形及文字表示。 五、商品的價格 （ 一 ） 進出口商品的作價原則與差價 我國進出口商品的作價原則是，在貫徹平等互利的原則下，根據(jù)國際市場價格水平，結(jié)合國別 (地區(qū) )政策，并按照我們的購銷意圖確定適當(dāng)?shù)膬r格。 所謂差價 (Price Difference)是指同一種商品由于交易條件的不同而產(chǎn)生的價格上的差異。 （ 二 ） 進出口商品的作價方法 固定價格 這也是國際上常見的做法 。 不過 ， 由于商品市場行情的多變性 ， 價格漲落不定 。 非固定價格 “ 活價 ” ， 它大體上可分為下述幾種： 1. 暫定價格 2. 部分固定價格 ， 部分非固定價格 3. 具體價格待定 （ 三 ） 傭金與折扣 價格條款中所規(guī)定的價格 ， 可分為包含有傭金或折扣的價格和不包含這類因素的凈價 (Net Price)。 傭金 (Commission)，是代理人或經(jīng)紀(jì)人為委托人進行交易而收取的報酬。通常是在規(guī)定具體價格時，用文字明示傭金率，如 “ 每公噸 CIF新加坡 850美元，傭金 2%”（ Per M/T US$850 CIFC2% Singapore）；關(guān)于傭金的計算方法，關(guān)鍵是如何確定計算傭金的基數(shù)其計算公式如下： 單位貨物傭金額 = 含傭價 傭金率 凈價 =含傭價 –單位貨物傭金額 凈價 =含傭價 (1–傭金率 ) 折扣 (Discount)，是賣方給予買方的價格減讓。國際貿(mào)易中所使用的折扣種類較多，除一般折扣外，還有為擴大銷售而使用的數(shù)量折扣，以及為特殊目的而給予的特別折扣等。 折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為基礎(chǔ)計算出來的 。 計算方法如下： 單位貨物折扣額 =原價 (或含折扣價 ) 折扣率 賣方實際凈收入 =原價 –單位貨物折扣額 （ 四 ） 價格條款的規(guī)定 一般包括商品的單價和總值兩項基本內(nèi)容 。 例如 ， 每公噸 CIF倫敦350美元 （ Per M/T US$350 CIF London） 。 USD800 PER CARTON FOB NANTONG， GROSS FOR NET USD85 PER PC． CIF NEW YORK LESS 2％ DISCOUNT （五）采取多種措施規(guī)避人民幣升值風(fēng)險 ? 爭取非美元報價 ? 縮短報價有效期 簽訂單盡量縮短報價的有效期?，F(xiàn)在縮短到 10～15天，也就是和客商約定報價只在 10～ 15天內(nèi)有效，期滿再根據(jù)實際匯率調(diào)整價格。遠(yuǎn)期結(jié)售匯是指與銀行簽訂遠(yuǎn)期結(jié)售匯合約，約定將來辦理結(jié)匯或售匯的外匯幣種、金額、匯率和期限，在到期日外匯收入或支出發(fā)生時，再按照該遠(yuǎn)期結(jié)售匯合同約定的幣種、金額、匯率辦理的結(jié)匯或售匯業(yè)務(wù)。那么，到 6月 5日，即使人民幣兌美元匯率比現(xiàn)在還低，但這家企業(yè)仍以1∶ ，從而降低匯率波動帶來的風(fēng)險。只要結(jié)匯價格高于預(yù)期的升值幅度，那就可以成功規(guī)避人民幣升值的風(fēng)險。這樣的做法相當(dāng)于 “ 提前結(jié)匯 ” 。 二是當(dāng)一票單的金額比較大，并且是以較長的遠(yuǎn)期信用證支付時，企業(yè)可盡量將結(jié)匯時間前移，規(guī)避人民幣升值風(fēng)險。這樣可以把獲得的信用證金額按即期匯率換算為人民幣，存入銀行做半年期定期存款。 ? 通過信用管理規(guī)避匯率風(fēng)險 無論采取信用證還是非信用證結(jié)算，均可采取縮短應(yīng)收賬款回收期的辦法。 ? 巧用簽約管理避險 根據(jù)匯率變動情況實行梯度報價，避免簽訂過長期限的出口合同。 六、裝運條款 （ 一 ） 裝運期 裝運期即是賣方裝運貨物的期限 ， 它是買賣合同的主要條件 ， 如果賣方違反該條件 ， 買方則有權(quán)撤銷合同 ， 并要求賣方賠償其損失 。 采用較為普遍 。 這類規(guī)定方法 ， 主要適用于特殊情況 ， 如按買方要求的花色 、 品種和規(guī)格或?qū)槟成烫柹a(chǎn)的商品 ， 或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴(yán) ， 或?qū)嵭羞M口許可證或進出口配額制的國家；對某些信用較差的客戶 ，促使其按時開證等 。 案 例 我對日按 CFR價出口一批貨物。后買方開來信用證要求：“ Shipment during March/May , first Shipment 100 M/T ,second shipment 200 M/T ,third shipment 300 M/T ”。問這樣做有無問題？ 我方 E公司與法國 G公司訂立一份出口 300公噸凍品合同，規(guī)定 2021年 4— 9月份每月平均交貨 50公噸，即期信用證支付，來證規(guī)定貨物裝運前由出口口岸商品檢驗局出具船邊測溫證書作為議付不可缺少的單據(jù)之一。 試分析我方有何失誤及開證行拒付人何依據(jù)？ （ 二 ） 裝運港和目的港 裝運港 (Port of Shipment)是指貨物起始裝運的港口 。 1. 一般情況下 ， 裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個 。 3. 在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港 (Optional Ports)辦法。 確定國外裝運港 (地 )和目的港 (地 )的注意事項 (1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定 ， 應(yīng)力求具體明確 。 (2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件 。 (4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題 。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。但同一船只 、 同一航次中多次裝運貨物 ， 即使提單表示不同的裝船日期及 (