【正文】 圖 56 求縱肋跨中 m 時(shí)的汽車荷載 根據(jù)活載布置圖計(jì)算縱橫肋的彎矩： （ 1）縱肋 跨中 彎矩計(jì)算 后輪： ?aB 查表得： 10 ?PR ∴ KNPPRR )1(1100 ???????? ? 5 號(hào)輪的輪胎寬度： B= ∴ ??aB XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 查表得： 10 ?PR ∴ kNPPRR )1(1100 ???????? ? 由寬度為 2C 的 4 號(hào)輪荷載所產(chǎn)生的彎矩為： ???????? ????????????????????? ?2000 1 0 5 5 7 0 39。0＝－ [－ ()+ ()2－ ()3] 2 = 因?yàn)?其他幾個(gè)輪 之一對(duì) 0－ 0‘ 跨中的彎矩影響很小，所以只考慮寬度為 2c 的重車的4 號(hào)輪對(duì)縱肋夸中所產(chǎn)生的彎矩。 m 恒載的彎矩計(jì)算 已知：橋面板厚 δ ＝ 14mm， 鋼板重量： Q＝ 25 115 = 公路橋面鋪裝重 12827kN/m ∴恒載的跨中彎矩： mkNglMg ??? ???? 220 恒載支點(diǎn)彎矩： XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 mkNglM g ??? ???? 220 －－ 橫肋彈性變形附加彎矩計(jì)算 （ 1）縱肋彎矩計(jì)算 首先，假定橫肋為剛性支承。 根據(jù) 下（圖 5－ 7） 圖之加載情況，計(jì)算支點(diǎn)反力的影響線縱矩 ，計(jì)算過(guò)程如下表所示（表 5－ 1） ： 139。 0 1 2 3239。439。 430KN 70KN 70KN 80KN 圖 57 尺寸單 位 ： （ m） 表 51 lPF mm ??? 的計(jì)算 支點(diǎn) m 0 0 1 2 3 4 5 6 7 Fm/P 1 2 3 4 5 小計(jì) l? XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 035 ??? lPF mm ? 考慮橫肋撓度后地 修 正彎矩 在單一荷載（群） P 地作用下，彈性支承連續(xù)梁上任意一點(diǎn) i 因支點(diǎn)垂直變位而產(chǎn)生地附加彎矩 Δ Mt 為： tPKtaQM immx_010t ???? 式中 Δ Mt—— 由于橫梁的撓曲在每根縱肋上引起的附加彎矩 。 在用上式計(jì)算 Δ Mt 時(shí)必須先計(jì)算出 Qix/Q0。 m (2) 因 橫梁的變形所引起的支點(diǎn)彎矩修正值Δ M0,一般是減小支點(diǎn)彎矩 ,所以 ,橫梁變形的影響通常是略去不計(jì) . 表 52 縱橫肋的彎矩匯總 部 位 恒載彎矩 (kN m) 橫肋彈性彎矩的附加彎矩 (kN m) (Ⅰ )縱肋跨中 (Ⅱ )縱肋支點(diǎn) 0 縱肋 截面 的應(yīng)力計(jì)算 (ⅰ ) 跨中截面的彎曲應(yīng)力 : 44 ?? ??????上? ? ? aMMpa W ???? ??? ? 44 ?? ?????下? m/ kNPQ ?????XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 ? ? aMMpa W ??? ?? ? （ⅱ）支點(diǎn)截面的彎曲應(yīng)力 4 ????? ?上? ?????下? 6． 應(yīng)力檢算 應(yīng)力檢算 主要是對(duì)梁的控制截面的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、折算應(yīng)力、剪應(yīng)力 的檢算，由于本橋?yàn)檫B續(xù)鋼箱梁橋，故梁的穩(wěn)定性 一定能達(dá)到要求，不必再對(duì)箱梁的穩(wěn)定性進(jìn)行檢算 。 mm/ N?? 總壓應(yīng)力： 跨中 處 壓應(yīng)力 ： 2239。 mm/ N?? 總拉應(yīng)力： 跨中 處 拉應(yīng)力： 21 / mm＝＝中 ?? 支點(diǎn) 處 拉應(yīng)力： 2239。 3． 折算應(yīng)力驗(yàn) 算 最大拉應(yīng)力和最大剪應(yīng)力都出現(xiàn)在支點(diǎn)處，故折算應(yīng)力檢算應(yīng)取支點(diǎn)處截面作為控制界面進(jìn)行檢算。 檢算點(diǎn)正應(yīng) 力 ： 21 mm/ N???? 面積矩： 339。 4． 支座處剪應(yīng)力驗(yàn)算 面積矩： 32 ?????S 剪應(yīng)力： 2283339。 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 小結(jié) 在 X 老師的辛勤指導(dǎo)下，通過(guò)近半個(gè)學(xué)期緊鑼密鼓的設(shè)計(jì)，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于按預(yù)期的結(jié)果圓滿完成了，這為我的大學(xué)生活畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。 我們剛剛拿到設(shè)計(jì)任務(wù)書時(shí)，我們一個(gè)組的每個(gè)同學(xué)都是一臉的茫然， 不知道因該從何開(kāi)始以致剛開(kāi)始的那段日子我們都沒(méi)有任何的進(jìn)展，在藺 老師的指導(dǎo)下，我們終于了解了設(shè)計(jì)的基本內(nèi)涵以及設(shè)計(jì)的基本程序，為我們的設(shè)計(jì)邁開(kāi)了前進(jìn)的步伐，這是我們?cè)O(shè)計(jì)能夠順利完成的最關(guān)鍵的一步。 在交上這本厚厚的設(shè)計(jì)論文時(shí)，我們真是感慨萬(wàn)分了啊，回想這一路走來(lái)的設(shè)計(jì)歷程，使我感覺(jué)到自己的知識(shí)一下豐富了了許多，最重要的是學(xué)會(huì)了如何去從容地面對(duì)所遇到的困難，冷靜地思考是最重要的，其次就是要多問(wèn)多跟別的同學(xué)甚至是老師交流，要學(xué)會(huì)勇敢的暴露自己的問(wèn)題和缺點(diǎn)，這樣才能使自己不斷的完善。 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 參考文獻(xiàn) [1] 《公路橋梁電算程序》 人民交通出版社 [2] JTJ02389，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 [S].人民交通出版社 [3] 李廉琨 . 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 (上 )[M].北京：高等教育出版社， [4] 姚玲森 . 《橋梁工程》 [M]．中國(guó)鐵道出版社， [5] 黃棠、王效通 . 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》 (上冊(cè) )[M].中國(guó)鐵道出版社， [6] JTGB01－ 2021，《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 [7] CJJ3790，《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 [8] JTJ02189，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 [S].人民 交通出版社， [9] CJJ7798,《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》 [10] JTJ1193，《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 [11] 《橋梁施工及組織管理》人民交通出版社 [12] 范立礎(chǔ) . 《橋梁工程》（上、下冊(cè)） [M].人民交通出版社， 1990 [13] JTJ0412021,《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 [14] 周遠(yuǎn)隸、徐君蘭《鋼橋》 [15] 郭向榮、陳政清 . 《土木工程專業(yè)英語(yǔ)》 [S].北京：中國(guó)鐵道出版社， [16] 徐光輝、胡明義 . 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 梁橋》 [M].北京： 人民交通出版社， 1996 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 致謝 歷時(shí)兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，我感覺(jué)到從未有過(guò)的輕松。 首先感 謝 的精心指導(dǎo)和悉心關(guān)懷，這是我們小組每個(gè)成員能順利完成設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。 本次畢業(yè)設(shè)得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)老師的高度重視以及同學(xué)的幫助和通力協(xié)作，尤其是指導(dǎo) 藺老師 的指導(dǎo)和幫助。我們的指導(dǎo)老師段老師不辭辛苦，幫著查找提供設(shè)計(jì)資料，答疑解惑。在本次設(shè)計(jì)中還得到了學(xué)校和土木工程學(xué)院的許多老師和同學(xué)的幫助和支持。 為此，在設(shè)計(jì)完成之際，我忠心感謝學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師的指導(dǎo)和幫助。但因能力有限，錯(cuò)誤和不足在所 難免，懇請(qǐng)老師賜教和指正，我一定會(huì)全力改進(jìn)，在以后工作中不斷完善。 在今后的工作中我一定努力工作，為校爭(zhēng)光。s new Outer Bangkok Ring Road, the eightlane cablestayed Chao Phraya River Bridge, will not only alleviate Bangkok39。s capital, Bangkok, has been constructing expressways to lleviate traffic congestion. Among the major expressway projects in the capital is the Outer Bangkok Ring Road, a 170 km long highway encircling the city. The road is nearly plete。 Oriental Consultants, of Tokyo。S New York staff, and Thai engineers working in Bangkok with the author pleted the subsequent final design. The engineers established four design goals. They wanted a bridge that would (1) be long lasting and easily maintained, (2) enhance the city architecturally, (3) be economical and incorporate the maximum amount of local material, and (4) not disrupt marine traffic the Chao Phraya River during construction. Superstructure true that will carry four traffic lanes in each direction and provide m of vertical clearance for marine traffic. The bridge39。s back spans. The piers will maximize the vertical and lateral stiffness of the bridge superstructure and the tensional stiffness of the mainspan superstructure and will stabilize the bridge during strong winds. The Ashaped towers will also contribute to the tensional stiffness of the superstructure. Moment connections between the superstructure and the anchor piers eliminate the need for wind locks, which attach the deck to the anchor piers and require special inspection and maintenance. The direct connection with the anchor pier will substantially reduce the stress range in the stay cables located adjacent to the pier and lessen the possibility of cable fatigue. Cables, not the more monly used bearings, will support the superstructure at the towers and reduce the negative bending moment in the edge girders at the towers under certain liveload conditions. The posite superstructure includes a reinforcedconcrete deck, steel floor beams, XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 39 and two teel edge girders. A deck slab that varies in thickness from 260 to directly supports vehicle loads310 mm. The thicker slab segments will m from each tower in both directions. Recast deck panels will span between the floor beams but will not fully cover the top flanges of the beams. Castinplace (CIP) concrete will be placed on top of the floor beams and the exposed portions of the, flanges to make the concrete deck posite with the steelsupporting frame. A 40 mm thick highperformance concrete overlay will protect the deck from corrosion. To reduce stress in the overlay from Bangkok3