【正文】 。 （ 1）特點(diǎn) a、船舶行駛有一定的航線 b、按照一定的時(shí)間表航行 c、按事先規(guī)定的港口停泊 d、船方負(fù)責(zé)裝卸 e、運(yùn)費(fèi)較高 f、承運(yùn)貨物靈活 基本運(yùn)費(fèi) 是指貨物在預(yù)定航線上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)費(fèi) ,它是構(gòu)成全部運(yùn)費(fèi)的主要部分 。 運(yùn)費(fèi)表中用 “ W”表示（ weight），即代表按重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)表注明 M——(Measurement)。 第四種 ： 從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi) 即不按重量，也不按體積，按商品的 FOB價(jià)格，運(yùn)費(fèi)表中注明 ad val。 第六種 ： 大宗商品，臨時(shí)議價(jià)。 b、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 例 ： 天津文教體育用品公司出口一批體育用品。 ? 按貨物的重量和實(shí)際價(jià)值分 1級(jí)最低； 20級(jí)最高。按頭、按件計(jì)價(jià)無(wú)等級(jí)。 去倫敦，查地中海航線。 附加費(fèi)用有兩種 一種固定附加費(fèi)用 一種臨時(shí)附加費(fèi)用 固定附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 洗艙費(fèi) 選港費(fèi) 直航附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 臨時(shí)附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) （在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上增加） 港口擁擠費(fèi) （ 在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上不加燃油附加費(fèi) ） 幣值附加費(fèi) （ 隨匯價(jià)變動(dòng)所加收的費(fèi)用 ） 從以上固定附加費(fèi)中，經(jīng)查表， 基本運(yùn)費(fèi) 2800HKD/? 要加燃油附加費(fèi) 35%， =2800+2800 35% = 3780HKD (新基本運(yùn)費(fèi)） 如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費(fèi) 60%。 (直航加燃油費(fèi) ) 如果去 Liverpool港口擁擠要排隊(duì)，要加港口擁擠費(fèi) 50%， (但不需加燃油附加費(fèi)） 用基本運(yùn)費(fèi)2800 50%=1400HKD （港口擁擠費(fèi)） 6048＋ 1400=7448HKD/? (天津 → Liverpool運(yùn)費(fèi)7448HKD/? ) (4) 如何做好運(yùn)費(fèi)的計(jì)算工作 a、 不要輕易使用 “ 集合列名 ” 和 “ 未列貨名 ” b、正確使用英文譯名 c、一定不要遺漏各種附加費(fèi)用 d、單價(jià)商品的體積不要隨便進(jìn)位 e、同一批貨物，不同包裝， 應(yīng)按不同的包裝計(jì)算運(yùn)費(fèi) 例如：某單位，運(yùn)往某地中藥材，重量 5M/T。箱裝、包裝各一半。包裝按重量，基本運(yùn)費(fèi) HKD60/M/T.燃油附加費(fèi) 30%。租船人按事先規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。 燃料、雜項(xiàng)費(fèi)用，均由承租人負(fù)擔(dān) ，船東僅負(fù)擔(dān)船員工資，租船人給船方約定的租金。 （誰(shuí)租船誰(shuí)承擔(dān)費(fèi)用） (Free in) 船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 （負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝） 船方即不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。 具體如何辦？合同中要注明 e、 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 （一般有三種方法） 按裝貨噸計(jì)算 按卸貨噸計(jì)算 包干運(yùn)費(fèi) f、裝卸期限及滯期 /速遺費(fèi)的規(guī)定 裝卸期限 是指裝貨和卸貨的期限 。 速遣費(fèi) ： 負(fù)責(zé)裝卸的一方，提前完成裝卸任務(wù)，船方給予的獎(jiǎng)勵(lì)。 也就是將進(jìn)出口貨物以散裝的方式通過(guò)火車(chē)對(duì)東歐 、 獨(dú)聯(lián)體 、 朝鮮 、 蒙古 、 越南等國(guó)家和港澳等地區(qū)的運(yùn)輸； 同時(shí)也是 通過(guò)西伯利亞大陸橋的集裝箱運(yùn)輸 ，即把進(jìn)出口貨物以集裝箱的方式 ， 通過(guò)西伯利亞鐵路 ， 對(duì)歐洲和亞洲某些內(nèi)陸國(guó)家的運(yùn)輸 。 內(nèi)地各省、市運(yùn)往澳門(mén)的貨物走兩個(gè)渠道運(yùn)輸 : ?一條渠道即貨發(fā)至廣州南站 42道專(zhuān)用線，由廣東省外運(yùn)公司澳門(mén)中輸組收轉(zhuǎn)； ?另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運(yùn)中轉(zhuǎn)澳門(mén)。 ?運(yùn)單和運(yùn)單的副本，加蓋始發(fā)站印章之后，就成為了交貨憑證稱(chēng)承運(yùn)貨物收據(jù) ， 正本隨貨至目的地并交收貨人，承運(yùn)人憑此收取運(yùn)雜費(fèi) ， 副本交還貨主，貨主憑此向銀行結(jié)匯。 我國(guó)目前主要的鐵路出境口岸： 如貨運(yùn)烏蘭巴托，出口路線要填兩個(gè)國(guó)境站， (二連浩特、扎門(mén)烏德 )； 貨運(yùn)波蘭，要填六個(gè)國(guó)境站 (出中國(guó)、進(jìn)蒙古、出蒙古、進(jìn)俄羅斯、出俄羅斯、進(jìn)波蘭 ) 用國(guó)際聯(lián)運(yùn)注意 ： 路程要搞好，最重要的是要選好國(guó)境站。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作用 ： 正本隨車(chē)、交收貨人，收貨人清點(diǎn)貨物交費(fèi)；副本用來(lái)作為賣(mài)方結(jié)算的依據(jù)， 注意：聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須有鐵路部門(mén)蓋章，鐵路部門(mén)只收運(yùn)費(fèi)。 使用航空運(yùn)輸方式，航空公司簽發(fā) 航空運(yùn)單 ，（ Air Way bill)交給賣(mài)方的一份，作為結(jié)算依據(jù)。 四、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸是把出口貨物通過(guò)郵局以包裹方式運(yùn)送國(guó)外。 通過(guò)郵包運(yùn)輸，郵局給的是郵包收據(jù)（ parcel post receipt）， 郵包收據(jù)只能作為結(jié)算依據(jù)。分兩種情況 ： 一種方式是，郵局將貨物直接送達(dá)收貨人手中； 另一種方式，賣(mài)方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。常用的有兩種 ： ? T— A— T方式 （ Train— Air— Truck） 特點(diǎn)：迅速、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)不高 由運(yùn)輸部門(mén)提供運(yùn)輸承運(yùn)人收據(jù)，稱(chēng)為承運(yùn)貨物收據(jù)。 ? 亞歐大陸橋運(yùn)輸 大陸橋 (Land Bridge)運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的 海洋 連接起來(lái)，組成海 — 陸 —海集裝箱連貫運(yùn)輸。 六、關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定 裝運(yùn)時(shí)間（ time of shipment） 裝運(yùn)時(shí)間是指賣(mài)方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限 。 例如 : 在目的港船上交貨（ DES）條件下 裝運(yùn)期 是指在裝運(yùn)港裝船的期限； 交貨期 則指在目的港船上交貨的時(shí)間 。 裝運(yùn)時(shí)間是對(duì)外貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容 ，在對(duì)外談判時(shí)必須做出規(guī)定，如何定 ? 有三種方法： (1)、明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間 (2)、裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合 (3)、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定。 在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都應(yīng)定明裝運(yùn)港和目的港。 如： 目的港口不能是戰(zhàn)爭(zhēng)港口； 也不能是疫港； (2)、不能去目前與我沒(méi) 貿(mào)易關(guān)系的港口，同時(shí)還要考慮我國(guó)一定時(shí)期的外貿(mào)政策。 如，不能訂以 “ 歐洲主要港口 ” 為目的港，“ EMP”(不明確 )，要說(shuō)清楚具體港口。 如， CIF Vienna ？ 不行 …… ！， 應(yīng)該寫(xiě)成： CIF Hamburg in transit to Vienna 在單據(jù)上價(jià)格要說(shuō)明，哪些我們不管。 注意 ： 選港必須在同一條航線上，選港不要太多，一般不超過(guò) 3個(gè)。 如果合同簽好后買(mǎi)方后加的條件，費(fèi)用買(mǎi)方交 。 世界上維多利亞港一共有 11個(gè)， (Victoral Port)一定要具體寫(xiě)清是哪一個(gè)。 它是反映與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種關(guān)系人及其責(zé)任和權(quán)益的證件 。 海運(yùn)提單 （ Bill of Lading B/L） (1)提單的作用 ① 由 承運(yùn)人 或其 代理人 簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到提單 表面 所敘述的承運(yùn)貨物 。 b、清潔提單 Clean B/L 提單表面 沒(méi)有加注貨物不良狀況 的批注 。 試問(wèn)上述三種情況應(yīng)屬船方還是托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？ 接上例 ： 提單注明為 100箱貨物，船到目的港短交 5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明為船公司實(shí)際收貨為 95箱，而不是 100箱。 如果收貨人具體寫(xiě)明了 A Co,能 A CO， Ltd收貨 這種提單不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)?(也不能流通 )使用起來(lái)不方便。 但這種提單比較安全，如果丟失了提單，別人提不了貨。 這種提單的好處，容易轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ǚ奖恪? c、指示提單 order B/L 指在收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指定”，目前有四種指定寫(xiě)法 ： 憑指定 to order 憑發(fā)貨人指定 (to) order of shipper 憑收貨人指定 (to) order of CO， Ltd. 憑 銀行指定 (to) order of Bank. 特點(diǎn)： 可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)阌诹魍?，較安全 。 如果提單要轉(zhuǎn)讓?zhuān)l(shuí)來(lái)背書(shū)？如何背書(shū)？ 一般兩種形式 ： 第一種， 空白背書(shū) ,背書(shū)人在背面光簽字或蓋章。（ to order of Mr ） 提單經(jīng)背書(shū)后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者，因而又被稱(chēng)為可轉(zhuǎn)讓提單 。 ⑥ 其他種類(lèi)提單 a、集裝箱提單（ Container B/L ） b、艙面提單 （ On Deck B/L) c、過(guò)期提單 （ Stale B/L ) 關(guān)于過(guò)期提單有兩種說(shuō)法： 第一種： 提單晚于貨物到達(dá)目的港 ，稱(chēng)為 過(guò)期提單。 如 :8月 1日簽發(fā)提單，24日到銀行議付結(jié)匯，這是提單老了，銀行拒絕接受。 多式聯(lián)運(yùn)提單 (Combined Transport B/ Transport Documents) 多式聯(lián)運(yùn)提單，是指貨物由總承運(yùn)人 (又稱(chēng)總經(jīng)營(yíng)人 )經(jīng)過(guò)多種運(yùn)輸方式 (海陸、?？?、海陸空、陸?？贞懙?)，通過(guò)多個(gè)分承運(yùn)人運(yùn)抵目的地交給收貨人，并由總承運(yùn)人 (或代理人 )簽發(fā)的提單 。